Ο 1.0 T-GDI αποδίδει πλέον 90 PS και 172 Nm, με το 7DCT να δίνει έμφαση στην ομαλότητα.
Η μέση κατανάλωση περιορίστηκε στα 6,5 λτ./100 χλμ., 1 λτ./100 χλμ. λιγότερο από όσο έκαιγε με 100 PS.
Κορυφαίοι χώροι για τα γόνατα και το φάρδος καθίσματος πίσω, αλλά περιορισμένος χώρος πάνω από το κεφάλι.
Με προσιτή τιμή και πλήρη εξοπλισμό από την βασική, παραμένει ισχυρό value for money.

Οι χώρες που στηρίζουν την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου με επιδοτήσεις, φοροαπαλλαγές ή φθηνό leasing βλέπουν πολύ μεγαλύτερη αποδοχή.
Η πτώση της ζήτησης σε αγορές όπου λήγουν τα κίνητρα δείχνει ότι το μεγαλύτερο εμπόδιο παραμένει η τιμή αγοράς.
Όσο η βενζίνη και το diesel παραμένουν ακριβά, τόσο περισσότεροι οδηγοί αρχίζουν να βλέπουν το ηλεκτρικό ως τρόπο προστασίας.
Το πραγματικό σημείο καμπής θα έρθει όταν τα ηλεκτρικά γίνουν προσιτά χωρίς επιδότηση.

Το VW έχει διπλάσια εγγύηση (10 χρόνια), όμως το Citroen προσφέρεται σε πολύ καλύτερη τιμή.
Είναι και τα δύο ήπια υβριδικά με παρόμοια κατανάλωση, όμως το C4 Hybrid των 145 PS είναι πολύ πιο γρήγορο (0-100 σε 8,4 δλ. αντί 10,7 δλ.).
Εξίσου ευρύχωρα στην καμπίνα, όμως το T-Roc έχει αρκετά μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ (475 λτ.).
Στις αντίστοιχες εισαγωγικές εκδόσεις εξοπλισμού, το Citroen είναι πληρέστερο.

Η εξέλιξή του σταμάτησε, έχει χάσει έδαφος στα επιβατικά αυτοκίνητα.
Λίγοι πλέον οι κατασκευαστές που διατηρούν κάποια μοντέλα στη γκάμα τους.
Όμως παραμένουν ιδανικά για τους «χιλιομετράκηδες» λόγω διάρκειας και οικονομίας.
Πλεονεκτούν σε ανοιχτό δρόμο και ταξίδια, θεωρούνται κατάλληλα και για εταιρική χρήση.