Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: Οι κινήσεις που μειώνουν τη διάρκεια ζωής του

Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια αποσυμπλέκουν μόνα τους όταν το αυτοκίνητο σταματά, άρα το «Ν» όχι μόνο δεν βοηθά, αλλά μπορεί να αυξήσει και την κατανάλωση.
Η αλλαγή από Drive σε Reverse πριν ακινητοποιηθεί πλήρως το αυτοκίνητο μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στο κιβώτιο.
Το μισοπατημένο φρένο κατά την εκκίνηση αυξάνει θερμοκρασίες και τριβές μέσα στο κιβώτιο.
Το kick-down έχει σχεδιαστεί για να επιλέγει άμεσα τη σωστή σχέση χωρίς να καταπονείται το κιβώτιο.

autoagora Team

Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια αποσυμπλέκουν μόνα τους όταν το αυτοκίνητο σταματά, άρα το «Ν» όχι μόνο δεν βοηθά, αλλά μπορεί να αυξήσει και την κατανάλωση

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει η πρώτη επιλογή για χιλιάδες οδηγούς, ειδικά μέσα στην πόλη, όπου η καθημερινή κίνηση μετατρέπει τη χρήση χειροκίνητου κιβωτίου σε πραγματική ταλαιπωρία. Παρότι όμως πολλοί θεωρούν πως σε ένα αυτόματο «πατάς μόνο γκάζι και φρένο», η πραγματικότητα είναι διαφορετική. Υπάρχουν ορισμένες συνήθειες που επαναλαμβάνουν καθημερινά οι περισσότεροι οδηγοί, χωρίς να γνωρίζουν ότι επιβαρύνουν σημαντικά το σασμάν.



Μία από τις πιο συνηθισμένες λανθασμένες κινήσεις είναι η επιλογή της θέσης Ν (νεκρά) κάθε φορά που το αυτοκίνητο σταματά σε φανάρι ή σε κίνηση. Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι έτσι προστατεύουν το κιβώτιο από καταπόνηση, όμως στα σύγχρονα αυτόματα αυτό δεν ισχύει.

Τα περισσότερα νέα αυτόματα κιβώτια αντιλαμβάνονται ότι το όχημα έχει ακινητοποιηθεί και αποσυμπλέκουν εσωτερικά, μειώνοντας τις τριβές και τη φθορά. Αντίθετα, όταν επιλέγεται η νεκρά, ο κινητήρας συχνά ανεβάζει περισσότερες στροφές στο ρελαντί, κάτι που μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Το ίδιο ισχύει και όταν κάποιοι επιλέγουν νεκρά ενώ το αυτοκίνητο κινείται, θεωρώντας ότι «ρολάρει» πιο οικονομικά. Στην πραγματικότητα, αυτή η πρακτική δεν προσφέρει όφελος, μειώνει την ασφάλεια και σίγουρα δεν συνιστάται από τους κατασκευαστές.

Η αλλαγή από Drive σε Reverse πριν ακινητοποιηθεί πλήρως το αυτοκίνητο μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στο κιβώτιο

Ένα ακόμα λάθος που καταπονεί έντονα το αυτόματο σασμάν είναι η προσπάθεια αλλαγής από Drive σε Reverse ή το αντίστροφο ενώ το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κινείται.

Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας μπλοκάρουν αυτή την ενέργεια. Ωστόσο, αν ο οδηγός επιμείνει ή αν το κιβώτιο τελικά δεχθεί την αλλαγή σχέσης, οι καταπονήσεις στα εσωτερικά γρανάζια και στους μηχανισμούς μετάδοσης μπορεί να είναι πολύ μεγάλες.



Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι από αυξημένη φθορά μέχρι και σοβαρή μηχανική βλάβη με υψηλό κόστος επισκευής. Για αυτό, πριν επιλέξεις όπισθεν ή Drive, φρόντισε το αυτοκίνητο να έχει ακινητοποιηθεί πλήρως, ακόμη κι αν χρειαστεί να περιμένεις μερικά δευτερόλεπτα.

Το μισοπατημένο φρένο κατά την εκκίνηση αυξάνει θερμοκρασίες και τριβές μέσα στο κιβώτιο

Μία ακόμη συνήθεια που κουράζει το αυτόματο κιβώτιο είναι ο διστακτικός τρόπος εκκίνησης. Πολλοί οδηγοί αφήνουν πολύ αργά το φρένο όταν ξεκινά το αυτοκίνητο από στάση, κρατώντας το μισοπατημένο για λίγα δευτερόλεπτα μέχρι να κινηθεί.

Στην πράξη όμως, εκείνη τη στιγμή το κιβώτιο έχει ήδη δώσει εντολή μετάδοσης κίνησης στους τροχούς, ενώ τα φρένα συνεχίζουν να συγκρατούν το αυτοκίνητο. Αυτό αυξάνει τις τριβές και τη θερμοκρασία στο εσωτερικό του σασμάν, επιβαρύνοντας μακροπρόθεσμα τη λειτουργία του.

Το ίδιο ισχύει και όταν κάποιος μαρσάρει το αυτοκίνητο ενώ είναι σταματημένο με επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο. Η σωστή πρακτική είναι να αφήνεις φυσιολογικά και αποφασιστικά το φρένο όταν έρθει η ώρα της εκκίνησης, χωρίς να «κρατάς» το αυτοκίνητο για αρκετή ώρα στα όρια της κίνησης.

Το kick-down έχει σχεδιαστεί για να επιλέγει άμεσα τη σωστή σχέση χωρίς να καταπονείται το κιβώτιο

Επίσης, τα αυτόματα κιβώτια έχουν σχεδιαστεί ώστε να επιλέγουν μόνα τους την κατάλληλη σχέση ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο γκαζιού. Παρ ΄ όλα αυτά, αρκετοί οδηγοί επιλέγουν χειροκίνητο κατέβασμα σχέσης πριν από μία προσπέραση.

Στην πραγματικότητα, το σωστό είναι να χρησιμοποιείται το kick-down, δηλαδή το βαθύ πάτημα του γκαζιού, που δίνει εντολή στο κιβώτιο να κατεβάσει άμεσα σχέση για μέγιστη επιτάχυνση. Με αυτόν τον τρόπο το σύστημα λειτουργεί όπως έχει σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή, χωρίς περιττές καταπονήσεις.

Εξίσου σημαντικό είναι και το σωστό παρκάρισμα. Όταν το αυτοκίνητο σταματά, πρέπει πάντα να επιλέγεται η θέση P και να ενεργοποιείται το χειρόφρενο. Αν το όχημα συγκρατείται μόνο από τον μηχανισμό του κιβωτίου, αυξάνεται η καταπόνηση στα γρανάζια και στα συστήματα ασφάλισης του σασμάν.

Τέλος, όπως και στα χειροκίνητα κιβώτια, ο επιλογέας ταχυτήτων δεν πρέπει να χρησιμοποιείται ως σημείο στήριξης του χεριού κατά την οδήγηση, καθώς η συνεχής πίεση μπορεί μακροπρόθεσμα να προκαλέσει φθορά στους μηχανισμούς επιλογής σχέσεων.