Fiat: Σκέψεις για περιορισμένη τελική στα 118 χλμ. για τα 500 & Panda
Ο CEO της Fiat είναι θετικός στον περιορισμό της τελικής ταχύτητας των ΙΧ πόλης στα 118 χλμ./ώρα
Θα μπορούσε να είναι μια πιο οικονομική λύση ασφάλειας αντί για τα περιττά ADAS
Είπε: «Τα πολλά συστήματα ADAS σε χαμηλές ταχύτητες δεν έχουν τόση σημασία»
«Λιγότερα ADAS σημαίνει και πιο φθηνά αυτοκίνητα πόλης»
autoagora Team
Τελική στα 118 χλμ./ώρα για τα αυτοκίνητα πόλης της Fiat;
Η ασφάλεια αποτελεί διαχρονικά τον σημαντικότερο άξονα επένδυσης για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες αναζητούν συνεχώς νέους τρόπους για την αναβάθμιση του επιπέδου προστασίας, κυρίως μέσω της εξέλιξης των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS). Ένα ακόμη μέτρο που εξετάζεται είναι ο περιορισμός της τελικής ταχύτητας, ειδικά σε οχήματα με δυνατότητα κίνησης σε υψηλούς ρυθμούς.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Fiat, Olivier François, σε πρόσφατες δηλώσεις του, παρουσίασε μια διαφορετική προσέγγιση, τονίζοντας ότι θα περιόριζε «με ευχαρίστηση» την τελική ταχύτητα των αστικών μοντέλων της εταιρείας στα 118 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με τον ίδιο, μια τέτοια απόφαση θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική λύση αντί της προσθήκης νέων και ακριβότερων συστημάτων ADAS, τα οποία θεωρεί υπερβολικά ή μη απαραίτητα για την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες.
Είπε: «Τα πολλά συστήματα ADAS σε χαμηλές ταχύτητες δεν έχουν τόση σημασία»
Σχετικά με το ζήτημα, ο επικεφαλής της ιταλικής μάρκας τόνισε ότι η πλειονότητα της τεχνολογίας ADAS, όπως απαιτείται από τους ισχύοντες κανονισμούς της ΕΕ, έχει σχεδιαστεί για τη βελτίωση της ασφάλειας σε υψηλές ταχύτητες. Ως εκ τούτου, σε μοντέλα όπως το 500, το Panda και το Grande Panda, τα οποία κινούνται κυρίως εντός της πόλης και όχι σε μεγάλες ταχύτητες, η αξία αυτών των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού είναι περιορισμένη.
«Λιγότερα ADAS σημαίνει και πιο φθηνά αυτοκίνητα πόλης»
Η ενσωμάτωση αυτού του εξοπλισμού οδηγεί σε αδικαιολόγητη αύξηση της τιμής τέτοιων μοντέλων, δημιουργώντας οικονομική επιβάρυνση τόσο για τις μάρκες όσο και για τον καταναλωτή, ο οποίος θα μπορούσε να αγοράσει το ίδιο αυτοκίνητο με λιγότερα χρήματα, εάν αυτά τα συστήματα δεν υπήρχαν.
Αναλυτικά οι δηλώσεις του Olivier François
Στις δηλώσεις του για το θέμα αυτό ο Olivier François είπε μεταξύ άλλων: «Πιστεύουμε ουσιαστικά ότι με όλους αυτούς τους κανόνες, το πιο μη βιώσιμο μέρος βρίσκεται στα αυτοκίνητα πόλης και στην οδήγηση στην πόλη, όπου οδηγούνται με πολύ χαμηλότερες ταχύτητες. Δεν είναι η ίδια χρήση με άλλα αυτοκίνητα.
Δυσκολεύομαι να καταλάβω γιατί πρέπει να εγκαταστήσουμε όλο αυτό το υπερακριβό υλικό: αισθητήρες, κάμερες, αναγνώριση οδικών σημάτων... Όλα αυτά είναι λίγο ανεπαρκή, λίγο τρελά και έχουν συμβάλει στην αύξηση της μέσης τιμής ενός αυτοκινήτου πόλης κατά 60% τα τελευταία πέντε ή έξι χρόνια.
Δεν νομίζω ότι τα αυτοκίνητα πόλης το 2018 ή το 2019 ήταν επικίνδυνα. Η πρότασή μας ήταν κυριολεκτικά να πούμε: 'ας πάμε λίγο πίσω την υπερφόρτωση των αυτοκινήτων με ακριβό υλικό'».
Έπειτα ο επικεφαλής της Fiat ανέφερε πως γι΄αυτό: «θα μπορούσε να εξετάσει το ενδεχόμενο μείωσης της μέγιστης ταχύτητας» ορισμένων από τα αυτοκίνητά της.
«Αν λάβουμε υπόψη τη μέση νόμιμη μέγιστη ταχύτητα στην Ευρώπη, είναι 118 χλμ./ώρα, επομένως πάνω από 118 χλμ./ώρα είναι [συχνά] παράνομο να κινείται ένα αυτοκίνητο, και τα περισσότερα ραντάρ, τα ADAS και όλα αυτά έχουν αναπτυχθεί για πολύ πάνω από αυτό το όριο ταχύτητας.
Θα περιόριζα ευχαρίστως τα αυτοκίνητα πόλης μου, τα μικρότερα αυτοκίνητά μου, σε αυτό που είναι σήμερα το μέγιστο νόμιμο όριο ταχύτητας. Αφού υπάρχει ήδη αυτός ο περιορισμός».
