H Ιταλία καταργεί τα τέλη κυκλοφορίας για 14,5 εκατ. οχήματα

Από το 2027 απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας αυτοκίνητα έως 80 kW και μοτοσικλέτες, με το μέτρο να αφορά συνολικά περίπου 14,5 εκατ. οχήματα.
Η απαλλαγή αφορά ένα όχημα ανά πολίτη και στα αυτοκίνητα καλύπτει πάνω από το 70% του σημερινού στόλου.
Το μέτρο κοστίζει περίπου 2,3 δισ. ευρώ για το 2027, με το ιταλικό κράτος να αποζημιώνει τις Περιφέρειες για τα έσοδα που θα χάσουν.
Την ίδια στιγμή στην Ελλάδα, μοντέλα χαμηλών ρύπων πληρώνουν μηδενικά τέλη, ενώ τα παλαιότερα τιμωρούνται με «άδικα» κριτήρια.

autoagora Team

Από το 2027 απαλλάσσονται από τα τέλη αυτοκίνητα έως 80 kW και μοτοσικλέτες, με το μέτρο να αφορά συνολικά περίπου 14,5 εκατ. οχήματα

Η κατοχή ενός αυτοκινήτου έχει γίνει ακριβότερη τα τελευταία χρόνια, καθώς στο κόστος αγοράς προστίθενται καύσιμα, ασφάλεια, συντήρηση και φυσικά οι ετήσιοι φόροι. Η Ιταλία επιχειρεί τώρα να αφαιρέσει ένα από αυτά τα έξοδα για εκατομμύρια οδηγούς, καταργώντας από το 2027 το λεγόμενο bollo auto, δηλαδή τον αντίστοιχο ετήσιο φόρο κατοχής/κυκλοφορίας αυτοκινήτου.

Η απόφαση που εγκρίθηκε από το ιταλικό υπουργικό συμβούλιο αφορά περίπου 14,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, όμως δεν σημαίνει ότι καταργούνται τα τέλη για κάθε ΙΧ που κυκλοφορεί στη χώρα. Υπάρχουν συγκεκριμένα όρια και προϋποθέσεις.

Από το 2027, λοιπόν, η Ιταλία απαλλάσσει από τον ετήσιο φόρο κυκλοφορίας τα επιβατικά αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας ισχύος, αρκεί η μέγιστη ισχύς τους να μην ξεπερνά τα 80 kW, δηλαδή περίπου 109 ίππους. Το όριο αφορά αυτοκίνητα βενζίνης και diesel, καθώς και μοντέλα που συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα. Παράλληλα, στην απαλλαγή εντάσσονται και οι μοτοσικλέτες.

Η αλλαγή είναι σημαντική επειδή το ιταλικό bollo δεν είναι κάποιο συμβολικό τέλος. Πρόκειται για έναν ετήσιο φόρο κατοχής που μέχρι σήμερα επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη ανεξάρτητα από το πόσο χρησιμοποιεί το όχημά του. Με τη νέα ρύθμιση ένα πολύ μεγάλο τμήμα των καθημερινών αυτοκινήτων των Ιταλών βγαίνει πλέον από αυτή την υποχρέωση.
 

Η απαλλαγή αφορά ένα όχημα ανά πολίτη και στα αυτοκίνητα καλύπτει πάνω από το 70% του σημερινού στόλου

Υπάρχει όμως μια σημαντική προϋπόθεση: κάθε πολίτης μπορεί να επωφεληθεί από την απαλλαγή για ένα μόνο επιλέξιμο όχημα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συνοδεύουν την απόφαση, το όριο των 80 kW είναι αρκετά υψηλό ώστε να περιλαμβάνει πάνω από το 70% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν σήμερα στην Ιταλία. Σε συνδυασμό με τις μοτοσικλέτες, η συνολική περίμετρος του μέτρου φτάνει περίπου τα 14,5 εκατ. οχήματα.

Αυτό σημαίνει ότι η στόχευση είναι ξεκάθαρα προς τα συνηθισμένα αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης και όχι προς μεγαλύτερα ή ισχυρότερα μοντέλα. Για ένα νοικοκυριό που διαθέτει περισσότερα επιλέξιμα αυτοκίνητα, η απαλλαγή δεν πολλαπλασιάζεται: εφαρμόζεται σε ένα όχημα.

Με τα σημερινά δεδομένα, επίσης, η διάταξη αφορά τις πληρωμές φόρου που λήγουν μέσα στο 2027. Η ιταλική κυβέρνηση έχει δηλώσει ότι επιδιώκει να καταστήσει την αλλαγή μόνιμη, όμως η χρηματοδότηση για τα επόμενα χρόνια θα πρέπει να προβλεφθεί στους επόμενους προϋπολογισμούς.
 

Το μέτρο κοστίζει περίπου 2,3 δισ. ευρώ για το 2027, με το ιταλικό κράτος να αποζημιώνει τις Περιφέρειες για τα έσοδα που θα χάσουν

Το να διαγραφεί ένας φόρος για 14,5 εκατομμύρια οχήματα έχει φυσικά σημαντικό δημοσιονομικό κόστος. Η απώλεια εσόδων για το 2027 υπολογίζεται περίπου στα 2,3 δισ. ευρώ.

Και υπάρχει μία ιδιαιτερότητα: τα έσοδα από το bollo καταλήγουν στις ιταλικές Περιφέρειες. Για να μην περάσει επομένως η απώλεια εσόδων στους τοπικούς προϋπολογισμούς, προβλέπεται αντίστοιχη χρηματοδότηση από το κράτος.

Το μέτρο έρχεται παράλληλα με τις παρεμβάσεις της Ιταλίας στο κόστος των καυσίμων. Η κυβέρνηση έχει χρησιμοποιήσει προσωρινές μειώσεις φόρων στο diesel λόγω των υψηλών τιμών ενέργειας και παρουσιάζει την κατάργηση του bollo ως έναν διαφορετικό τρόπο περιορισμού του σταθερού κόστους που αντιμετωπίζει ένας οδηγός κάθε χρόνο.

Υπάρχει πάντως και συζήτηση στην Ιταλία γύρω από το δημοσιονομικό κόστος και τον τρόπο χρηματοδότησης του μέτρου, ιδιαίτερα εάν η απαλλαγή επεκταθεί και μετά το 2027.
 

Την ίδια στιγμή στην Ελλάδα, μοντέλα χαμηλών ρύπων πληρώνουν μηδενικά τέλη, ενώ τα παλαιότερα τιμωρούνται με «άδικα» κριτήρια

Όπως ξέρουμε, στην Ελλάδα δεν υπάρχει σήμερα αντίστοιχη γενική απαλλαγή που να βασίζεται στην ισχύ του αυτοκινήτου. Το ποσό των τελών κυκλοφορίας εξαρτάται κυρίως από το πότε ταξινομήθηκε για πρώτη φορά το όχημα.

Για ΙΧ που ταξινομήθηκαν έως τις 31 Οκτωβρίου 2010, ο υπολογισμός γίνεται με βάση τον κυβισμό. Από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά, τα τέλη συνδέονται με τις εκπομπές CO2. Ειδικά στα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί από την 1η Ιανουαρίου 2021, όσα εκπέμπουν έως 122 γρ. CO2/χλμ. WLTP πληρώνουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Από τα 123 γρ./χλμ. και πάνω αρχίζει η χρέωση ανά γραμμάριο CO2 και αυξάνεται όσο αυξάνονται οι εκπομπές.

Έτσι, όμως, ένα ακριβό σύγχρονο υβριδικό ή άλλο μοντέλο χαμηλών εκπομπών μπορεί ήδη στην Ελλάδα να μην πληρώνει καθόλου τέλη, ενώ ένα αρκετά παλαιότερο αυτοκίνητο – παρόλο που μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα ρυπογόνο και να έχει μικρή απόδοση –  μπορεί να επιβαρύνεται με εκατοντάδες ευρώ κάθε χρόνο.

Η βασική διαφορά με το νέο ιταλικό σύστημα είναι λοιπόν η φιλοσοφία και φυσικά η δυνατότητα του κράτους να μην στρέφεται στην υπερφορολόγηση ως λύση: η Ιταλία απαλλάσσει για το 2027 ένα πολύ μεγάλο τμήμα του στόλου με κριτήριο κυρίως την ισχύ έως 80 kW, ενώ στην Ελλάδα η φορολογική επιβάρυνση εξακολουθεί να τιμωρεί τα παλαιότερα οχήματα και να δημιουργεί αίσθημα «αδικίας» σε πολλούς οδηγούς.