Horse B20: Η τεχνολογική ανατομία του 2.0 Turbo κινητήρα που λειτουργεί κάτω από το νερό

Τί είναι το hydrolock και ποιά η λύση της Horse Powertrain.
Η μηχανολογία πίσω από την αδιαβροχοποίηση IPX8.
Καύση κύκλου Miller και θερμική απόδοση 48,4%.
Μπλοκ αλουμινίου, χαμηλό βάρος και διπλό κύκλωμα ψύξης.

autoagora Team

Τί είναι το hydrolock και ποιά η λύση της Horse Powertrain

Ο κίνδυνος της υδραυλικής συμπίεσης (hydrolock) και της ολικής καταστροφής του κινητήρα σε βαθιά περάσματα νερού αποτελεί διαχρονικά ένα από τα μεγαλύτερα τρωτά σημεία των θερμικών συνόλων. Η Horse Powertrain δίνει μια ριζική μηχανολογική απάντηση με την εξέλιξη του Horse B20. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό δίλιτρο, υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο εσωτερικής καύσης, το οποίο έχει σχεδιαστεί με πιστοποίηση πλήρους στεγανοποίησης IPX8, καθιστώντας εφικτή την απρόσκοπτη λειτουργία του ακόμα και όταν είναι βυθισμένο σε νερό βάθους έως 1,1 μέτρου.
 

Η μηχανολογία πίσω από την αδιαβροχοποίηση IPX8

Για να μπορέσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης να αντέξει την πλήρη βύθιση, η Horse Powertrain εξέλιξε μια ερμητικά σφραγισμένη δομή. Ο B20 χρησιμοποιεί εξειδικευμένες τσιμούχες υψηλής αντοχής στη σύνδεση κινητήρα-κιβωτίου, ειδικούς αποσβεστήρες στρεπτικών κραδασμών και ηλεκτρικά κυκλώματα πλήρως μονωμένα κατά το πρότυπο IPX8.
Παράλληλα, ειδικοί στεγανοί αισθητήρες παρακολουθούν διαρκώς το εξωτερικό περιβάλλον λειτουργίας. Μόλις ανιχνευθεί ότι η μονάδα βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια του νερού, η κεντρική μονάδα ελέγχου επεμβαίνει αυτόματα. Το σύστημα αναπροσαρμόζει την απόκριση του γκαζιού και διαχειρίζεται προληπτικά την καμπύλη ισχύος, αποτρέποντας απότομες θερμοκρασιακές ή μηχανικές καταπονήσεις και διατηρώντας απόλυτα σταθερή παροχή έργου.

Καύση κύκλου Miller και θερμική απόδοση 48,4%

Πέρα από τις αμφίβιες δυνατότητές του, ο Horse B20 τοποθετείται στην κορυφή της σύγχρονης θερμοδυναμικής αποδοτικότητας. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας λειτουργεί σε προηγμένο κύκλο Miller, επιτυγχάνοντας θερμική απόδοση πέδησης (Brake Thermal Efficiency) της τάξης του 48,4%, τιμή που συγκαταλέγεται στις υψηλότερες παγκοσμίως για βενζινοκινητήρα παραγωγής.
Η επίδοση αυτή βασίζεται σε ένα σύμπλεγμα τεχνολογιών στον θάλαμο καύσης. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω μπεκ άμεσου ψεκασμού εξαιρετικά υψηλής πίεσης, τα οποία συνδυάζονται με αυλούς εισαγωγής έντονου στροβιλισμού (high-tumble intake ports). Επιπρόσθετα, η γεωμετρία της κορώνας των εμβόλων εκμεταλλεύεται στο έπακρο το φαινόμενο συμπίεσης «squish» στο άνω νεκρό σημείο, εξασφαλίζοντας ταχύτατη ομογενοποίηση του μείγματος αέρα-καυσίμου και καθαρότερη, αποδοτικότερη ανάφλεξη σε συνθήκες φτωχού μείγματος.

Μπλοκ αλουμινίου, χαμηλό βάρος και διπλό κύκλωμα ψύξης

Η συνολική μάζα του κινητήρα περιορίζεται στα μόλις 130 κιλά, στοιχείο κρίσιμο για τη διατήρηση του σωστού κέντρου βάρους σε υβριδικές διατάξεις. Ο B20 βασίζεται σε αλουμινένιο μπλοκ τύπου «gantry» με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή και απλοποιημένο σύστημα αντικραδασμικών αξόνων, συνδυασμός που περιορίζει τους κραδασμούς (NVH), αυξάνει τη δομική ακαμψία και μειώνει τις τριβές.
Τη λίπανση αναλαμβάνει μια αντλία λαδιού μεταβλητής παροχής που βελτιστοποιεί την πίεση σε κάθε φάσμα στροφών. Για τη θερμική διαχείριση σε ακραίες συνθήκες, εξελίχθηκε ένα ενεργό διπλό σύστημα ψύξης. Το κύκλωμα αυτό διατηρεί σταθερή τη θερμοκρασία του κινητήρα ακόμη και σε παρατεταμένη καταπόνηση πλήρους φορτίου, όπως η ανάβαση σε κλίσεις έως και 100% (45 μοίρες) υπό υψηλές περιβαλλοντικές θερμοκρασίες.