Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: Η επιστροφή του καθαρόαιμου V8 θηρίου
Το τμήμα υψηλών επιδόσεων από το Affalterbach παρουσίασε την CLE 646 Spezialanfertigung.
Twin-turbo V8 με 646 ίππους και 850 Nm ροπής.
Επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα.
Τη θέση των εργοστασιακών καθισμάτων πήραν αγωνιστικά bucket με δυνατότητα ζώνης έξι σημείων.
autoagora Team
Το τμήμα υψηλών επιδόσεων από το Affalterbach παρουσίασε την CLE 646 Spezialanfertigung
Σε μια κίνηση που θυμίζει τις ένδοξες εποχές του αυθεντικού γερμανικού hot-rodding και την εποχή του θρυλικού «The Hammer», η Mercedes-AMG προχωρά σε μια κίνηση ουσίας και συμβολισμού. Το τμήμα υψηλών επιδόσεων από το Affalterbach παρουσίασε την CLE 646 Spezialanfertigung, ένα ακραία εστιασμένο coupé πίστας που γεννήθηκε αρχικά ως μυστικό πείραμα των μηχανικών της μάρκας και μετουσιώθηκε στο δεύτερο μέλος της υπεραποκλειστικής σειράς Mythos, μετά το roadster PureSpeed. Με την παραγωγή να περιορίζεται αυστηρά σε μόλις 30 χειροποίητα αντίτυπα τα οποία έχουν ήδη προπωληθεί στο σύνολό τους, το αυτοκίνητο αποτελεί μια απτή απόδειξη ότι ο V8 κινητήρας χωρά στην πλατφόρμα της CLE και παραμένει αναπόσπαστο κομμάτι του DNA της AMG.
Twin-turbo V8 με 646 ίππους και 850 Nm ροπής
Κάτω από το ανάγλυφο καπό, ο εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας τριών λίτρων της CLE 53 παραχώρησε τη θέση του στον αναβαθμισμένο twin-turbo V8 M177 EVO των 4,0 λίτρων. Το μηχανικό σύνολο, εξοπλισμένο με flat-plane στρόφαλο για αμεσότερη απόκριση στο γκάζι και ταχύτερο στροφάρισμα, αποδίδει 646 ίππους και 850 Nm ροπής στο φάσμα μεταξύ 2.500 και 4.500 σ.α.λ. Για την αντοχή σε παρατεταμένη χρήση εντός πίστας και ακραίες θερμοκρασίες, οι μηχανικοί εξόπλισαν τον V8 με τρία ανεξάρτητα κυκλώματα ψύξης υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας. Τη δραματική ακουστική υπόκρουση υπογράφει ένα ειδικά εξελιγμένο σύστημα εξαγωγής τιτανίου σε συνεργασία με την Akrapovič, το οποίο παράλληλα εξοικονομεί πολύτιμο βάρος.
Ανήκει στη σειρά συλλεκτικών μοντέλων Mythos και θα παραχθεί σε μόλις 30 χειροποίητα αντίτυπα — τα οποία έχουν ήδη προπωληθεί.
Επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα
Η πιο ριζοσπαστική αλλαγή σε σχέση με το αυτοκίνητο-δότη εντοπίζεται στη μετάδοση. Το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC+ ξηλώθηκε πλήρως, μετατρέποντας την CLE 646 σε αποκλειστικά πισωκίνητη πολεμική μηχανή. Η διαχείριση της ισχύος περνά στους πίσω τροχούς μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης και του κιβωτίου AMG SPEEDSHIFT TCT 9 σχέσεων, το οποίο έχει ρυθμιστεί για αστραπιαίες αλλαγές και διαδοχικά κατεβάσματα. Με το αναβαθμισμένο Launch Control προσαρμοσμένο στην πίσω κίνηση, το κουπέ επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα, καλύπτει το 0-200 χλμ./ώρα σε μόλις 11,4 δευτερόλεπτα και αγγίζει τελική ταχύτητα 310 χλμ./ώρα. Για τους μυημένους στην πίστα, το AMG Traction Control προσφέρει εννέα διαφορετικά στάδια ρύθμισης ολίσθησης των πίσω τροχών χωρίς την παρέμβαση του ESP.
Τη θέση των εργοστασιακών καθισμάτων πήραν δύο αγωνιστικά bucket με δυνατότητα προαιρετικής ζώνης έξι σημείων
Η αυστηρή δίαιτα του μοντέλου αφαίρεσε συνολικά 170 κιλά από διάφορα επιμέρους τμήματα του αμαξώματος και της καμπίνας. Παρότι ο V8 κινητήρας είναι σημαντικά βαρύτερος από τον αρχικό straight-six, το συνολικό απόβαρο περιορίστηκε στα 1.895 κιλά κατά DIN, όντας 30 κιλά ελαφρύτερο από μια συμβατική CLE 53. Για να επιτευχθεί αυτό, τα πίσω παράθυρα και το πίσω παρμπρίζ αντικαταστάθηκαν από ελαφρύ πολυανθρακικό υλικό, τοποθετήθηκε μικρότερη μπαταρία 12V, ενώ από το εσωτερικό αφαιρέθηκαν τα πίσω καθίσματα, τα ηχομονωτικά υλικά και περιττά συστήματα υποβοήθησης, όπως το Parktronic. Τη θέση των εργοστασιακών καθισμάτων πήραν δύο αγωνιστικά bucket με δυνατότητα προαιρετικής ζώνης έξι σημείων, ενώ ένα ενσωματωμένο roll-cage ενισχύει κατακόρυφα τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου.
Στο κομμάτι του στησίματος, η AMG στράφηκε στην τεχνογνωσία της KW automotive, δημιουργώντας μια ατσάλινη coilover ανάρτηση τεσσάρων δρόμων. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει πλήρως και ανεξάρτητα τη συμπίεση και την επαναφορά τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες λειτουργίας των αμορτισέρ, προσαρμόζοντας το αυτοκίνητο στις ιδιαιτερότητες κάθε πίστας. Το αμάξωμα έχει χαμηλώσει κατά 22 χιλιοστά εμπρός και 16 χιλιοστά πίσω, ενώ τα φαρδύτερα μετατρόχια αύξησαν το συνολικό πλάτος κατά 60 χιλιοστά. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από κεραμικούς δίσκους 420x40 χιλιοστών εμπρός με εξαπίστονες δαγκάνες και 360x32 χιλιοστών πίσω, με ειδικούς αεραγωγούς για άμεση ψύξη. Την επαφή με το οδόστρωμα εξασφαλίζουν σφυρήλατες ζάντες 20 ιντσών με ελαστικά 305/30 εμπρός και 335/30 πίσω, εξελιγμένα απευθείας από την τεχνογνωσία του hypercar AMG ONE.
Οπτικά, η CLE 646 ξεχωρίζει από το επιβλητικό ανθρακονημάτινο wide-body πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει νέα φτερά με αεραγωγούς εκτόνωσης, καπό με κεντρική εισαγωγή αέρα, οροφή και πίσω διαχύτη. Στο μπροστινό μέρος, το splitter ρυθμίζεται μηχανικά μεταξύ των θέσεων Street και Race, αξιοποιώντας το φαινόμενο Venturi για μέγιστη αρνητική άνωση στον εμπρός άξονα. Σε συνεργασία με τη χειροκίνητα ρυθμιζόμενη πίσω πτέρυγα και το επίπεδο πάτωμα με διαμήκη πτερύγια, το αεροδυναμικό πακέτο παράγει περισσότερα από 250 κιλά κάθετης δύναμης στην τελική ταχύτητα. Την άγρια αισθητική ολοκληρώνει η αποκλειστική διχρωμία, με το μπροστινό τμήμα βαμμένο σε απόχρωση Mojave Silver Magno και το πίσω μέρος, από τη μεσαία κολόνα και πίσω, σε Obsidian Black Magno.
Όπως εύστοχα επισήμανε ο επικεφαλής της Mercedes-AMG, Dr. Stefan Weckbach, το αυτοκίνητο αυτό δημιουργήθηκε επειδή «απόλυτα ορθολογικοί μηχανικοί ονειρεύτηκαν ένα εντελώς ανορθόλογο αυτοκίνητο». Μπορεί η CLE 646 Spezialanfertigung να απευθύνεται σε ελάχιστους συλλέκτες με τραπεζικούς λογαριασμούς πολλών εκατομμυρίων, ωστόσο η ίδια η ύπαρξή της στέλνει ένα ξεκάθαρο μήνυμα προς κάθε κατεύθυνση: η Affalterbach διατηρεί τη μηχανολογική τόλμη να αγνοεί τις συμβάσεις, επαναφέροντας τον ωμό, πισωκίνητο V8 χαρακτήρα στο απόλυτο επίκεντρο της οδηγικής απόλαυσης.