Μεταχειρισμένο εισαγωγής; Ίσως, αλλά γιατί να το «ρισκάρεις» στα ίδια λεφτά;
Γνωστή η πρακτική με τα γυρισμένα χιλιόμετρα, όμως δεν αφορά όλες τις περιπτώσεις.
Απαιτείται προσοχή για να μην εξαπατηθείς – αδιαπραγμάτευτο το βιβλίο συντήρησης.
Πιο λογική η αγορά, αν στοιχίζει λιγότερο από ένα «Ελληνικής Αντιπροσωπείας».
Ο πελάτης θα έπρεπε να έχει οικονομικό κίνητρο, αν κοστίζει λιγότερο και στον έμπορο.
autoagora Team
Γνωστή η πρακτική με τα γυρισμένα χιλιόμετρα, όμως δεν αφορά όλες τις περιπτώσεις
Είναι μεγάλη η κουβέντα που υπάρχει και πάντα υπήρχε, σχετικά με την εμπιστοσύνη που πρέπει να δείχνει κανείς αγοράζοντας ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο εισαγωγής. Προφανώς τα σημεία που πρέπει να προσέχονται είναι γνωστά και έχουμε αναφερθεί εκτενώς σχετικά, αρκετές φορές. Το βασικότερο ίσως από αυτά τα σημεία πάντως, όντας και καθοριστικό για την όλη κατάσταση ενός οχήματος, είναι τα διανυθέντα χιλιόμετρα.
Δεδομένης της συνήθειας πολλών Ευρωπαίων να «γράφουν» περισσότερα χιλιόμετρα στο οδόμετρο πριν αποχωριστούν το αυτοκίνητό τους και έχοντας κατά νου τις μεθοδεύσεις που υιοθετούν κάποιοι για να... αντιμετωπίσουν αυτό το φαινόμενο, είναι απαραίτητο να διασφαλίσουμε με κάθε τρόπο, ότι δεν θα αποκτήσουμε ένα αυτοκίνητο που «άλλα λέει και άλλα είναι».
Απαιτείται προσοχή για να μην εξαπατηθείς – αδιαπραγμάτευτο το βιβλίο συντήρησης
Προφανώς και δεν είναι όλες οι περιπτώσεις επίφοβες, αλλά πάντως η συνεργασία με έναν σοβαρό έμπορο αυτοκινήτων που σέβεται τον εαυτό του και τους πελάτες του, είναι μονόδρομος όταν πρόκειται να επιδοθούμε σε αναζήτηση μεταχειρισμένου εισαγωγής. Πέρα από τα μέτρα που έχουν λάβει οι αρχές για να αυστηροποιήσουν το πλαίσιο με το οποίο γίνονται οι εισαγωγές αυτοκινήτων στη χώρα μας, απαιτείται εγρήγορση και από την πλευρά μας.
Οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται πλέον είναι περισσότεροι και συμπεριλαμβάνουν το Μ.Ε.Μ.Ο. (Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων), αλλά και το εντατικότερο «ξεσκόνισμα» από τα ΚΤΕΟ, πριν ένα όχημα ταξινομηθεί στη χώρα. Τα σχετικά στοιχεία μάλιστα, διασταυρώνονται με αυτά του εξωτερικού, σε μια προσπάθεια να ανιχνευθούν τυχόν γυρισμένα χιλιόμετρα ή άλλα σημαντικά προβλήματα.
Πιο λογική η αγορά, αν στοιχίζει λιγότερο από ένα «Ελληνικής Αντιπροσωπείας»
Προφανώς και δεν είναι όλες οι περιπτώσεις επίφοβες, αλλά πάντως η συνεργασία με έναν σοβαρό έμπορο αυτοκινήτων που σέβεται τον εαυτό του και τους πελάτες του, είναι μονόδρομος όταν πρόκειται να επιδοθούμε σε αναζήτηση μεταχειρισμένου εισαγωγής. Πέρα από τα μέτρα που έχουν λάβει οι αρχές για να αυστηροποιήσουν το πλαίσιο με το οποίο γίνονται οι εισαγωγές αυτοκινήτων στη χώρα μας, απαιτείται εγρήγορση και από την πλευρά μας.
Οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται πλέον είναι περισσότεροι και συμπεριλαμβάνουν το Μ.Ε.Μ.Ο. (Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων), αλλά και το εντατικότερο «ξεσκόνισμα» από τα ΚΤΕΟ, πριν ένα όχημα ταξινομηθεί στη χώρα. Τα σχετικά στοιχεία μάλιστα, διασταυρώνονται με αυτά του εξωτερικού, σε μια προσπάθεια να ανιχνευθούν τυχόν γυρισμένα χιλιόμετρα ή άλλα σημαντικά προβλήματα.
Ο πελάτης θα έπρεπε να έχει οικονομικό κίνητρο, αν κοστίζει λιγότερο και στον έμπορο
Η λογική πίσω από αυτό είναι απλή: ένα μοντέλο φορτωμένο με χιλιόμετρα, πουλιέται φθηνότερα στο εξωτερικό και άρα αντίστοιχα αγοράζεται φθηνότερα από ένα μεταπωλητή του εξωτερικού (πχ Έλληνα), ο οποίος αν κάνει παραποίηση χιλιομέτρων, μπορεί να το πουλήσει με μεγάλο περιθώριο κέρδους. Το σωστό θα ήταν προφανώς ο αγοραστής να έχει επίγνωση των πραγματικών χιλιομέτρων, και να το αγοράζει τότε αν θέλει, σε μια παρομοίως οικονομική τιμή.
Αντίστοιχα, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με «κανονικά» χιλιόμετρα, έχουν τιμολόγια εξίσου υψηλά με τα αντίστοιχα «ελληνικά», οπότε ενδεχομένως να μην αξίζει εμπορικά η εισαγωγή τους. Εξαίρεση από την υπόθεση, μπορεί να αποτελούν μεγάλες Ελληνικές επιχειρήσεις, που μπορεί να επιτυγχάνουν καλύτερες τιμές αγοράς, ακριβώς λόγω της μεγάλης κλίμακας αγορών τους.