Νέα ηλεκτρική Porsche 718 Boxster: Ποιος είπε ότι ακυρώθηκε; «Γυρίζει» με κόκκινα δισκόφρε
Βάζει τέλος στα σενάρια ακύρωσης.
Μούρη από Taycan, τεχνολογία από 911.
Μπαταρίες «κεντρομήχανες» α λα Mission R και 800 Volt.
Ζει και βασιλεύει η βενζίνη: Πρώτα το ρεύμα, μετά οι θερμικές εκδόσεις.
autoagora Team
Βάζει τέλος στα σενάρια ακύρωσης
Όσοι βιάστηκαν να «κηδέψουν» την αμιγώς ηλεκτρική Porsche 718 Boxster, μάλλον θα πρέπει να αναθεωρήσουν. Το γερμανικό roadster όχι μόνο δεν μπήκε στο συρτάρι, αλλά εμφανίστηκε ολοζώντανο στην «Πράσινη Κόλαση» του Nürburgring, με τα φρένα του να παίρνουν φωτιά στις στροφές. Οι ψίθυροι περί οριστικής διακοπής του project είχαν φουντώσει λόγω της κάμψης στη ζήτηση των ακριβών ηλεκτρικών, των δισεκατομμυρίων που δαπανήθηκαν στην εξέλιξη, αλλά και του «κανονιού» της σουηδικής Northvolt που προμήθευε τις μπαταρίες. Τα σενάρια ήθελαν τον νέο ισχυρό άνδρα της φίρμας, Michael Leiters, να τραβάει την πρίζα, όμως η Porsche δείχνει αποφασισμένη να συνεχίσει κανονικά, με τις επίσημες ανακοινώσεις για το μέλλον της να αναμένονται στις 7 Οκτωβρίου στο Capital Markets Day.
Μούρη από Taycan, τεχνολογία από 911
Το δοκιμαστικό πρωτότυπο που πιάστηκε στα πράσα φορούσε σαφώς λιγότερο καμουφλάζ, αποκαλύπτοντας βασικά μυστικά της τελικής του εικόνας. Η μάσκα παραπέμπει άμεσα στην Taycan με τα παραλληλόγραμμα φωτιστικά σώματα, την ώρα που στον μπροστινό προφυλακτήρα διακρίνονται ενεργά κάθετα πτερύγια αέρα, πιστά στη φιλοσοφία των νέων 911 GTS και Turbo S. Στο πλάι ξεχωρίζουν οι αεροδυναμικές ζάντες τύπου aeroblade για κορυφαία ψύξη των φρένων, ενώ πίσω δεσπόζουν η εξαιρετικά λεπτή ενιαία γραμμή LED, η αναδιπλούμενη αεροτομή και ένας θηριώδης διαχύτης στη θέση των εξατμίσεων. Στην καμπίνα, πέρα από το πλήρως ψηφιακό ταμπλό, η μάρκα ποντάρει σε σύστημα τεχνητού σπορ ήχου και εικονικών αλλαγών ταχυτήτων, ώστε η οδηγική εμπειρία να μην χάσει ίχνος από τον αυθεντικό της χαρακτήρα.
Παρά τις φήμες περί ακύρωσης, η ηλεκτρική Porsche 718 Boxster «έλιωσε» τα φρένα της στο Nürburgring
Μπαταρίες «κεντρομήχανες» α λα Mission R και 800 Volt
Κάτω από το αμάξωμα κρύβεται η μεγαλύτερη τεχνική είδηση, καθώς η Porsche απέρριψε το κλασικό «πάτωμα-σάντουιτς» που θα κατέστρεφε τη χαμηλή θέση οδήγησης ενός καθαρόαιμου roadster. Οι μηχανικοί υιοθέτησαν τη διάταξη του Mission R concept, στοιβάζοντας τις συστοιχίες κάθετα, ακριβώς πίσω από τα καθίσματα, διατηρώντας το παραδοσιακό κεντρομήχανο ζύγισμα και το χαμηλό κέντρο βάρους. Το σύστημα λειτουργεί με μπαταρία κοντά στα 82 kWh που υπόσχεται αυτονομία άνω των 480 χιλιομέτρων, ενώ η αρχιτεκτονική των 800 volt εξασφαλίζει αστραπιαία φόρτιση. Παράλληλα, στο Τσουφενχάουζεν υπόσχονται κορυφαία αντοχή στον χρόνο, με διάρκεια ζωής τουλάχιστον 15 χρόνια ή 300.000 χιλιόμετρα, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο οδηγείται στο όριο μέσα στην πίστα.
Ζει και βασιλεύει η βενζίνη: Πρώτα το ρεύμα, μετά οι θερμικές εκδόσεις
Για τους φανατικούς της βενζίνης τα νέα παραμένουν εξαιρετικά, αφού η Porsche δεν εγκαταλείπει το θερμικό μοτέρ. Οι κορυφαίες εκδόσεις της σειράς, όπως οι νέες GT4, Spyder και GT4 RS, θα συνεχίσουν να καίνε αμόλυβδη, πιθανότατα με τον εμβληματικό εξακύλινδρο boxer σε συνδυασμό με την τεχνολογία T-Hybrid ώστε να πληρούνται οι αυστηρές προδιαγραφές Euro 7. Επειδή όμως το πάντρεμα κινητήρα, σασμάν και ρεζερβουάρ σε μια πλατφόρμα που φτιάχτηκε εξαρχής για ρεύμα απαιτεί πρόσθετη δομική ενίσχυση και χρόνο, οι εκδόσεις βενζίνης θα αργήσουν. Έτσι, το εμπορικό ντεμπούτο θα κάνουν πρώτα οι αμιγώς ηλεκτρικές 718 Boxster και Cayman, κατά πάσα πιθανότητα εντός του 2027, με τα σκληροπυρηνικά βενζινοκίνητα αδέλφια τους να ακολουθούν αργότερα.