Πού βρίσκεται η μεγαλύτερη υποβρύχια σήραγγα του κόσμου;
Θα έχει μήκος 18 χιλιομέτρων & θα κάνει πιο γρήγορες τις μετακινήσεις.
Στα 40 μέτρα στο βυθό της θάλασσας θα ενωθούν 90 προκάτ τμήματα.
Επιλέχθηκε η σήραγγα γιατί ο βυθός είναι πολύ μαλακός για να προκριθεί η λύση της γέφυρας.
Θα υπάρχει αυτοκινητόδρομος & σιδηρόδρομος, το κόστος της θα είναι 7,5 δισεκατομμύρια ευρώ.
autoagora Team
Θα έχει μήκος 18 χιλιομέτρων & θα κάνει πιο γρήγορες τις μετακινήσεις
Όλοι γνωρίζουμε ότι η μεγαλύτερη σε μήκος υποβρύχια σήραγγα είναι εκείνη της Μάγχης (50 μ.), η οποία ενώνει την Αγγλία με τη Γαλλία και την ηπειρωτική Ευρώπη. Αυτή που εμείς θα αναφέρουμε σήμερα είναι μεγαλύτερη «βυθισμένη» σήραγγα του κόσμου. Πρόκειται για ένα project που είναι υπό κατασκευή και θα αφορά σήραγγα ανάμεσα σε Δανία και Γερμανία, στη Βαλτική θάλασσα. Το περίφημο Fehmarnbelt Tunnel θα έχει μήκος 18 χιλιομέτρων και θα ενώνει το δανέζικο νησί Lolland, με το Fehmarn, το τρίτο μεγαλύτερο νησί της Γερμανίας που βρίσκεται βόρεια της Φρανκφούρτης. Με το έργο αυτό η Κοπεγχάγη θα απέχει 3 ώρες από τη Φρανκφούρτη (σήμερα είναι 5 ώρες οδικώς), ενώ η διέλευση θα ferry θα γίνεται σε λιγότερο από 10 λεπτά, ενώ σήμερα διαρκεί 45 λεπτά.
Στα 40 μέτρα στο βυθό της θάλασσας θα ενωθούν 90 προκάτ τμήματα
Ας εξηγήσουμε, όμως, το όρο «βυθισμένη». Στην πραγματικότητα μιλάμε για μια τελική κατασκευή αποτελούμενη από συνολικά 90 τμήματα, τα οποία έχουν προκατασκευαστεί στην ξηρά. Τα προκάτ αυτά τμήματα θα είναι φτιαγμένα με χάλυβα και τσιμέντο και θα έχουν μήκος άνω των 200 μέτρων το καθένα. Αφότου ολοκληρωθούν θα βυθίζονται στον σκαμμένο βυθό σε απόσταση 15 χιλιοστών το ένα από το άλλο και κατόπιν θα καλύπτονται από ένα επίχωμα αρκετών μέτρων, σε βάθος που φτάνει τα 40 μέτρα από την επιφάνεια της θάλασσας. Εδώ έγκειται και η σημαντικότερη διαφοροποίηση συγκριτικά με τη σήραγγα της Μάγχης, η οποία είναι σκαμμένη μέσα στο έδαφος κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Επιλέχθηκε η σήραγγα γιατί ο βυθός είναι πολύ μαλακός για να προκριθεί η λύση της γέφυρας
Το έργο αυτό συζητιέται αρκετά χρόνια. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990 είχαν γίνει μελέτες για τη σύνδεση των δύο νησιών με γέφυρα που θα μετέφερε τόσο έναν αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων όσο και δύο ηλεκτροδοτούμενες σιδηροδρομικές γραμμές. Η γέφυρα Fehmarn Belt ενώ αναμενόταν να ολοκληρωθεί ως το 2018 τελικώς δεν προκρίθηκε ως λύση, διότι μετά από περαιτέρω διερεύνηση οι Δανοί σχεδιαστές πρότειναν μία βυθισμένη σήραγγα που θα ήταν λιγότερο επικίνδυνη κατασκευαστικά. Ο βυθός της Βαλτικής είναι μαλακός και εγκυμονούσαν ζητήματα στατικότητας, εξ ου και ο δισταγμός για την κατασκευή μιας τεράστιας γέφυρας βασιζόμενης σε σημεία όπου το βάθος ξεπερνά τα 40 μέτρα. Συν τοις άλλοις, υπήρχαν αντιδράσεις αφενός για το εάν το έργο θα κατάφερνε να αποσβέσει το τεράστιο κόστος για την κατασκευή του, αφετέρου για την επίδρασή στο περιβάλλον της περιοχής.
Θα υπάρχει αυτοκινητόδρομος & σιδηρόδρομος, το κόστος της θα είναι 7,5 δισεκατομμύρια ευρώ
Το Fehmarnbelt Tunnel θα έχει συνολικό κόστος γύρω στα 7,5 δισεκατομμύρια ευρώ, με τη δανέζικη πλευρά να πληρώνει το μεγαλύτερο μέρος του, σε συνδυασμό με συγχρηματοδότηση από την Ε.Ε. και τη Σουηδία. Για τον λόγο αυτό, άλλωστε, τις διελεύσεις από τα διόδια θα τις εισπράττουν οι Δανοί. Σε κάθε περίπτωση, θα υπάρχουν 4 χωριστά τούνελ στη σήραγγα, με 2 αυτοκινητόδρομους με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Επίσης, θα δούμε 2 επιπλέον λωρίδες για τη διέλευση ηλεκτροκίνητου σιδηροδρόμου. Το έργο αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το 2029.