1,6 εκατ. οδηγοί ζητούν αποζημίωση για diesel -Τι αποφασίστηκε
1,6 εκατομμύρια ιδιοκτήτες diesel συμμετέχουν σε δικαστικές διεκδικήσεις στη Βρετανία.
Το Ανώτερο Δικαστήριο του Λονδίνου αρνήθηκε να επιτρέψει έφεση κατά προηγούμενης απόφασης.
Από 20 αυτοκίνητα που εξετάστηκαν, στα 3 εντοπίστηκαν απαγορευμένοι μηχανισμοί ελέγχου εκπομπών.
Οι δικηγόροι των οδηγών προσφεύγουν στο Εφετείο. Τι ισχύει για τους ιδιοκτήτες diesel στην Ελλάδα;
autoagora Team
Γιατί 1,6 εκατομμύρια οδηγοί diesel ζητούν αποζημίωση;
Νέα εξέλιξη σημειώθηκε στη μεγάλη δικαστική υπόθεση για τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων diesel στη Βρετανία, στην οποία συμμετέχουν περίπου 1,6 εκατομμύρια οδηγοί που διεκδικούν αποζημίωση. Στις 8 Οκτωβρίου 2026, το Ανώτερο Δικαστήριο του Λονδίνου αρνήθηκε να επιτρέψει την άσκηση έφεσης κατά προηγούμενης απόφασης, η οποία είχε δικαιώσει σε μεγάλο βαθμό τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ωστόσο, η υπόθεση δεν έχει ολοκληρωθεί, καθώς οι εκπρόσωποι των ιδιοκτητών ανακοίνωσαν ότι θα απευθυνθούν απευθείας στο Εφετείο.
Η δικαστική διαμάχη αφορά καταγγελίες ιδιοκτητών αυτοκινήτων diesel ότι ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν συστήματα που περιόριζαν τις εκπομπές ρύπων κατά τη διάρκεια των επίσημων δοκιμών, χωρίς να επιτυγχάνουν απαραίτητα τα ίδια αποτελέσματα στην κανονική οδήγηση.
Στο επίκεντρο βρίσκονται οι λεγόμενοι απαγορευμένοι μηχανισμοί παραποίησης εκπομπών (defeat devices), οι οποίοι μπορούν να επηρεάζουν τη λειτουργία των συστημάτων αντιρρύπανσης ανάλογα με τις συνθήκες.
Οι οδηγοί υποστηρίζουν ότι αγόρασαν αυτοκίνητα τα οποία δεν ανταποκρίνονταν πλήρως στις περιβαλλοντικές προδιαγραφές που περίμεναν και διεκδικούν οικονομική αποζημίωση. Η υπόθεση αφορά 13 ομάδες δικαστικών προσφυγών, με περίπου 1,6 εκατομμύρια ενάγοντες στην Αγγλία και την Ουαλία.
Αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες μαζικές δικαστικές διαδικασίες που έχουν πραγματοποιηθεί στη χώρα και συνδέεται με τη σειρά ερευνών που ακολούθησαν το σκάνδαλο Dieselgate.
Το αρχικό σκάνδαλο Dieselgate είχε σημαντικές οικονομικές συνέπειες για τη Volkswagen, η οποία, σύμφωνα με παλαιότερες εκτιμήσεις, έχει καταβάλει δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια για διακανονισμούς, πρόστιμα και άλλες σχετικές δαπάνες.
Το δικαστήριο εξέτασε 20 αυτοκίνητα diesel -Μόνο 3 κρίθηκαν προβληματικά
Η σημαντικότερη προηγούμενη απόφαση εκδόθηκε στις 10 Ιουλίου 2026, μετά από πολύμηνη δίκη που είχε ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2025.
Στη διαδικασία εξετάστηκαν 20 αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα από τις Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot και Citroën.
Το δικαστήριο έκρινε ότι 3 από τα 20 οχήματα διέθεταν μηχανισμούς που παραβίαζαν τους κανόνες για τις εκπομπές ρύπων. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο Mercedes-Benz και δύο μοντέλα Peugeot/Citroën.
Για τα υπόλοιπα 17 αυτοκίνητα, το δικαστήριο απέρριψε τους ισχυρισμούς ότι οι συγκεκριμένοι μηχανισμοί αποτελούσαν απαγορευμένα defeat devices σύμφωνα με τη νομική ερμηνεία που εφάρμοσε.
Αυτό δεν σημαίνει ότι εξετάστηκαν όλα τα αυτοκίνητα των συγκεκριμένων κατασκευαστών ή ότι διαπιστώθηκε πως κάθε diesel των εταιρειών διαθέτει αντίστοιχο σύστημα.
Η απόφαση αφορούσε συγκεκριμένα αντιπροσωπευτικά οχήματα και τεχνολογίες, με σημαντικές συνέπειες για τη συνέχεια των δικαστικών διεκδικήσεων.
Νέα απόφαση στις 8 Οκτωβρίου -Η υπόθεση πηγαίνει στο Εφετείο
Μετά την απόφαση του Ιουλίου, οι δικηγόροι των ιδιοκτητών ζήτησαν άδεια να ασκήσουν έφεση.
Το αίτημά τους εξετάστηκε σε ακροαματική διαδικασία στις 7 και 8 Οκτωβρίου 2026. Η δικαστής Sara Cockerill αρνήθηκε να χορηγήσει την άδεια, διατηρώντας προς το παρόν σε ισχύ την προηγούμενη απόφαση.
Ωστόσο, η άρνηση αυτή δεν σημαίνει ότι έχει αποκλειστεί κάθε δυνατότητα έφεσης. Οι δικηγόροι μπορούν να απευθυνθούν απευθείας στο αρμόδιο Εφετείο, ζητώντας νέα άδεια για να αμφισβητήσουν την απόφαση του Ιουλίου.
Η δικηγορική εταιρεία Leigh Day, η οποία εκπροσωπεί μέρος των εναγόντων, ανακοίνωσε ότι θα συνεχίσει τη δικαστική προσπάθεια.
Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των οδηγών, η προηγούμενη απόφαση υιοθέτησε υπερβολικά περιοριστική ερμηνεία για το τι θεωρείται απαγορευμένος μηχανισμός ελέγχου εκπομπών.
Οι ίδιοι υποστηρίζουν επίσης ότι υπάρχουν διαφορές ανάμεσα στη βρετανική ερμηνεία και στη σχετική νομολογία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η δικαστής έχει ανακοινώσει ότι θα δημοσιοποιήσει αργότερα το πλήρες σκεπτικό της νέας απόφασης.
Μπορεί ένας ιδιοκτήτης diesel στην Ελλάδα να ζητήσει αποζημίωση;
Η εξέλιξη στη Βρετανία δημιουργεί ένα εύλογο ερώτημα για όσους διαθέτουν πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο στην Ελλάδα.
Η συγκεκριμένη δικαστική διαδικασία αφορά την Αγγλία και την Ουαλία και δεν σημαίνει ότι οι Έλληνες ιδιοκτήτες diesel αποκτούν αυτομάτως δικαίωμα αποζημίωσης.
Ωστόσο, στην Ευρωπαϊκή Ένωση υπάρχει σχετική νομολογία. Στις 21 Μαρτίου 2023, το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης έκρινε, στην υπόθεση C-100/21, ότι ο αγοραστής αυτοκινήτου με παράνομο μηχανισμό ελέγχου εκπομπών μπορεί να έχει δικαίωμα αποζημίωσης από τον κατασκευαστή, εφόσον έχει υποστεί ζημία εξαιτίας του συγκεκριμένου μηχανισμού.
Επομένως, το ζήτημα δεν είναι απλώς αν ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κινητήρα diesel.
Για να εξεταστεί ενδεχόμενη αξίωση αποζημίωσης, πρέπει να διαπιστωθεί ότι το συγκεκριμένο όχημα διαθέτει παράνομο μηχανισμό και ότι συντρέχουν οι υπόλοιπες νόμιμες προϋποθέσεις.
Η αξιολόγηση γίνεται με βάση τα πραγματικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, το εφαρμοστέο δίκαιο και τις συνθήκες της κάθε περίπτωσης.
Δεν υπάρχει, δηλαδή, κάποια γενική αποζημίωση που να καταβάλλεται σε όλους τους ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων.
Τι πρέπει να ελέγξει ένας Έλληνας οδηγός που έχει diesel;
Ένας ιδιοκτήτης diesel που θέλει να διαπιστώσει αν το αυτοκίνητό του ενδέχεται να εμπλέκεται σε υπόθεση παράνομων εκπομπών μπορεί αρχικά να ελέγξει τον αριθμό πλαισίου (VIN) και να ζητήσει ενημέρωση από τον κατασκευαστή ή το επίσημο δίκτυο για τυχόν ανακλήσεις ή τεχνικές παρεμβάσεις σχετικές με τις εκπομπές ρύπων.
Επίσης, είναι χρήσιμο να διατηρεί τα έγγραφα αγοράς, τα στοιχεία του αυτοκινήτου και οποιαδήποτε επίσημη ενημέρωση έχει λάβει για επεμβάσεις στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα.
Η ύπαρξη ανάκλησης, πάντως, δεν αποδεικνύει από μόνη της δικαίωμα αποζημίωσης, όπως και η απουσία ανάκλησης δεν αποκλείει απαραίτητα την ύπαρξη νομικού ζητήματος.
Αν υπάρχουν συγκεκριμένες ενδείξεις παράνομης τεχνολογίας, η δυνατότητα διεκδίκησης μπορεί να εξεταστεί από νομικό με γνώση του δικαίου προστασίας καταναλωτή.
Το σημαντικό είναι ότι η βρετανική απόφαση της 8ης Οκτωβρίου δεν δημιουργεί νέο δικαίωμα αποζημίωσης στην Ελλάδα ούτε καταργεί δικαιώματα που μπορεί να προκύπτουν από το ευρωπαϊκό και ελληνικό δίκαιο.
Η συνέχεια της υπόθεσης στη Βρετανία θα εξαρτηθεί από το αν το Εφετείο επιτρέψει τελικά την άσκηση έφεσης κατά της απόφασης του Ιουλίου.