Audi A2 e-tron: Επίσημη παρουσίαση το φθινόπωρο για το νέο EV
Το Audi A2 e-tron θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της φίρμας στο Ingolstadt.
Έμφαση στην αεροδυναμική σχεδίαση.
Με την πλατφόρμα MEB, πίσω κίνηση και αρχιτεκτονική 400V.
autoagora Team
Το Audi A2 e-tron θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της φίρμας στο Ingolstadt
Στην επίσημη επιβεβαίωση της επιστροφής του ονόματος A2 προχώρησε η Audi, ανακοινώνοντας ότι το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό της μοντέλο θα πραγματοποιήσει το επίσημο ντεμπούτο του το προσεχές φθινόπωρο. Το ολοκαίνουργιο Audi A2 e-tron θα κατασκευάζεται στο κεντρικό εργοστάσιο της γερμανικής φίρμας στο Ingolstadt και θα αποτελέσει τη νέα επιλογή εισόδου στην ηλεκτρική της γκάμα. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Audi, το compact crossover μοντέλο πρόκειται να αντικαταστήσει σταδιακά τόσο το thermal A1 όσο και το Q2, στοχεύοντας σε μια πιο προσιτή κατηγορία τιμής για το premium κοινό της ευρωπαϊκής αγοράς.
Έμφαση στην αεροδυναμική σχεδίαση
Το πρώτο οπτικό υλικό που έδωσε στη δημοσιότητα η εταιρεία από τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης στη Σκανδιναβία, δείχνει ένα αμάξωμα με έντονα κεκλιμένη γραμμή οροφής στο πίσω μέρος. Η συγκεκριμένη επιλογή αποτελεί σχεδιαστική αναφορά στο αρχικό Audi A2 του 1999, με στόχο τη βελτιστοποίηση του αεροδυναμικού συντελεστή. Οι μηχανικοί της Audi πραγματοποίησαν εκτεταμένες δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα του Ingolstadt σε ταχύτητες έως και 300 χλμ./ώρα, προκειμένου να εξασφαλίσουν τη μέγιστη δυνατή αποδοτικότητα και τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας.
Οι μηχανικοί της Audi πραγματοποίησαν εκτεταμένες δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα του Ingolstadt σε ταχύτητες έως και 300 χλμ./ώρα.
Με την πλατφόρμα MEB, πίσω κίνηση και αρχιτεκτονική 400V
Στο τεχνικό κομμάτι, η Audi επέλεξε να μην χρησιμοποιήσει τη νέα, προσθιοκίνητη αρχιτεκτονική μικρών ηλεκτρικών του ομίλου Volkswagen, που θα δούμε στα επερχόμενα ID. Polo και Skoda Epiq. Αντίθετα, το A2 e-tron βασίζεται στην ήδη υπάρχουσα πλατφόρμα MEB, η οποία χρησιμοποιείται και στο μεγαλύτερο Q4 e-tron.
Η επιλογή αυτή σημαίνει ότι η κίνηση θα μεταδίδεται στους πίσω τροχούς στις βασικές εκδόσεις, ενώ η αρχιτεκτονική επιτρέπει και τη μελλοντική προσθήκη δικινητήριων, τετρακίνητων εκδόσεων. Παράλληλα, το μοντέλο θα διατηρήσει την ηλεκτρική αρχιτεκτονική των 400 Volt και δεν θα υιοθετήσει τα συστήματα 800V των ακριβότερων πλατφορμών του ομίλου, συμβάλλοντας έτσι στη συγκράτηση του κόστους κατασκευής.
Με τη συγκεκριμένη προσθήκη, η Audi τοποθετείται σε μια από τις πιο εμπορικές κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς, αυτή των compact ηλεκτρικών crossover, ποντάροντας στη σχεδίαση, την πρακτικότητα και το χαμηλότερο κόστος κτήσης σε σχέση με τα μέχρι τώρα ηλεκτρικά της μοντέλα.