Τέλος τα τιμόνια-«yoke» στην Κίνα
H Κίνα βάζει οριστικό τέλος στα κομμένα τιμόνια από την 1η Ιανουαρίου 2027.
Η ασφάλεια πάνω από τον εντυπωσιασμό.
Τεχνικά εμπόδια και πρακτικά προβλήματα.
Τι φέρνει το μέλλον για την αγορά.
autoagora Team
H Κίνα βάζει οριστικό τέλος στα κομμένα τιμόνια από την 1η Ιανουαρίου 2027
Με μια απόφαση που αναμένεται να προκαλέσει τριγμούς στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, η Κίνα βάζει οριστικό τέλος στα κομμένα τιμόνια τύπου yoke. Ο νέος εθνικός κανονισμός με την κωδική ονομασία GB 11557-202X, ο οποίος τίθεται σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2027, καθιστά ουσιαστικά παράνομα τα «μισά» τιμόνια που γνωρίσαμε μέσα από τα μοντέλα της Tesla και αρκετών Κινέζων κατασκευαστών. Η κίνηση αυτή του κινεζικού Υπουργείου Βιομηχανίας δεν είναι καθόλου τυχαία, καθώς βασίζεται σε ανησυχητικά δεδομένα που δείχνουν ότι η εργονομία θυσιάστηκε στον βωμό του φουτουριστικού design.
Η ασφάλεια πάνω από τον εντυπωσιασμό
Οι στατιστικές που οδήγησαν σε αυτή την απόφαση είναι αποκαλυπτικές, καθώς δείχνουν ότι σχεδόν οι μισοί τραυματισμοί οδηγών σε συγκρούσεις σχετίζονται άμεσα με τον μηχανισμό του τιμονιού. Το παραδοσιακό κυκλικό τιμόνι λειτουργεί ως μια μεγάλη επιφάνεια απορρόφησης ενέργειας και ως «ασπίδα» προστασίας όταν το σώμα του οδηγού εκτινάσσεται προς τα εμπρός. Αντίθετα, ο σχεδιασμός yoke επιτρέπει στο σώμα να «γλιστρήσει» από το κενό που υπάρχει στο πάνω μέρος κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, αυξάνοντας δραματικά τις πιθανότητες για σοβαρό τραυματισμό. Επιπλέον, ο νέος κανονισμός απαιτεί αυστηρές δοκιμές πρόσκρουσης σε δέκα συγκεκριμένα σημεία της στεφάνης, τα οποία στα ημι-τιμόνια απλά δεν υπάρχουν, καθιστώντας αδύνατη την έγκριση τύπου.
Ο νέος εθνικός κανονισμός, τίθεται σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2027 & καθιστά ουσιαστικά παράνομα τα «μισά» τιμόνια που γνωρίσαμε μέσα από τα μοντέλα της Tesla
Τεχνικά εμπόδια και πρακτικά προβλήματα
Πέρα από τη δομική ασφάλεια, τα yoke τιμόνια αντιμετωπίζουν σοβαρά ζητήματα με τη λειτουργία των αερόσακων. Η απότομη έκρηξη του αερόσακου σε ένα μη κυκλικό τιμόνι μπορεί να εκτοξεύσει θραύσματα από το κάλυμμα ή τον σκελετό προς τον οδηγό, κάτι που πλέον απαγορεύεται ρητά. Ταυτόχρονα, η ρυθμιστική αρχή έλαβε σοβαρά υπόψη τα παράπονα των χρηστών για την καθημερινή χρήση. Ενώ στα μονοθέσια της Formula 1 το yoke είναι λειτουργικό λόγω της πολύ «κοντής» κρεμαγιέρας, στα αυτοκίνητα δρόμου οι ελιγμοί και το παρκάρισμα μετατρέπονται σε εφιάλτη χωρίς το πάνω μέρος της στεφάνης. Πολλοί οδηγοί ανέφεραν δυσκολία στις αναστροφές αλλά και κατά λάθος επαφή με τις οθόνες του ταμπλό λόγω της ασυνήθιστης λαβής.
Τι φέρνει το μέλλον για την αγορά
Η εφαρμογή του μέτρου από το 2027 σημαίνει ότι κανένα νέο μοντέλο δεν θα παίρνει έγκριση κυκλοφορίας αν δεν διαθέτει πλήρες τιμόνι. Για τα ήδη υπάρχοντα μοντέλα που κυκλοφορούν, όπως τα Tesla Model S και Model X, προβλέπεται μια μεταβατική περίοδος δεκατριών μηνών ώστε οι εταιρείες να συμμορφωθούν και να αλλάξουν τον σχεδιασμό τους. Είναι πολύ πιθανό η κίνηση της Κίνας να αποτελέσει τον «πιλότο» και για τους ευρωπαϊκούς οργανισμούς όπως ο Euro NCAP, βάζοντας ένα οριστικό τέλος σε ένα trend που αποδείχθηκε λιγότερο πρακτικό και ασφαλές από όσο υποσχόταν.
