Ford Puma: Με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο;

Από 22.550 ευρώ το χειροκίνητο των 125 PS, 1.800 ευρώ ακριβότερο το αυτόματο στην αντίστοιχη έκδοση (Titanium).
Το αυτόματο κερδίζει σε ευκολία χρήσης και προσπερνάει πιο γρήγορα (3,5 δλ. νωρίτερα το 80-120 χλμ./ώρα).
Με το χειροκίνητο μπορείς να πετύχεις χαμηλότερα νούμερα κατανάλωσης (6,5 αντί 7,2 λτ./100 χλμ.).
Περισσότερες επιλογές ως αυτόματο, το βρίσκεις και με 155 PS ή και 170 PS στην κορυφαία έκδοση «ST».

autoagora Team

Από 22.550 ευρώ το χειροκίνητο των 125 PS, 1.800 ευρώ ακριβότερο το αυτόματο στην αντίστοιχη έκδοση (Titanium)

Η επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων  παραμένει μία από τις πιο ουσιαστικές αποφάσεις στην αγορά ενός σύγχρονου μικρού SUV, ακόμη και σε μια εποχή που ο εξηλεκτρισμός και τα υβριδικά σύνολα αλλάζουν τις ισορροπίες. Στην περίπτωση του Ford Puma με τον «εισαγωγικό» ήπια υβριδικό 1.000άρη EcoBoost των 125 ίππων, η σύγκριση μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου δεν είναι απλώς θέμα προτίμησης, αλλά ουσίας, αφού η κάθε επιλογή συνοδεύεται από τα δικά της πλεονεκτήματα.

Το πρώτο επιχείρημα του χειροκίνητου Puma, όπως συμβαίνει σχεδόν σε κάθε περίπτωση, είναι η χαμηλότερη τιμή. Το χειροκίνητο Puma των 125 PS στην έκδοση Titanium ξεκινά από 22.550 ευρώ, με το αυτόματο να κοστίζει 1.800 ευρώ περισσότερο. Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, το χειροκίνητο κιβώτιο έχει 6 ταχύτητες, ενώ το αυτόματο είναι αποκλειστικά το 7-τάχυτο διπλού συμπλέκτη Powershift. Πρέπει να σχολιαστεί, πάντως, πως η διαφορά τιμής στο αυτόματο Puma σε σχέση με το χειροκίνητο είναι απολύτως λογική και σίγουρα «τραβάει» τον αγοραστή προς το μέρος του αν θέλει να αποχωριστεί το τρίτο πεντάλ.

Το αυτόματο κερδίζει σε ευκολία χρήσης και προσπερνάει πιο γρήγορα (3,5 δλ. νωρίτερα το 80-120 χλμ./ώρα)

Ο τρικύλινδρος 1.0 EcoBoost mHEV αποδίδει 125 ίππους και βασίζεται σε σύστημα 48V με γεννήτρια-μίζα που ενισχύει τη ροπή στις χαμηλές στροφές και συγκρατεί την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα. Ωστόσο, το κιβώτιο είναι αυτό που καθορίζει τον χαρακτήρα.

Το χειροκίνητο 6άρι προσφέρει πιο άμεση σύνδεση με τον κινητήρα, ενώ η αίσθηση του λεβιέ ταχυτήτων με σαφές «κούμπωμα» ενισχύει την άποψη πως το Puma είναι ίσως το πιο ευχάριστο οδηγικά μικρό SUV της αγοράς. Το αυτόματο Powershift, από την άλλη, χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες για να προεπιλέγει την επόμενη σχέση, εξασφαλίζοντας ταχύτατες αλλαγές χωρίς διακοπή ισχύος. Αυτό, σε συνδυασμό με τις «πυκνότερες» 7 σχέσεις (έναντι των 6 στο χειροκίνητο) μεταφράζεται σε καλύτερη απόδοση στην πράξη, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την επιτάχυνση 80-120 χλμ./ώρα, όπου το αυτόματο είναι περίπου 3,5 δευτερόλεπτα ταχύτερο.

Παράλληλα, στην καθημερινότητα, η διαφορά φαίνεται στην άνεση. Ειδικά στην πόλη, όπου το αυτόματο απαλλάσσει τον οδηγό από τη συνεχή χρήση συμπλέκτη, η οδήγηση γίνεται αισθητά πιο ξεκούραστη. Κι αυτός είναι ο κύριος λόγος για να προτιμήσει κάποιος το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με το χειροκίνητο μπορείς να πετύχεις χαμηλότερα νούμερα κατανάλωσης (6,5 αντί 7,2 λτ./100 χλμ.)

Παρά το κοινό υβριδικό υπόβαθρο, οι διαφορές στην κατανάλωση είναι υπαρκτές, όπως επιβεβαιώνουν οι μετρήσεις μας. Το χειροκίνητο, χάρη στην απλότητά του και τον μεγαλύτερο έλεγχο που δίνει στον οδηγό, μπορεί να κινηθεί στον μικτό κύκλο με μέση τιμή γύρω στα 6,5 λτ./100 χλμ. Αντίθετα, το αυτόματο φτάνει περίπου τα 7,2 λτ./100 χλμ. Αυτό είναι κάτι που αναμένεται και δεν αποτελεί έκπληξη στο Puma, καθώς σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις η αυτόματη έκδοση ενός αυτοκινήτου δεν θα πετύχει τα νούμερα ενός έμπειρου οδηγού σε απόλυτο έλεγχο.

 Από την άλλη, το αυτόματο Powershift ναι μεν διατηρεί τον κινητήρα στο ιδανικό φάσμα λειτουργίας, κάτι που βοηθά στην ομαλότητα και στις επιδόσεις, αλλά όχι τόσο στην απόλυτη οικονομία. Η ίδια διαφορά υπέρ του χειροκίνητου παρατηρείται και στην πόλη (7,3 έναντι 8 λτ./100 χλμ.), ενώ η μεγαλύτερη σημειώνεται σε ταξίδι. Με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, το χειροκίνητο καίει μόνο 4,2 λτ./100 χλμ. (νούμερο εξαιρετικά χαμηλό για την κατηγορία), ενώ το αυτόματο 5,4 λτ./100 χλμ.

Περισσότερες επιλογές ως αυτόματο, το βρίσκεις και με 155 PS ή και 170 PS στην κορυφαία έκδοση «ST»

Τέλος, το χειροκίνητο Puma εκφράζει μια πιο παραδοσιακή προσέγγιση: ελαφρύτερο, πιο απλό και με έμφαση στην οδηγική συμμετοχή για την οποία το μικρό SUV της Ford έχει καταφέρει να ξεχωρίσει. Το αυτόματο, αντίθετα, αναδεικνύει περισσότερο τον άνετο χαρακτήρα του μοντέλου, ενώ πρέπει να αναφερθεί πως «ξεκλειδώνει» και περισσότερες επιλογές στα επίπεδα ισχύος του Puma.

Πέρα από τη βασική εκδοχή του 1.0 EcoBoost των 125 ίππων, αποκλειστικά με το αυτόματο Powershift υπάρχει η έκδοση των 155 ίππων που ενισχύει σημαντικά τις επιδόσεις του Puma. Ακόμη, στην κορυφή των εκδόσεων βρίσκεται η «ST» η οποία ανεβάζει περαιτέρω την ισχύ, στους 170 ίππους, ενώ επίσης του χαρίζει ξεκάθαρο σπορ προσανατολισμό, τόσο αισθητικά όσο και από άποψη «στησίματος» και συμπεριφοράς στον δρόμο.