Maserati με Huawei και JAC: Έρχονται 2 νέα ηλεκτρικά SUV και GT
Στα σκαριά ένα μεγάλο ηλεκτρικό SUV και ένα πολυτελές GT.
Huawei για ηλεκτροκίνηση, infotainment και συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.
Η JAC αναλαμβάνει engineering και παραγωγή βασικών μερών στην Κίνα.
Maserati design, τελικό στήσιμο και συναρμολόγηση στην Ιταλία.
Maextro στην Κίνα, Maserati στις διεθνείς αγορές.
autoagora Team
Η Maserati στρέφεται στην Κίνα: 2 νέα μοντέλα με Huawei και JAC
Μπορεί μια Maserati να σχεδιάζεται στην Ιταλία, να φορά την περίφημη τρίαινα αλλά μεγάλο μέρος της τεχνολογίας που κρύβεται από κάτω να προέρχεται από την Κίνα; Αυτό ακριβώς είναι το σχέδιο που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο τραπέζι για το μέλλον της ιταλικής μάρκας.
Η Maserati βρίσκεται σε προχωρημένο σχεδιασμό συνεργασίας με τη Huawei και την JAC Motors για την εξέλιξη δύο νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πρόκειται για ένα μεσαίο προς μεγάλο SUV και ένα μεγάλο Grand Tourer, με το δεύτερο να εμφανίζεται αυτή τη στιγμή ως το πιθανότερο μοντέλο που θα προηγηθεί. Μέχρι στιγμής, πάντως, δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα υπογεγραμμένη συμφωνία μεταξύ των τριών πλευρών.
Το ενδιαφέρον βρίσκεται στο μοίρασμα των ρόλων. Οι Ιταλοί θέλουν να διατηρήσουν όσα κάνουν μια Maserati… Maserati —σχεδίαση, πολυτέλεια και οδηγικό χαρακτήρα— ενώ θα αξιοποιήσουν έτοιμη τεχνογνωσία από την Κίνα σε τομείς όπου η εξέλιξη από το μηδέν απαιτεί τεράστιες επενδύσεις.
Ένα μεγάλο SUV και ένα ηλεκτρικό GT
Το πρώτο νέο μοντέλο θα είναι ένα ηλεκτρικό SUV μεσαίου προς μεγάλου μεγέθους. Δεν προορίζεται απαραίτητα να αντικαταστήσει την υπάρχουσα Maserati Grecale, αλλά να διευρύνει την παρουσία της εταιρείας στα πολυτελή ηλεκτρικά SUV.
Σήμερα η ηλεκτρική Grecale Folgore αποτελεί βασικό κομμάτι της ηλεκτρικής γκάμας της Maserati, ενώ το Autoagora την καταγράφει στην ελληνική αγορά με ισχύ 558 ίππων. Η εταιρεία ετοιμάζει παράλληλα και ανανεώσεις για τα σημερινά της μοντέλα, όπως έχουμε γράψει στο Autoagora για τις ανανεωμένες GranTurismo, GranCabrio και Grecale.
Το δεύτερο και ίσως πιο σημαντικό αυτοκίνητο θα είναι ένα μεγάλο ηλεκτρικό GT. Στόχος είναι να ενισχύσει την παρουσία της Maserati στην κατηγορία όπου βρίσκεται σήμερα η GranTurismo Folgore και να κρατήσει ζωντανό τον χαρακτήρα Grand Tourer που παραδοσιακά αποτελεί βασικό κομμάτι του DNA της μάρκας.
Η σημερινή GranTurismo Folgore χρησιμοποιεί τρία ηλεκτρικά μοτέρ, αποδίδει 761 ίππους και 1.350 Nm ροπής, δείχνοντας ότι η Maserati δεν ξεκινά τώρα την προσπάθεια στην ηλεκτροκίνηση.
Huawei από κάτω, Maserati απ έξω
Εδώ βρίσκεται και το πιο ενδιαφέρον κομμάτι της υπόθεσης. Η Huawei αναμένεται να προσφέρει το τεχνολογικό οικοσύστημα της HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance, στο οποίο βασίζονται ήδη αρκετά κινεζικά μοντέλα. Η τεχνολογία αυτή περιλαμβάνει ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, έξυπνο ψηφιακό cockpit, infotainment αλλά και το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης Qiankun ADS.
Με απλά λόγια, η Maserati δεν χρειάζεται να ξοδέψει χρόνια και τεράστια κεφάλαια προσπαθώντας να δημιουργήσει μόνη της κάθε ηλεκτρονικό σύστημα, λογισμικό και ηλεκτρική αρχιτεκτονική.
Αντίθετα, μπορεί να πάρει μια ήδη εξελιγμένη τεχνολογική βάση και να επικεντρωθεί σε αυτό που γνωρίζει καλύτερα: design, πολυτελή υλικά, οδηγική συμπεριφορά και χαρακτήρα.
Η JAC θα τα κατασκευάζει στην Κίνα και η Maserati θα τα ολοκληρώνει στην Ιταλία
Ο τρίτος παίκτης του project είναι η JAC Motors. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές, η JAC θα αναλάβει το engineering και την κατασκευή του βασικού αμαξώματος στις εγκαταστάσεις της στο Hefei της Κίνας.
Από εκεί τα αμαξώματα για τις διεθνείς εκδόσεις θα αποστέλλονται στην Ιταλία, όπου η Maserati θα αναλαμβάνει την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου, την τοποθέτηση των πολυτελών στοιχείων της καμπίνας και, κυρίως, το τελικό στήσιμο και calibration.
Πρόκειται ουσιαστικά για μία λύση τύπου SKD, η οποία επιτρέπει στη Maserati να περιορίσει σημαντικά το κόστος εξέλιξης και παραγωγής, χωρίς να εγκαταλείψει πλήρως την ιταλική κατασκευή και τελική ρύθμιση.
Maextro στην Κίνα, Maserati στην Ευρώπη
Ακόμη πιο ιδιαίτερη είναι η εμπορική στρατηγική που εξετάζεται. Στην κινεζική αγορά τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα αναμένεται να συνδεθούν με τη Maextro, την premium μάρκα που έχει δημιουργηθεί μέσα από τη συνεργασία Huawei και JAC στο οικοσύστημα HIMA.
Στην Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και τις υπόλοιπες διεθνείς αγορές, όμως, τα αντίστοιχα αυτοκίνητα θα φέρουν τα σήματα της Maserati. Οι πρώτες αγορές που αναφέρονται στο σχετικό πλάνο είναι η Ιταλία, η Γερμανία, η Γαλλία και χώρες της Μέσης Ανατολής.
Έτσι, κάτω από διαφορετικό σήμα θα μπορούσε να βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό η ίδια τεχνολογική βάση.
Γιατί η Maserati χρειάζεται τόσο πολύ αυτή τη συνεργασία;
Οι αριθμοί εξηγούν σε μεγάλο βαθμό την αλλαγή στρατηγικής. Το 2025 οι παγκόσμιες αποστολές αυτοκινήτων της Maserati περιορίστηκαν στις 7.900 μονάδες, έναντι 11.300 το 2024, δηλαδή πτώση περίπου 30% μέσα σε έναν χρόνο. Παράλληλα, η μάρκα εμφάνισε προσαρμοσμένη λειτουργική ζημιά 198 εκατ. ευρώ.
Και το 2024 δεν ήταν ακριβώς καλή χρονιά: οι 11.300 μονάδες είχαν ήδη μειωθεί κατά 57,5% σε σχέση με τις 26.600 του 2023.
Άρα το πρόβλημα δεν είναι απλώς να δημιουργηθεί άλλο ένα ηλεκτρικό Maserati. Η εταιρεία πρέπει να φέρει στην αγορά νέα αυτοκίνητα γρηγορότερα και φθηνότερα, χωρίς να χάσει το premium περιθώριο κέρδους και την εικόνα που δικαιολογεί το σήμα με την τρίαινα.
Το μεγάλο στοίχημα: Θα παραμένει πραγματική Maserati;
Και εδώ βρίσκεται το ερώτημα που πιθανότατα θα συνοδεύσει τα δύο νέα μοντέλα μέχρι να τα οδηγήσουμε.
Οι Κινέζοι μπορούν πλέον να προσφέρουν εξαιρετικά προηγμένη ηλεκτρική τεχνολογία, software, infotainment και συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Η Huawei ειδικά έχει χτίσει μέσα σε λίγα χρόνια ένα ολόκληρο αυτοκινητικό οικοσύστημα.
Αυτό που δεν μπορεί να αγοραστεί τόσο εύκολα είναι η ταυτότητα μιας Maserati. Αν η ιταλική μάρκα καταφέρει να κρατήσει τον σχεδιασμό, την ποιότητα της καμπίνας, το στήσιμο και κυρίως τον ιδιαίτερο χαρακτήρα που περιμένει κάποιος από ένα αυτοκίνητο με την τρίαινα, η κινεζική τεχνολογία μπορεί να λειτουργήσει ως επιταχυντής για την επιστροφή της.
Αν όμως ο οδηγός αισθάνεται ότι αγοράζει ένα Maextro με διαφορετικό σήμα, τότε το εγχείρημα θα έχει μπροστά του ένα πολύ δυσκολότερο πρόβλημα από την αυτονομία ή την ταχύτητα φόρτισης.
Και αυτό είναι πιθανότατα το μεγαλύτερο στοίχημα που έχει βάλει η Maserati τα τελευταία χρόνια.