Νέο Citroen C4 2028: Νέα πλατφόρμα και φθηνότερες μπαταρίες LFP

Αναμένεται το 2028, 100 χρόνια μετά το πρώτο Citroen C4.
Παραμένει fastback crossover και δεν επιστρέφει σε κλασική hatchback σχεδίαση.
Περνά στη νέα πλατφόρμα STLA One του ομίλου Stellantis.
Το νέο e-C4 αναμένεται με φθηνότερες LFP μπαταρίες και τεχνολογία Cell-to-Body.
Υβριδικές εκδόσεις θα επιτρέψουν στο C4 να παραμείνει πολυενεργειακό.

autoagora Team

Νέο Citroen C4: Αλλάζει από κάτω για να γίνει φθηνότερο ως ηλεκτρικό

Το επόμενο Citroen C4 αναμένεται το 2028 και, αν επιβεβαιωθούν οι μέχρι τώρα πληροφορίες, η σημαντικότερη αλλαγή του δεν θα βρίσκεται τόσο σε αυτό που βλέπουμε, όσο σε όσα θα κρύβονται από κάτω.

Η Citroen φαίνεται αποφασισμένη να διατηρήσει τη σημερινή λογική του fastback crossover, αλλά θα μεταφέρει το C4 στη νέα πλατφόρμα STLA One του ομίλου Stellantis. Αυτό ανοίγει τον δρόμο για μία νέα γενιά ηλεκτρικού e-C4 με φθηνότερη τεχνολογία μπαταριών και, ταυτόχρονα, επιτρέπει τη συνέχιση υβριδικών εκδόσεων για αγορές όπου η ηλεκτροκίνηση αναπτύσσεται πιο αργά.

Η Stellantis έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι η STLA One θα μπει στην παραγωγή από το 2027, θα καλύπτει τις κατηγορίες B, C και D και θα μπορεί να υποστηρίζει διαφορετικά συστήματα κίνησης.

Δεν θα γίνει ένα ακόμη κλασικό hatchback
Όποιος περίμενε ότι η Citroen θα γυρίσει το C4 στη λογική ενός συμβατικού μικρομεσαίου, μάλλον θα απογοητευτεί.

Οι πρώτες πληροφορίες θέλουν τη γαλλική εταιρεία να συνεχίζει πάνω στη σχεδιαστική φιλοσοφία του σημερινού μοντέλου: χαμηλή fastback οροφή, στοιχεία coupe και αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Το σημερινό C4 άλλωστε έχει ήδη δημιουργήσει τη δική του θέση ανάμεσα στα συμβατικά hatchback και στα SUV. Στη δοκιμή του Citroen C4 130 PS στο Autoagora είχαμε ξεχωρίσει ακριβώς αυτή τη σχεδιαστική ιδιαιτερότητα, αλλά και τους μεγάλους πίσω χώρους και τη χαμηλή πραγματική κατανάλωση.

Στο νέο μοντέλο αναμένεται πιο μυώδης προσέγγιση, με σχεδιαστικές επιρροές από το τελευταίο C5 Aircross, το οποίο έχει ήδη δείξει τη νέα σχεδιαστική κατεύθυνση της Citroen.

Δείτε το νέο Citroen C5 Aircross στο Autoagora

Το μεγάλο νέο είναι η πλατφόρμα STLA One

Η μεγαλύτερη τεχνολογική αλλαγή θα είναι η μετάβαση στη STLA One.

Η νέα αρχιτεκτονική της Stellantis δεν σχεδιάστηκε αποκλειστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μπορεί να δεχτεί διαφορετικά συστήματα κίνησης, κάτι που επιτρέπει στον όμιλο να χρησιμοποιεί την ίδια βασική τεχνολογική πλατφόρμα σε περισσότερες αγορές και διαφορετικές κατηγορίες μοντέλων.

Ο ίδιος ο όμιλος υπολογίζει ότι η STLA One θα χρησιμοποιηθεί σε περισσότερα από 30 διαφορετικά μοντέλα, με στόχο παραγωγής πάνω από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως έως το 2035. Παράλληλα, η Stellantis αναφέρει στόχο έως 20% βελτίωσης της αποδοτικότητας κόστους μέσω της νέας αρχιτεκτονικής.

Και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα μοντέλο σαν το C4, όπου η τιμή αγοράς παίζει πολύ μεγαλύτερο ρόλο από ό,τι σε ένα premium ηλεκτρικό.

Νέο e-C4 με φθηνότερη LFP μπαταρία
Εδώ πιθανότατα θα βρίσκεται και η ουσία της επόμενης γενιάς.

Η STLA One έχει σχεδιαστεί ώστε να χρησιμοποιεί σε μεγαλύτερη κλίμακα μπαταρίες LFP (Lithium Iron Phosphate). Οι συγκεκριμένες μπαταρίες δεν χρησιμοποιούν νικέλιο και κοβάλτιο όπως αρκετές NMC συστοιχίες και μπορούν να περιορίσουν σημαντικά το κόστος παραγωγής.

Παράλληλα η Stellantis έχει επιβεβαιώσει για την πλατφόρμα τεχνολογία Cell-to-Body. Δηλαδή η μπαταρία ενσωματώνεται περισσότερο στη δομή του αυτοκινήτου αντί να αποτελεί ένα ξεχωριστό μεγάλο πακέτο κάτω από το δάπεδο.

Στόχος είναι μικρότερο βάρος, λιγότερη πολυπλοκότητα και χαμηλότερο κόστος. Αυτό έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον αν δούμε το σημερινό Citroen e-C4. Στην ελληνική αγορά το ηλεκτρικό μοντέλο προσφέρεται σήμερα σε εκδόσεις 136 και 156 ίππων, με τις τρέχουσες τιμές του Autoagora να ξεκινούν από 26.500 ευρώ με τις ισχύουσες προωθητικές ενέργειες και επιδοτήσεις.

Δείτε τιμές και εκδόσεις του σημερινού Citroen C4

Το σημερινό e-C4 βγάζει έως 400 χλμ. στην πόλη στις μετρήσεις μας

Η ηλεκτρική έκδοση δεν ξεκινά πάντως από το μηδέν.

Στη δοκιμή του Citroen e-C4 156 PS με μπαταρία 54 kWh, το Autoagora είχε μετρήσει αυτονομία στην πόλη που φτάνει περίπου τα 400 χλμ., με καλή ηχομόνωση και έμφαση στην άνεση.

Άρα ο στόχος της νέας γενιάς δεν είναι απαραίτητα απλώς να τοποθετήσει μία πολύ μεγαλύτερη μπαταρία.

Με τη χρήση LFP και Cell-to-Body, το μεγαλύτερο κέρδος μπορεί να προκύψει από το κόστος ανά kWh, το βάρος και την καλύτερη αξιοποίηση του χώρου, ώστε το ηλεκτρικό C4 να παραμείνει προσιτό.

800V μπορεί, αλλά δεν σημαίνει ότι θα τα χρησιμοποιήσει
Εδώ χρειάζεται μία σημαντική διευκρίνιση.

Η νέα πλατφόρμα είναι ικανή να υποστηρίξει αρχιτεκτονική 800V, κάτι που έχει επιβεβαιώσει επίσημα η Stellantis.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το νέο e-C4 θα χρησιμοποιήσει υποχρεωτικά 800V. Οι μέχρι στιγμής πληροφορίες αναφέρουν ότι η Citroen μπορεί να προτιμήσει μία απλούστερη και οικονομικότερη λύση για το C4, καθώς ο βασικός στόχος της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι η συγκράτηση της τιμής και όχι οι ακραίες επιδόσεις φόρτισης. Η τελική ηλεκτρική αρχιτεκτονική του μοντέλου δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί επίσημα.

Και αυτή είναι μία λεπτομέρεια που έχει σημασία: δεν χρειάζεται κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο τεχνολογία supercar για να είναι καλό αυτοκίνητο πόλης και οικογένειας.

Θα υπάρχουν και υβριδικά C4

Η νέα πλατφόρμα επιτρέπει στη Citroen να μην ποντάρει τα πάντα αποκλειστικά στο ηλεκτρικό.

Το νέο C4 αναμένεται να διατηρήσει εξηλεκτρισμένα θερμικά σύνολα, ιδιαίτερα για αγορές όπου το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη την ίδια διείσδυση.

Σήμερα άλλωστε το C4 στην Ελλάδα διατίθεται ήδη ως Hybrid 145 PS, με εργοστασιακή μέση κατανάλωση 4,7 λτ./100 χλμ. και τρέχουσα τιμή από 22.700 ευρώ.

Η λογική της επόμενης γενιάς επομένως φαίνεται πως θα είναι περισσότερο multi-energy παρά «EV ή τίποτα».

Το 2028 κλείνει 100 χρόνια το όνομα C4
Το timing μόνο τυχαίο δεν είναι.

Το επόμενο C4 αναμένεται μέσα στο 2028, ακριβώς 100 χρόνια μετά την παρουσίαση του πρώτου Citroen C4 του 1928.

Παρά την επέτειο, όμως, όλα δείχνουν ότι η Citroen δεν θα επιχειρήσει κάποια ρετρό αναβίωση. Η στρατηγική είναι σχεδόν η αντίθετη: να κρατήσει την ιδιαίτερη crossover ταυτότητα του σημερινού C4 και να αλλάξει ριζικά την τεχνολογία που υπάρχει από κάτω.

Και ίσως αυτό αποδειχθεί σημαντικότερο από μία εντυπωσιακή σχεδιαστική επανάσταση.

Γιατί αν η νέα STLA One και οι LFP μπαταρίες καταφέρουν να μειώσουν πραγματικά το κόστος, το μεγαλύτερο νέο για το επόμενο e-C4 μπορεί τελικά να μην είναι ούτε τα άλογα ούτε η αυτονομία του.

Μπορεί να είναι η τιμή του.