Όριο 100 χλμ./ώρα σε όλη την Ευρώπη; Η πρόταση που προκαλεί
Αυστριακός οικονομολόγος θέλει ενιαίο όριο σε όλη την ΕΕ.
Από τα 130 στα 100 χλμ./ώρα και τέλος στα απεριόριστα Autobahn.
Λιγότερα ατυχήματα και χαμηλότερη κατανάλωση τα επιχειρήματα.
Δεν το προτείνει η ΕΕ – Είναι προσωπική τοποθέτηση.
autoagora Team
Αυστριακός οικονομολόγος θέλει ενιαίο όριο σε όλη την ΕΕ
Μία πρόταση που, αν εφαρμοζόταν, θα άλλαζε σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο ταξιδεύουν εκατομμύρια οδηγοί στην Ευρώπη έφερε στο προσκήνιο ο Αυστριακός οικονομολόγος και πολιτικός ακτιβιστής Gunther Fehlinger-Jahn.
Μέσω ανάρτησής του στην πλατφόρμα X, ο Fehlinger-Jahn τάχθηκε υπέρ της θέσπισης ενός κοινού ανώτατου ορίου ταχύτητας 100 χλμ./ώρα σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση, χρησιμοποιώντας μάλιστα το σύνθημα «One Europe. One maximum speed. 100 km/h».
Στην πράξη, η πρότασή του προβλέπει την κατάργηση των διαφορετικών ανώτατων ορίων που ισχύουν σήμερα από χώρα σε χώρα και την αντικατάστασή τους από ένα κοινό ευρωπαϊκό όριο.
Από τα 130 στα 100 χλμ./ώρα και τέλος στα απεριόριστα Autobahn
Μια τέτοια αλλαγή θα γινόταν ιδιαίτερα αισθητή στους αυτοκινητοδρόμους. Στην Ελλάδα, όπως και σε αρκετές ακόμη ευρωπαϊκές χώρες, το ανώτατο όριο φτάνει σήμερα έως τα 130 χλμ./ώρα, επομένως η εφαρμογή της πρότασης θα σήμαινε σημαντική μείωση της επιτρεπόμενης ταχύτητας.
Ακόμη μεγαλύτερη θα ήταν η αλλαγή στη Γερμανία. Η χώρα διατηρεί τμήματα της Autobahn στα οποία δεν υπάρχει γενικό υποχρεωτικό ανώτατο όριο ταχύτητας. Με ένα ενιαίο ευρωπαϊκό πλαίσιο, ακόμη και σε αυτά τα κομμάτια οι οδηγοί δεν θα μπορούσαν να ξεπεράσουν τα 100 χλμ./ώρα.
Το άμεσο αποτέλεσμα θα ήταν μεγαλύτεροι χρόνοι στα ταξίδια, ειδικά σε αποστάσεις εκατοντάδων χιλιομέτρων, αλλά και μια συνολική αλλαγή στον τρόπο χρήσης των μεγάλων ευρωπαϊκών οδικών αξόνων.
Λιγότερα ατυχήματα και χαμηλότερη κατανάλωση τα επιχειρήματα
Ένα από τα βασικά επιχειρήματα πίσω από την πρόταση αφορά την οδική ασφάλεια. Όσο μειώνεται η ταχύτητα ενός οχήματος, περιορίζεται η απόσταση που απαιτείται για την ακινητοποίησή του, ενώ μειώνεται και η ενέργεια μιας ενδεχόμενης σύγκρουσης.
Στη συζήτηση μπαίνει και η κατανάλωση. Η κίνηση με χαμηλότερες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο μπορεί, ανάλογα με το αυτοκίνητο και τις συνθήκες, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου ή ηλεκτρικής ενέργειας. Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μάλιστα, η χαμηλότερη ταχύτητα μπορεί να έχει αισθητή επίδραση στην αυτονομία, λόγω της μικρότερης αεροδυναμικής αντίστασης.
Το ερώτημα, βέβαια, είναι αν τα πιθανά οφέλη σε ασφάλεια και ενεργειακή αποδοτικότητα θα ήταν αρκετά ώστε οι Ευρωπαίοι οδηγοί να αποδεχθούν τη σημαντική αύξηση του χρόνου των ταξιδιών τους.
Δεν το προτείνει η ΕΕ – Είναι προσωπική τοποθέτηση
Χρειάζεται να ξεκαθαριστεί ότι δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή επίσημη πρόταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης για όριο 100 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους.
Η συγκεκριμένη ιδέα αποτελεί προσωπική τοποθέτηση του Fehlinger-Jahn και όχι πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχει ένδειξη ότι η Κομισιόν σχεδιάζει να επιβάλει ένα τέτοιο ενιαίο όριο στα κράτη-μέλη.