Πόσο πρέπει να κοστίζει ένα ηλεκτρικό για να πουλήσει;
1,64 εκατ. ηλεκτρικά πουλήθηκαν στην ΕΕ από Ιανουάριο έως Αύγουστο 2026, +45% σε έναν χρόνο.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά έφτασαν πλέον στο 22% της αγοράς.
Οι πωλήσεις EV με αρχική τιμή κάτω από 25.000 ευρώ αναμένεται να είναι 7 φορές περισσότερες από το 2024.
Μέχρι το τέλος του 2026 αναμένονται 16 μοντέλα κάτω από 25.000 ευρώ, εκ των οποίων 4 κάτω από 20.000 ευρώ.
autoagora Team
Ποια ηλεκτρικά πουλάνε περισσότερο;
Το 2026 εξελίσσεται σε χρονιά-ρεκόρ για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Όμως πίσω από την άνοδο δεν βρίσκεται μόνο η αύξηση της γκάμας. Τα νέα στοιχεία δείχνουν ότι όσο περισσότερα ηλεκτρικά πλησιάζουν ή πέφτουν κάτω από τις 25.000 ευρώ, τόσο μεγαλύτερο κομμάτι των αγοραστών αρχίζει να τα εξετάζει σοβαρά.
Η νέα έκθεση της Transport & Environment, που δημοσιεύθηκε στις 5 Οκτωβρίου 2026 και παρουσιάστηκε και από το Reuters, δείχνει ότι οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών στην ΕΕ έχουν φτάσει σε ιστορικά υψηλά επίπεδα.
Τα 25.000 ευρώ γίνονται το νέο όριο
Δεν υπάρχει φυσικά μία «μαγική» τιμή στην οποία κάθε Ευρωπαίος αποφασίζει να αγοράσει ηλεκτρικό. Η έκθεση, όμως, χρησιμοποιεί τις 25.000 ευρώ ως βασικό όριο για τα πιο προσιτά EV και εκεί εμφανίζεται μία πολύ σημαντική αλλαγή.
Οι πωλήσεις μοντέλων με αρχική τιμή κάτω από 25.000 ευρώ εκτιμάται ότι θα είναι το 2026 επταπλάσιες σε σχέση με το 2024.
Και η τάση δεν σταματά εκεί. Σύμφωνα με την ίδια ανάλυση, το ενδιαφέρον των κατασκευαστών μετακινείται πλέον από την περιοχή των 25.000 ευρώ προς τα 20.000 ευρώ, ενώ αρχίζουν να εμφανίζονται μικρά ηλεκτρικά με τιμές που πλησιάζουν ακόμη και τις 15.000 ευρώ.
16 ηλεκτρικά κάτω από 25.000 ευρώ μέχρι το τέλος του 2026
Το σημαντικό για τον καταναλωτή είναι ότι δεν πρόκειται πλέον για ένα ή δύο φθηνά μοντέλα.
Η Transport & Environment υπολογίζει ότι μέχρι το τέλος του 2026 θα υπάρχουν στην ευρωπαϊκή αγορά 16 ηλεκτρικά μοντέλα με αρχική τιμή κάτω από 25.000 ευρώ, αριθμός διπλάσιος σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα.
Από αυτά, 4 μοντέλα θα κοστίζουν κάτω από 20.000 ευρώ, ενώ μέχρι το 2028 η έκθεση περιμένει περίπου 10 διαφορετικές προτάσεις στην περιοχή των 20.000 ευρώ ή χαμηλότερα.
Η αλλαγή φαίνεται ήδη και στην ελληνική αγορά, αν και οι τελικές τιμές εδώ επηρεάζονται και από επιδοτήσεις ή εμπορικές ενέργειες. Χαρακτηριστικά, το Geely E2 διατίθεται στην Ελλάδα από 16.990 ευρώ με bonus και κρατική επιδότηση, ενώ το Citroën ë-C3 έχει ήδη περάσει κάτω από το όριο των 20.000 ευρώ.
Ρεκόρ πωλήσεων: +45% μέσα σε έναν χρόνο
Τα στοιχεία δείχνουν πόσο γρήγορα μεταβάλλεται η αγορά. Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2026 πουλήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση 1,64 εκατ. αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αριθμός αυξημένος κατά 45% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Το μερίδιό τους έφτασε στο 22%, από περίπου 16% έναν χρόνο νωρίτερα, ενώ μόνο τον Αύγουστο ανέβηκε στο 28%.
Υπήρξε μάλιστα και μία συμβολική αλλαγή: στο δεύτερο τρίμηνο του 2026 τα αμιγώς ηλεκτρικά ξεπέρασαν για πρώτη φορά τα αυτοκίνητα αποκλειστικά με κινητήρα βενζίνης σε επίπεδο ολόκληρου τριμήνου στην ΕΕ.
Δεν αυξάνονται μόνο οι πωλήσεις, αλλά και οι επιλογές
Μέσα σε έναν χρόνο οι διαθέσιμες επιλογές ηλεκτρικών μοντέλων αυξήθηκαν περίπου 50%.
Περίπου 40 νέα EV έκαναν την εμφάνισή τους στο πρώτο μισό του 2026 και άλλα 20 αναμένονται μέσα στο δεύτερο εξάμηνο. Συνολικά, δηλαδή, περίπου 60 νέα ηλεκτρικά μοντέλα μέσα σε μία χρονιά, όταν την περίοδο 2021-2025 ο μέσος όρος ήταν περίπου 15 νέα μοντέλα ετησίως.
Οι ευρωπαϊκές εταιρείες εξακολουθούν να έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο στην προσφορά, με σχεδόν 60% των διαθέσιμων EV μοντέλων, ενώ οι κινεζικές εταιρείες βρίσκονται στο 21%.
Άρα, πόσο πρέπει να κοστίζει;
Τα στοιχεία δεν λένε ότι στα 24.999 ευρώ ο καταναλωτής αγοράζει και στα 25.001 όχι.
Δείχνουν όμως κάτι πιο ουσιαστικό: όσο το ηλεκτρικό κατεβαίνει από τις τιμές των 35.000-40.000 ευρώ προς την περιοχή των 20.000-25.000 ευρώ, παύει να αφορά μόνο όσους είναι αποφασισμένοι να πληρώσουν ακριβότερα για ηλεκτροκίνηση και αρχίζει να συγκρίνεται ευθέως με ένα συμβατικό μικρό ή μικρό SUV.
Και αυτό πιθανότατα είναι το μεγαλύτερο μήνυμα της νέας έρευνας: για να γίνει η ηλεκτροκίνηση πραγματικά μαζική, δεν αρκεί περισσότερη αυτονομία ή περισσότερη φόρτιση. Χρειάζονται περισσότερα ηλεκτρικά στις τιμές που μπορεί να αγοράσει ο μέσος οδηγός.