Subaru Crosstrek και Impreza: Full hybrid SUV, βενζινοκίνητο hatchback

Καταργείται από την ιαπωνική γκάμα ο 2λιτρος mild hybrid e-Boxer.
Το Crosstrek γίνεται αποκλειστικά strong hybrid με 2,5λιτρο boxer και τεχνολογία Toyota.
Το Impreza κρατά μόνο 2λιτρο ατμοσφαιρικό boxer 154 ίππων.
FWD ή AWD για το Impreza, αποκλειστικά AWD το Crosstrek.
Στην Ελλάδα το σημερινό Crosstrek εξακολουθεί να πωλείται ως mild hybrid 136 ίππων.

autoagora Team

Subaru Crosstrek και Impreza: Το ένα γίνεται μόνο full hybrid, το άλλο επιστρέφει στη βενζίνη

Ίδια πλατφόρμα, ίδιος κατασκευαστής, αλλά πλέον εντελώς διαφορετική φιλοσοφία κάτω από το καπό.

Η Subaru αναδιάρθρωσε στην Ιαπωνία τις γκάμες των Crosstrek και Impreza και αποφάσισε να καταργήσει τον 2λιτρο mild hybrid e-Boxer και από τα δύο μοντέλα. Από εκεί και πέρα όμως οι δρόμοι τους χωρίζουν: το Crosstrek περνά αποκλειστικά σε strong/full hybrid τεχνολογία, ενώ το Impreza εγκαταλείπει πλήρως την ηλεκτρική υποβοήθηση και μένει με έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα.

Η κίνηση έχει ενδιαφέρον και για την Ευρώπη, καθώς σήμερα το Crosstrek που πωλείται στην Ελλάδα χρησιμοποιεί ακόμα τον 2λιτρο mild hybrid e-Boxer των 136 ίππων, με τιμή από 37.970 ευρώ. Μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί ότι η αλλαγή της ιαπωνικής γκάμας θα εφαρμοστεί αυτούσια και στην Ευρώπη.

Δείτε τις σημερινές τιμές του Subaru Crosstrek στην Ελλάδα

Crosstrek: Τέλος το mild hybrid, πλέον μόνο strong hybrid
Η μεγαλύτερη αλλαγή αφορά το Crosstrek.

Στην Ιαπωνία η Subaru καταργεί πλέον τις εκδόσεις με τον 2λιτρο e-Boxer και διαθέτει το SUV αποκλειστικά με το νέο strong hybrid σύστημα S:HEV. Η ίδια η Subaru επιβεβαιώνει ότι όλες οι εκδόσεις του ανανεωμένου Crosstrek χρησιμοποιούν πλέον το συγκεκριμένο υβριδικό σύνολο.

Στην καρδιά του βρίσκεται ένας νέος 2,5 λίτρων ατμοσφαιρικός boxer, απόδοσης 160 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 119,6 ίππων και δεύτερο μοτέρ που λειτουργεί ως γεννήτρια. Η μετάδοση παραμένει μέσω Lineartronic, ενώ η Subaru διατηρεί αυτό που θεωρεί βασικό κομμάτι του DNA της: τη μηχανική Symmetrical AWD, με άξονα μετάδοσης προς τον πίσω άξονα.

Τεχνολογία Toyota, αλλά με boxer και κανονική τετρακίνηση Subaru

Το ενδιαφέρον βρίσκεται στο ότι το νέο σύστημα δεν εξελίχθηκε σε απομόνωση.

Η Subaru έχει επιβεβαιώσει ότι το νέο υβριδικό σύστημα βασίζεται σε τεχνολογία του Toyota Hybrid System, η οποία όμως προσαρμόστηκε στη δική της αρχιτεκτονική, με boxer κινητήρα και Symmetrical AWD.

Με απλά λόγια, δεν πρόκειται για «Toyota με σήματα Subaru». Η λογική του series-parallel υβριδικού συστήματος προέρχεται από την τεχνογνωσία της Toyota, αλλά ο θερμικός κινητήρας, η διάταξη και η τετρακίνηση παραμένουν χαρακτηριστικά Subaru.

Στο ανανεωμένο μοντέλο η κατανάλωση WLTC στην Ιαπωνία φτάνει τα 19,5 χλμ./λίτρο, δηλαδή περίπου 5,1 λτ./100 χλμ. σε εργαστηριακό κύκλο.

Impreza: Πετάει το υβριδικό και επιστρέφει στον απλό 2λιτρο boxer
Το Impreza κάνει ακριβώς το αντίθετο.

Αντί να ακολουθήσει το Crosstrek προς το full hybrid, η Subaru αφαιρεί από τη γκάμα του την ηλεκτρική υποβοήθηση και κρατά μία απλούστερη Smart Edition με ατμοσφαιρικό 2λιτρο boxer.

Ο κινητήρας αποδίδει 154 ίππους και 193 Nm ροπής, συνδυάζεται αποκλειστικά με κιβώτιο Lineartronic CVT και προσφέρεται είτε ως προσθιοκίνητο είτε ως τετρακίνητο AWD.

Εδώ βρίσκεται και μία ακόμα αλλαγή φιλοσοφίας. Η Subaru έχει συνδεθεί παραδοσιακά με την τετρακίνηση, όμως το βασικό Impreza μπορεί πλέον να αγοραστεί στην Ιαπωνία και ως FWD, περιορίζοντας βάρος και κόστος.

Γιατί η Subaru κρατά ένα Impreza χωρίς υβριδικό σύστημα;

Η ίδια η Subaru δεν παρουσιάζει την επιλογή ως τεχνολογικό πισωγύρισμα, αλλά ως απλοποίηση της γκάμας και πιο ξεκάθαρη τοποθέτηση των δύο μοντέλων.

Το Crosstrek αναλαμβάνει ουσιαστικά τον ρόλο του πιο προηγμένου και ακριβότερου crossover, ενώ το Impreza παραμένει η απλούστερη και οικονομικότερη πρόταση για εκείνον που θέλει ένα συμβατικό hatchback.

Έχει ενδιαφέρον ότι πριν από λίγα χρόνια το όνομα Impreza ήταν σχεδόν συνώνυμο των turbo κινητήρων και της τετρακίνησης. Το Autoagora έχει θυμηθεί αναλυτικά την ιστορία του

Impreza WRX και STI και τη θρυλική κόντρα του με το Mitsubishi Evo.

Δείτε την ιστορία των Subaru Impreza STI και Mitsubishi Evo στο Autoagora

Πόσο κοστίζουν στην Ιαπωνία;
Η διαφορετική φιλοσοφία φαίνεται και στις τιμές.

Το Impreza Smart Edition FWD ξεκινά από 2.865.500 γιεν, ενώ η έκδοση AWD κοστίζει 3.135.000 γιεν. Το Crosstrek Premium S:HEV ξεκινά από 3.833.500 γιεν και η πλουσιότερη Premium S:HEV EX από 4.053.500 γιεν. Οι τιμές είναι οι επίσημες της ιαπωνικής αγοράς και περιλαμβάνουν τον τοπικό φόρο κατανάλωσης.

Άρα η απόσταση μεταξύ των δύο μοντέλων γίνεται πλέον μεγαλύτερη όχι μόνο τεχνολογικά, αλλά και εμπορικά.

Τι σημαίνει αυτό για το Crosstrek που πωλείται στην Ελλάδα;

Εδώ βρίσκεται το πιο ενδιαφέρον κομμάτι για τον Έλληνα αγοραστή.

Σήμερα το Subaru Crosstrek στην ελληνική αγορά εξακολουθεί να έχει τον 2λιτρο mild hybrid e-Boxer των 136 ίππων, στάνταρ τετρακίνηση και τιμή από 37.970 ευρώ. Οι εκδόσεις Style Xtra και Premium φτάνουν αντίστοιχα τα 40.960 και 42.960 ευρώ.

Το Autoagora έχει καταγράψει επίσης ότι το σημερινό Crosstrek προσφέρει 8 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, κάτι που το τοποθετεί μεταξύ των SUV με τη μεγαλύτερη κάλυψη στην ελληνική αγορά.

Δείτε ποια SUV έχουν τη μεγαλύτερη εγγύηση στην Ελλάδα

Προς το παρόν δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση ότι το 2,5λιτρο strong hybrid Crosstrek αντικαθιστά και το ευρωπαϊκό e-Boxer. Η αλλαγή που ανακοινώθηκε αφορά την Ιαπωνία.

Ωστόσο, η κατεύθυνση της Subaru είναι ξεκάθαρη: το νέο strong hybrid σύστημα έχει ήδη επεκταθεί σε Crosstrek και Forester και βασίζεται στη συνεργασία με την Toyota, οπότε πλέον αποτελεί κεντρικό κομμάτι της στρατηγικής εξηλεκτρισμού της μάρκας.

Ίδια αυτοκίνητα στη βάση, δύο διαφορετικές απαντήσεις
Η Subaru κάνει κάτι που σήμερα δεν βλέπουμε συχνά.

Αντί να περάσει ολόκληρη τη γκάμα της στην ίδια υβριδική τεχνολογία, διαχωρίζει δύο πολύ συγγενικά αυτοκίνητα: το Crosstrek γίνεται πιο προηγμένο, full hybrid και αποκλειστικά τετρακίνητο, ενώ το Impreza επιλέγει απλούστερη βενζινοκίνητη λύση και προσθιοκίνηση στη βασική του μορφή.

Έτσι, το ένα μοντέλο ποντάρει περισσότερο στην οικονομία καυσίμου και στην τεχνολογία και το άλλο στην απλούστερη κατασκευή και τη χαμηλότερη τιμή αγοράς.

Και τώρα το σημαντικό ερώτημα για εμάς είναι αν το strong hybrid Crosstrek θα ακολουθήσει τελικά τον δρόμο προς την Ευρώπη και την Ελλάδα — και κυρίως σε ποια τιμή θα μπορούσε να τοποθετηθεί απέναντι στο σημερινό e-Boxer των 37.970 ευρώ.