Τα 3 μικρά ηλεκτρικά με τη χειρότερη πραγματική αυτονομία

NIO Firefly: Στην βάση της λίστας με αυτονομία μόλις 216 χλμ., αλλά τουλάχιστον έχει σβέλτες επιδόσεις.
Το ρετρό Renault 5 Urban Range διανύει ελάχιστα μεγαλύτερη απόσταση (220 χλμ.), αλλά δεν είναι το ίδιο εκρηκτικό.
BYD Dolphin Surf Comfort: Έχει μεγαλύτερη μπαταρία, αλλά η κατανάλωση τρώει την αυτονομία (232 χλμ).
Και ποια είναι τα μικρά ηλεκτρικά που πηγαίνουν πιο μακριά;

autoagora Team

NIO Firefly: Στην βάση της λίστας με αυτονομία μόλις 216 χλμ., αλλά τουλάχιστον έχει σβέλτες επιδόσεις

Ένα μικρό ηλεκτρικό το διαλέγεις συνήθως με την πόλη στο μυαλό. Κάποια στιγμή, όμως, θα θελήσεις να φύγεις και λίγο παραπέρα. Εκεί το ερώτημα αλλάζει: πόσο μακριά θα φτάσεις πριν χρειαστείς ξανά πρίζα; Για να δώσουμε συγκεκριμένες απαντήσεις, βάζουμε δίπλα δίπλα τις δικές μας μετρήσεις για τα δημοφιλή ηλεκτρικά supermini της αγοράς. Εκεί βλέπουμε ξεκάθαρα τα 3 μοντέλα που… δυσκολέυονται.

Ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα του πίνακά μας, τις τρεις τελευταίες θέσεις στην αυτονομία καταλαμβάνουν το NIO Firefly με 216 χλμ., το Renault 5 E-Tech Urban Range με 220 χλμ. και το BYD Dolphin Surf Comfort με 232 χλμ. Κοντινά αποτελέσματα, αλλά όχι τρεις ίδιες περιπτώσεις.

Γιατί πάντα εστιάζουμε στην αυτονομία του αυτοκινητοδρόμου για τα ηλεκτρικά στο site μας; Επειδή στο ταξίδι έχει μεγαλύτερη σημασία πόση απόσταση μπορείς να καλύψεις μέχρι την επόμενη φόρτιση, κι όχι από το σπίτι στο… γραφείο. Και όταν δίνεις πάνω από 20.000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο, καλό είναι να μην σε κρατάει «δέσμιο» μέσα στον αστικό κύκλο.
 

Στα παρακάτω μοντέλα, δεν χρειάζεται να σχεδιάσεις μεγάλο ταξίδι για να αρχίσεις να κοιτάς την ένδειξη της μπαταρίας. Από την Αθήνα, μια βουτιά στους Αγίους Θεοδώρους, μια βόλτα στη Χαλκίδα ή ένας καφές στην Κόρινθο είναι απλές ημερήσιες εξορμήσεις. Όταν όμως η αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο κινείται μεταξύ 216 και 232 χλμ., δεν σκέφτεσαι μόνο αν φτάνεις στον προορισμό: υπολογίζεις και την επιστροφή, πόση φόρτιση είχες όταν ξεκίνησες και αν θέλεις να κρατήσεις ένα περιθώριο ασφαλείας. Και κάπως έτσι, το σενάριο αρχίζει να μοιάζει «αγχωτικό».

Το ρετρό Renault 5 Urban Range διανύει ελάχιστα μεγαλύτερη απόσταση (220 χλμ.), αλλά δεν είναι το ίδιο εκρηκτικό

Μέσα στην πόλη, το όνομά του βρίσκει αντίκρισμα στις μετρήσεις. Με 11 kWh/100 χλμ., το Renault είναι σαφώς πιο οικονομικό από τα άλλα δύο αυτοκίνητα της τριάδας. Χρειάζεται 2,5 kWh λιγότερες από το Firefly ανά 100 χλμ. αστικής διαδρομής, ενώ στον επαρχιακό δρόμο καταγράφει 15,2 kWh/100 χλμ. Το ετήσιο ενεργειακό κόστος του πίνακα διαμορφώνεται στα 403 ευρώ, δηλαδή 65 ευρώ χαμηλότερα από του NIO. Δεν θα ήταν δίκαιο, λοιπόν, να το παρουσιάσουμε ως ένα μικρό που γενικώς καταναλώνει πολύ.

Η δυσκολία εμφανίζεται όταν η διαδρομή περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο. Εκεί οι 19,5 kWh/100 χλμ. απέχουν αισθητά από την οικονομική εικόνα της πόλης. Η αυτονομία του συγκριτικού μας είναι 220 χλμ., μόλις τέσσερα περισσότερα από του Firefly. Για τον οδηγό που δεν θα κινείται από φανάρι σε φανάρι, αυτή είναι η μέτρηση που αξίζει μεγαλύτερη προσοχή από την καλή αστική κατανάλωση.

Μήπως αντισταθμίζει την περιορισμένη αυτονομία με ιδιαίτερα δυνατές επιταχύνσεις; Οι χρόνοι μας δεν δείχνουν κάτι τέτοιο. Για το 60-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 5,3 δλ. και για το 80-120 χλμ./ώρα 7,6 δλ. Στη δεύτερη μέτρηση είναι πιο αργό από το Firefly των 6,2 δλ. και το Dolphin Surf των 6 δλ. Το πλεονέκτημά του σε αυτή την παρέα είναι κυρίως η μικρότερη κατανάλωση στις αστικές μετακινήσεις.
 

BYD Dolphin Surf Comfort: Έχει μεγαλύτερη μπαταρία, αλλά η κατανάλωση τρώει την αυτονομία (232 χλμ)

Στο BYD Dolphin Surf Comfort η πρώτη ανάγνωση των τεχνικών στοιχείων δημιουργεί διαφορετικές προσδοκίες. Η έκδοση των 156 ίππων κινεί τους εμπρός τροχούς και χρησιμοποιεί μπαταρία Blade τεχνολογίας LFP, με συνολική χωρητικότητα 46 kWh και ωφέλιμη 43,2 kWh. Με απλά λόγια, έχει περισσότερο αξιοποιήσιμο ενεργειακό απόθεμα από τα άλλα δύο. Αυτό μεταφράζεται σε προβάδισμα, αλλά μικρό: τα 232 χλμ. του είναι μόλις 16 περισσότερα από του Firefly και 12 από του Renault.

Το πού πηγαίνει αυτή η επιπλέον ενέργεια φαίνεται στην κατανάλωση. Στην εθνική το Dolphin Surf ζητά 19,8 kWh/100 χλμ. και στον επαρχιακό 16,6, τις υψηλότερες τιμές ολόκληρου του συγκριτικού. Στην πόλη, με 13,4 kWh/100 χλμ., βρίσκεται μόλις κάτω από το Firefly. Έτσι, η μεγαλύτερη μπαταρία δεν το απομακρύνει αρκετά από τις τελευταίες θέσεις, ενώ το ετήσιο ενεργειακό κόστος φτάνει τα 467 ευρώ, ουσιαστικά στο ίδιο επίπεδο με του NIO.

Στις επιταχύνσεις, πάντως, το BYD έχει περισσότερα να πει. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,2 δλ., όσο και στο Firefly, ενώ το 80-120 χλμ./ώρα σε 6 δλ. είναι το ταχύτερο της συγκεκριμένης τριάδας. Ο υποψήφιος αγοραστής παίρνει λοιπόν την ισχυρότερη έκδοση του Dolphin Surf και μετρημένα καλύτερη ρεπρίζ από του Renault. Εκείνο που δεν παίρνει, παρά τη μεγαλύτερη μπαταρία, είναι αντίστοιχα μεγάλη απόσταση από τον επόμενο φορτιστή.
 

Και ποια είναι τα μικρά ηλεκτρικά που πηγαίνουν πιο μακριά;

Αν η απόσταση ανάμεσα στις φορτίσεις είναι η πρώτη σου προτεραιότητα, αξίζει να κοιτάξεις και την άλλη άκρη του πίνακα. Αυτά τα μοντέλα, και πάλι προορίζονται για χρήση στην πόλη, όμως προσφέρουν την δυνατότητα μίας μικρής απόδρασης χωρίς να σε κάνουν να ψάχνεις τον πλησιέστερο φορτιστή στην διαδρομή σου.



Το MINI Cooper SE προηγείται όλων με 306 χλμ., δηλαδή 90 περισσότερα από το Firefly. Ακολουθεί το Nissan Micra EV Long Range με 297 χλμ., ενώ Peugeot e-208 και Opel Corsa Electric ισοβαθμούν στα 291 χλμ., έχοντας κοινό μηχανικό σύνολο. Για τα δύο τελευταία, μιλάμε συγκεκριμένα για τις εκδόσεις των 136 ίππων με μπαταρία 50 kWh.

Έχει ενδιαφέρον ότι το MINI είναι και το ισχυρότερο μοντέλο του πίνακα, με 218 ίππους, αλλά στην εθνική καταναλώνει 17,7 kWh/100 χλμ., λιγότερες από οποιοδήποτε από τα τρία τελευταία. Το Micra, από την πλευρά του, συνδυάζει τη δεύτερη καλύτερη αυτονομία με το χαμηλότερο ετήσιο ενεργειακό κόστος, στα 384 ευρώ. Οι ίπποι και οι κιλοβατώρες της μπαταρίας δεν αρκούν, λοιπόν, για να μαντέψεις τη σειρά τερματισμού.