Τα Αδύναμα Σημεία του Suzuki Vitara

H τρέχουσα γενιά του κλείνει 11 χρόνια στην αγορά, παρά τα δύο facelift (2018 & 2024) δείχνει την ηλικία του.
Το εσωτερικό είναι «παλαιομοδίτικο», με σκληρά πλαστικά και περιορισμένο χώρο για το κεφάλι των πίσω.
Μπορεί και το ήπια υβριδικό Vitara να ονομάζεται Hybrid, όμως στην πόλη καίει σαν κοινό βενζινοκίνητο.
Υστερεί σε φρένα, από τα 100 χλμ./ώρα σταματάει σε 40 μ.

autoagora Team

H τρέχουσα γενιά του κλείνει 11 χρόνια στην αγορά, παρά τα δύο facelift (2018 & 2024) δείχνει την ηλικία του

Κάθε αυτοκίνητο έχει δυνατά και αδύναμα σημεία και στην ενότητα «Αδύναμα Σημεία» του site μας βάζουμε στο «μικροσκόπιο» νέα μοντέλα, δημοφιλή και best-seller της ελληνικής αγοράς με σκοπό για να αποκαλυφτούν όλα όσα δεν αναφέρονται από τους κατασκευαστές. Μετά το VW T-Roc, σειρά έχει το Suzuki Vitara.

Το Suzuki Vitara παραμένει μία γνώριμη παρουσία στην κατηγορία των μικρών SUV, με προσιτή τιμή εκκίνησης (από 20.580 ευρώ), απλή φιλοσοφία και μεγάλη εγγύηση 10 ετών, στοιχεία που εξακολουθούν να το κρατούν στο παιχνίδι. Από την άλλη, η ηλικία του δεν κρύβεται εύκολα, ειδικά όταν απέναντί του βρίσκονται ολοκαίνουρια μοντέλα με πιο σύγχρονη καμπίνα, καλύτερη εκμετάλλευση χώρων και πιο αποδοτικά υβριδικά συστήματα.



Αρχικά, λοιπόν, όποιος ενδιαφέρεται για την αγορά ενός Suzuki Vitara θα πρέπει να γνωρίζει πως δεν πρόκειται για ένα «νέο» μοντέλο με την αυστηρή έννοια του όρου. Η σημερινή 4^η γενιά παρουσιάστηκε πριν 11 χρόνια, το 2015, ενώ στη συνέχεια δέχθηκε ανανεώσεις (facelift) για να κρατηθεί επίκαιρη, με τις αλλαγές να επικεντρώνονται σε εμφάνιση και τεχνολογία και να μην είναι αρκετές ώστε να το καθιστούν μοντέρνο στην πιο ανταγωνιστική κατηγορία της αγοράς.

Αυτό είναι και το βασικό «αδύναμο σημείο» του Vitara: δεν δείχνει προβληματικό, δείχνει όμως αισθητά παλαιότερο. Εκεί που ο ανταγωνισμός έχει περάσει σε πλήρως ψηφιακούς πίνακες οργάνων, πιο μοντέρνες πλατφόρμες, μεγαλύτερες οθόνες, πιο προσεγμένη ηχομόνωση και πιο «σαλονάτες» καμπίνες, το Vitara παραμένει «πάνω-κάτω»… όπως ακριβώς το γνωρίσαμε πριν 11 χρόνια. Για κάποιους αυτό ίσως είναι πλεονέκτημα, γιατί σημαίνει λιγότερη πολυπλοκότητα. Για τους περισσότερους, όμως, ειδικά όταν επενδύουν σε ένα καινούργιο SUV, μπορεί να μοιάζει σαν να αγοράζουν ένα αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς με σύγχρονα «μπαλώματα».


 

Το εσωτερικό είναι «παλαιομοδίτικο», με σκληρά πλαστικά και περιορισμένο χώρο για το κεφάλι των πίσω

Περνώντας στην καμπίνα, η εικόνα είναι παρόμοια. Το Vitara δεν δίνει την αίσθηση κακοφτιαγμένου αυτοκινήτου. Αντίθετα, η συναρμογή του δείχνει στιβαρή και η λογική του είναι απλή, καθαρή και εύχρηστη. Εκεί όμως που χάνει είναι στην ποιότητα των υλικών και στη συνολική ατμόσφαιρα, η οποία ομολογουμένως είναι κάπως «παλαιομοδίτικη». Το ταμπλό με την ίδια σχεδίαση για παραπάνω από μία δεκαετία, οι επενδύσεις και αρκετά σημεία που βλέπεις ή αγγίζεις δεν έχουν την πιο σύγχρονη, «μαλακή» ή προσεγμένη αίσθηση που βρίσκεις σχεδόν σε όλους τους αντιπάλους του. Ο αναλογικός πίνακας οργάνων παραμένει επίσης, παρότι οι περισσότεροι κατασκευαστές στην κατηγορία έχουν περάσει σε ψηφιακούς ακόμα και στις βασικές εκδόσεις.



 

Όσον αφορά την ευρυχωρία του, πάντως, αν και γενικά στις μετρήσεις μας κινείται κοντά στον μέσο όρο της κατηγορίας, εκεί που υστερεί είναι στον χώρο για το κεφάλι των πίσω. Μόλις 2,1 εκατοστά χωρίζουν έναν επιβάτη ύψους 1,75 μ. από το να ακουμπήσει στην οροφή, και κάπως έτσι βρίσκεται στην χαμηλότερη θέση όλων των B-SUV σε αυτόν τον τομέα. Άρα, παρότι το αμάξωμα είναι ψηλό και τετραγωνισμένο, στην πράξη η πίσω σειρά δεν δίνει την αίσθηση άνεσης που ίσως περιμένει κανείς κοιτώντας το απ ΄ έξω. Άτομα άνω των 1,77 μ. θα βιώσουν τον περιορισμό.

Ακόμη, το πορτμπαγκάζ των 362 λίτρων είναι επαρκές για καθημερινή χρήση, ψώνια ή μικρές αποδράσεις, αλλά δεν ξεχωρίζει. Αντίστοιχα, ήπια υβριδικά B-SUV, όπως και το Ford Puma, ξεπερνούν τα 500 λτ. σε χώρο αποσκευών.


 

Μπορεί και το ήπια υβριδικό Vitara να ονομάζεται Hybrid, όμως στην πόλη καίει σαν κοινό βενζινοκίνητο

Το τρίτο σημείο θέλει προσοχή γιατί αφορά άμεσα την καθημερινή χρήση. Το Suzuki Vitara στην ήπια υβριδική έκδοση ονομάζεται Hybrid, όπως και το πλήρως υβριδικό μοντέλο, αλλά σημασία πρέπει να δοθεί στο “48V” δίπλα του. Στην περίπτωση του Vitara Hybrid 48V, μιλάμε  για ένα 48-βολτο ήπια υβριδικό σύστημα που διευκολύνει το έργο του turbo βενζινοκινητήρα 1.4 Boosterjet, με περιορισμένες όμως δυνατότητες σε σχέση με το full υβριδικό – και αρκετά πιο ακριβό – Suzuki Vitara Hybrid. Αυτό σημαίνει ότι διαθέτει μίζα-γεννήτρια, μικρή μπαταρία και ηλεκτρική υποβοήθηση, αλλά δεν μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά.



To Vitara Hybrid 48V αποδίδει  110 ίππων και ροπή 235 Nm με επίσημη μικτή κατανάλωση WLTP 5,3 λτ./100 χλμ. στη χειροκίνητη 2κίνητη έκδοση. Στην δοκιμή μας, όμως, δεν καταφέραμε να πλησιάσουμε αυτό το νούμερο.

Στην πράξη, και ειδικά στην πόλη, η εικόνα δεν είναι τόσο «υβριδική» όσο αφήνει να εννοηθεί το όνομα. Στις δικές μας μετρήσεις, το Vitara Hybrid 48V έκαψε 7,3 λτ./100 χλμ. στην πόλη, τιμή που το φέρνει πιο κοντά σε ένα κοινό turbo βενζινοκίνητο B-SUV παρά σε ένα που διαθέτει υβριδική υποβοήθηση.

Εκεί που το Vitara δείχνει καλύτερο πρόσωπο είναι στο ταξίδι. Η δική μας μέτρηση των 5,0 λτ./100 χλμ. με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα είναι ικανοποιητική, ενώ η μέση κατανάλωση των 6,3 λτ./100 χλμ. παραμένει λογική. Παρόλα αυτά, ποιος ο λόγος να στραφείς σε υβριδικό μοντέλο, αν δεν δείχνει τα οφέλη του στην κατανάλωση εντός πόλης; Ακόμα και αντίστοιχα mild hybrid μοντέλα, όπως για παράδειγμα όσα προέρχονται από τον Όμιλο Stellantis, έχουν καταφέρει να πέσουν κάτω από τα 6 λτ./100 χλμ. σε αυτές τις συνθήκες.
 

Υστερεί σε φρένα, από τα 100 χλμ./ώρα σταματάει σε 40 μ.

Το τέταρτο αδύναμο σημείο έρχεται από τις μετρήσεις μας και αφορά τα φρένα. Το Suzuki Vitara Hybrid 48V χρειάστηκε 40 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα, επίδοση που δεν είναι ανησυχητική από μόνη της, αλλά είναι σημαντικά χειρότερη από τον μέσο όρο των μοντέλων με τα οποία το συγκρίνουμε (+ 2 μ.). Σε ένα κρίσιμο φρενάρισμα, αυτή η διαφορά μπορεί να είναι καθοριστική.



Στην ίδια λογική πρέπει να μπει και η παλαιότερη αξιολόγηση ασφαλείας. Το Vitara είχε πετύχει πέντε αστέρια στο Euro NCAP το 2015, όμως η αξιολόγηση αυτή έχει πλέον λήξει και δεν αντιστοιχεί στα σημερινά, αυστηρότερα πρωτόκολλα. Πάντως, είναι θετικό πως Το facelift του 2024 έφερε Dual Sensor Brake Support II, Driver Monitoring, Adaptive Cruise Control, διατήρηση λωρίδας και αναγνώριση σημάτων, στοιχεία που βοηθούν προληπτικά στην αποφυγή ατυχήματος.

Στον παρακάτω πίνακα συγκεντρώνονται τα 4 "Αδύναμα Σημεία" σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό: