Toyota: Πώς μειώνει το κόστος παραγωγής χωρίς εκπτώσεις στην ποιότητα
Ο νέος CEO, Kenta Kon, θέλει να μειώσει το κόστος απλοποιώντας την παραγωγή.
Το λειτουργικό περιθώριο κέρδους της Toyota υποχώρησε από 11,9% το 2024 σε 7,4% το 2026.
Η Toyota Boshoku στοχεύει σε 33% λιγότερους διαφορετικούς τύπους εξαρτημάτων.
Στα προσκέφαλα έχουν ήδη μειωθεί κατά 76% οι διαφορετικές παραλλαγές εξαρτημάτων.
autoagora Team
Λιγότερη πολυπλοκότητα, χαμηλότερο κόστος παραγωγής
Η Toyota αναζητά έναν τρόπο να μειώσει το κόστος κατασκευής των αυτοκινήτων της, χωρίς η αλλαγή να γίνεται εις βάρος της ποιότητας ή του εξοπλισμού τους. Η λύση του νέου CEO, Kenta Kon, είναι να περιορίσει τις περιττές παραλλαγές εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στα διαφορετικά μοντέλα και τις εκδόσεις τους. Πρόκειται για αλλαγή που γίνεται κυρίως «πίσω από τα φώτα»: στον σχεδιασμό, στους προμηθευτές και στη γραμμή παραγωγής. Αν περισσότερα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιούν ένα κοινό εξάρτημα για την ίδια λειτουργία, η Toyota χρειάζεται λιγότερους διαφορετικούς κωδικούς, καλούπια και αποθέματα. Έτσι μπορεί να περιορίζει δαπάνες, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά που έχουν σημασία για τον οδηγό. Η στρατηγική αυτή συνδέεται με την προτεραιότητα που έχει ανακοινώσει η εταιρεία: να βελτιώσει την κερδοφορία της και να μειώσει τον αριθμό πωλήσεων που απαιτούνται για να καλύπτει τα έξοδά της.
Γιατί ανέλαβε δράση ο Kenta Kon;
Παρότι η Toyota παραμένει μία από τις ισχυρότερες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως, το κόστος της αυξάνεται. Ο ανταγωνισμός, οι επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες και η ανάγκη να διατηρήσει ισχυρή την παραγωγική της βάση πιέζουν τα οικονομικά περιθώρια. Σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία της Toyota, το λειτουργικό περιθώριο κέρδους της μειώθηκε από 11,9% για το οικονομικό έτος που έληξε τον Μάρτιο του 2024 σε 7,4% για το έτος που έληξε τον Μάρτιο του 2026. Ο Kon, που προέρχεται από τη χρηματοοικονομική διοίκηση, θέλει να μειώσει το λεγόμενο σημείο ισοσκέλισης: πόσα αυτοκίνητα πρέπει να πουληθούν ώστε να καλυφθούν τα έξοδα της εταιρείας. Η μείωση της πολυπλοκότητας προσφέρει έναν πρακτικό τρόπο να γίνει αυτό. Αντί να αναζητά οικονομία από όσα απολαμβάνει ο αγοραστής, η Toyota στρέφεται πρώτα σε διαδικασίες και εξαρτήματα που μπορούν να γίνουν πιο αποδοτικά.
76% λιγότερες παραλλαγές στα εξαρτήματα των προσκέφαλων
Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα έρχεται από την Toyota Boshoku, προμηθευτή καθισμάτων και μερών του εσωτερικού. Το πρόγραμμά της RPT33 έχει ως στόχο να μειώσει κατά 33% τους διαφορετικούς τύπους εξαρτημάτων. Στα προσκέφαλα, η εταιρεία αναφέρει ότι η συνεργασία με κατασκευαστές έχει ήδη οδηγήσει σε 76% λιγότερες διαφορετικές παραλλαγές εξαρτημάτων. Το ποσοστό αφορά τους διαφορετικούς τύπους που χρειάζεται να παράγονται· δεν σημαίνει ότι ένα προσκέφαλο χάνει το 76% των μερών του. Αυτό προκύπτει από την επιχειρηματική παρουσίαση της Toyota Boshoku. Η ίδια φιλοσοφία εφαρμόζεται, σύμφωνα με τα στοιχεία του σχεδίου, και σε εξωτερικά μέρη: οι παραλλαγές στις χειρολαβές μειώνονται κατά περίπου ένα τρίτο και στους καθρέπτες κατά 50%. Λιγότερες παραλλαγές σημαίνουν απλούστερες παραγγελίες, λιγότερα καλούπια και ευκολότερη διαχείριση ανταλλακτικών για τους προμηθευτές.
Τι κερδίζει ο αγοραστής από αυτή την αλλαγή;
Ο άμεσος στόχος είναι ένα πιο αποδοτικό σύστημα παραγωγής, χωρίς να αλλάξει προς το χειρότερο το αυτοκίνητο που παραλαμβάνει ο πελάτης. Η Toyota επιδιώκει να κρατήσει την ποιότητα κατασκευής και τον εξοπλισμό που έχουν συμβάλει στη φήμη της, περιορίζοντας κόστος σε σημεία όπου η μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων δεν προσθέτει αντίστοιχη αξία. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για μοντέλα με πολλές εκδόσεις, όπως το Toyota Yaris Cross και το Toyota RAV4. Η εξοικονόμηση δεν σημαίνει ότι έχει ανακοινωθεί μείωση στις τιμές πώλησής τους. Δίνει όμως στην Toyota μεγαλύτερο περιθώριο να διαχειρίζεται το αυξανόμενο κόστος, χωρίς να ξεκινά από περικοπές σε όσα βλέπει και χρησιμοποιεί ο οδηγός. Αυτό είναι και το στοίχημα του Kon: λιγότερη σπατάλη μέσα στο εργοστάσιο, με διατήρηση της αξίας του αυτοκινήτου για τον αγοραστή.