Η BMW i3 είχε κατασκευαστεί αποκλειστικά για την πόλη

Ας ξεκαθαρίσουμε κάτι, η BMW δεν σχεδίασε την i3 ως αυτοκίνητο μεγάλων αποστάσεων, εξάλλου με μπαταρία 22 kWh, από τις οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο οι 18,8, και μέγιστη αυτονομία 160 χλμ, δεν θα μπορούσε άλλωστε και να το κάνει. Για να έχεις ένα μέτρο σύγκρισης, το αμιγώς ηλεκτρικό VW ID.3 φοράει μπαταρία 58 kWh, ενώ η Ε-Class Plug-In εφοδιάζεται με μια μπαταρία 25,4 kWh. Έτσι η χωρητικότητα της μπαταρίας της i3 μοιάζει χαριτωμένη για τα σημερινά δεδομένα, όπως και το  ρεζερβουάρ βενζίνης των 9 λίτρων του δικύλινδρου κινητήρα έκτακτης ανάγκης.

Πάντως η εταιρεία περιμένει η μπαταρία να πέσει κάτω από το 70% μέσα στον επόμενο χρόνο αν συνεχίσουμε να το κυκλοφορούμε με τον ίδιο τρόπο. Η συγκεκριμένη πρόβλεψη δεν είναι στο περίπου, αφού η εταιρεία έχει καταφέρει με τα δεδομένα που έχει συλλέξει γύρω από τη «γήρανση» της μπαταρίας  από τις BMW i3 και i8 να δημιουργήσει αλγόριθμους που πέφτουν εξαιρετικά κοντά στο ποσοστό απώλειας. Βέβαια μπορεί να μειώσουν το ρυθμό γήρανσης με νέες κυψέλες, αλλά όχι να την σταματήσουν, ενώ η αλήθεια είναι ότι δεν ακολουθήσαμε πότε τις συμβουλές φόρτισης που μας είχαν δώσει στην αρχή, δηλαδή να μην φορτίζουμε το μοντέλο στο 100%, αλλά να κρατάμε την  μπαταρία μεταξύ 20 με 80% και να μην χρησιμοποιούμε τη λειτουργία γρήγορης φόρτισης, παρά μόνο όταν είναι απαραίτητο.

Η αλλαγή της μπαταρίας θα κόστιζε περίπου 14.000 ευρώ