Έρχεται η βενζίνη Ε20 στην Ευρώπη; Τι αλλάζει & ποιοι πρέπει να προσέξουν

Η Ευρώπη εξετάζει βενζίνη με 20% βιοαιθανόλη αντί για την E5 και την E10.
Μειώνει την εξάρτηση από το πετρέλαιο, αλλά μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση.
Τα νεότερα αυτοκίνητα είναι πιο έτοιμα, όμως τα παλαιότερα ίσως αντιμετωπίσουν προβλήματα.
Ποιοι κατασκευαστές έχουν ήδη προετοιμάσει τους κινητήρες τους για την Ε20.

autoagora Team

Η Ευρώπη εξετάζει βενζίνη με 20% βιοαιθανόλη αντί για την E5 και την E10

Η βενζίνη Ε5 αποτελεί σήμερα το πιο διαδεδομένο καύσιμο στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, ενώ τα τελευταία χρόνια έχει αρχίσει να εξαπλώνεται και η Ε10. Τώρα όμως, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει το επόμενο βήμα, τη σταδιακή εισαγωγή της βενζίνης Ε20, η οποία θα περιέχει έως και 20% βιοαιθανόλη.
Στόχος είναι η μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο, η ενίσχυση της ενεργειακής αυτονομίας της Ευρώπης και ο περιορισμός των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Η αλλαγή όμως δεν αφορά μόνο τις κυβερνήσεις και τις πετρελαϊκές εταιρείες, αλλά και εκατομμύρια οδηγούς που ίσως χρειαστεί να ελέγξουν αν το αυτοκίνητό τους είναι συμβατό με το νέο καύσιμο.
 

Μειώνει την εξάρτηση από το πετρέλαιο, αλλά μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση.

Η ονομασία Ε20 σημαίνει ότι το καύσιμο περιέχει 20% βιοαιθανόλη και 80% συμβατική βενζίνη. Η βιοαιθανόλη παράγεται από γεωργικές πρώτες ύλες, όπως δημητριακά και άλλα φυτικά προϊόντα, αποτελώντας μια ανανεώσιμη πηγή ενέργειας.
Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά της είναι ότι διαθέτει υψηλότερο αριθμό οκτανίων, γεγονός που συμβάλλει στην καλύτερη αντικρουστική λειτουργία του κινητήρα και επιτρέπει πιο αποδοτική καύση.
Παράλληλα, επειδή μέρος της προέρχεται από φυτικές καλλιέργειες, θεωρείται ότι συμβάλλει στη μείωση του συνολικού ανθρακικού αποτυπώματος σε σχέση με την αποκλειστική χρήση ορυκτών καυσίμων.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει

Opel Frontera Electric: Το πιο προσιτό ηλεκτρικό οικογενειακό SUV της αγοράς
 

Τα νεότερα αυτοκίνητα είναι πιο έτοιμα, όμως τα παλαιότερα ίσως αντιμετωπίσουν προβλήματα.

Η μετάβαση στη βενζίνη Ε20 δεν συνοδεύεται μόνο από οφέλη.
Η βιοαιθανόλη έχει περίπου 30% μικρότερη ενεργειακή πυκνότητα σε σχέση με τη συμβατική βενζίνη. Αυτό σημαίνει ότι όσο αυξάνεται το ποσοστό της στο καύσιμο, τόσο πιθανότερο είναι να παρατηρηθεί μια μικρή αύξηση στην κατανάλωση.
Παράλληλα, η αιθανόλη απορροφά ευκολότερα υγρασία από το περιβάλλον. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διάβρωση μεταλλικών εξαρτημάτων του κυκλώματος καυσίμου ή στη φθορά ελαστικών τσιμουχών και σωληνώσεων που δεν έχουν σχεδιαστεί για τόσο υψηλή περιεκτικότητα σε αλκοόλη.
Αντίθετα, τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ανθεκτικότερα υλικά και ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης κινητήρα που μπορούν να προσαρμοστούν πολύ πιο εύκολα στις ιδιότητες της βιοαιθανόλης.
 

Ποιοι κατασκευαστές έχουν ήδη προετοιμάσει τους κινητήρες τους για την Ε20.

Ήδη αρκετοί κατασκευαστές προετοιμάζονται για τη μετάβαση.
Στη Γερμανία, όπου εξετάζεται η εισαγωγή της Ε20 έως το 2028, ο Όμιλος Volkswagen έχει ανακοινώσει ότι πολλά μοντέλα των Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Cupra και των επαγγελματικών οχημάτων Volkswagen που κατασκευάζονται από το 2016 και μετά είναι ήδη σχεδιασμένα ώστε να μπορούν να χρησιμοποιήσουν το νέο καύσιμο.
Ανάλογες κινήσεις πραγματοποιούν και άλλοι μεγάλοι κατασκευαστές, όπως η BMW και η Mercedes-Benz, εξελίσσοντας τους κινητήρες τους ώστε να υποστηρίζουν υψηλότερες συγκεντρώσεις βιοαιθανόλης.
Για τα παλαιότερα αυτοκίνητα, όμως, οι ειδικοί συνιστούν να χρησιμοποιείται η Ε20 μόνο εφόσον υπάρχει επίσημη έγκριση από τον κατασκευαστή. Διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος φθοράς στο κύκλωμα καυσίμου, ενώ σε νεότερα οχήματα μπορεί να επηρεαστεί ακόμη και η ισχύς της εργοστασιακής εγγύησης.

Το παράδειγμα της Βραζιλίας και τα μαθήματα από την Ινδία

Η Βραζιλία αποτελεί ίσως το πιο επιτυχημένο παράδειγμα χρήσης καυσίμων με υψηλή περιεκτικότητα σε αιθανόλη. Εκεί κυκλοφορούν εδώ και δεκαετίες εκατομμύρια αυτοκίνητα Flex-Fuel, τα οποία μπορούν να λειτουργήσουν ακόμη και με 100% αιθανόλη.
Στην Ινδία, αντίθετα, η ταχεία μετάβαση στην Ε20 έχει προκαλέσει αντιδράσεις, καθώς σε πολλές περιοχές η νέα βενζίνη αντικατέστησε σχεδόν ολοκληρωτικά τις Ε5 και Ε10, δημιουργώντας ανησυχίες για εκατομμύρια παλαιότερα οχήματα που δεν έχουν σχεδιαστεί για τόσο υψηλή περιεκτικότητα σε βιοαιθανόλη.
Αν τελικά η Ευρώπη προχωρήσει στην καθιέρωση της Ε20, η μετάβαση αναμένεται να γίνει σταδιακά. Μέχρι τότε, οι οδηγοί καλό είναι να γνωρίζουν ποιο καύσιμο εγκρίνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου τους, καθώς η συμβατότητα του κινητήρα θα παίξει καθοριστικό ρόλο στη νέα εποχή των καυσίμων.