Φρενάρεις μέσα στη στροφή; Το λάθος που αλλάζει τροχιά στο αυτοκίνητο
Φρενάροντας πριν τη στροφή αφήνεις περισσότερη πρόσφυση στα ελαστικά.
Το φρένο μεταφέρει φορτίο εμπρός .
Στο trail braking μειώνεις σταδιακά το φρένο όσο αυξάνεις τη γωνία του τιμονιού.
Περισσότερο τιμόνι και απότομο φρένο δεν σημαίνουν περισσότερη πρόσφυση.
autoagora Team
Φρενάροντας πριν τη στροφή αφήνεις περισσότερη πρόσφυση στα ελαστικά
Το φρενάρισμα και η στροφή μπορεί να φαίνονται δύο ανεξάρτητες ενέργειες, όμως στην πραγματικότητα ζητούν πρόσφυση από τα ίδια τέσσερα ελαστικά. Όσο περισσότερο απαιτείς από ένα ελαστικό να επιβραδύνει το αυτοκίνητο, τόσο μικρότερο περιθώριο του απομένει για να παράγει πλευρική δύναμη και να ακολουθήσει την καμπή.
Όταν το αυτοκίνητο κινείται ευθεία, τα ελαστικά μπορούν να αξιοποιήσουν μεγάλο μέρος της διαθέσιμης πρόσφυσής τους για επιβράδυνση. Μόλις όμως αρχίσεις να στρίβεις, πρέπει ταυτόχρονα να παράγουν και πλευρική δύναμη. Γι αυτό η ασφαλέστερη τεχνική στον δημόσιο δρόμο είναι να ολοκληρώνεις το μεγαλύτερο μέρος του φρεναρίσματος πριν από τη στροφή, μειώνοντας σταδιακά την πίεση στο πεντάλ καθώς πλησιάζεις στο σημείο εισόδου.
Έτσι μπαίνεις στη στροφή έχοντας ήδη προσαρμόσει την ταχύτητά σου και αφήνεις μεγαλύτερο μέρος της διαθέσιμης πρόσφυσης για την αλλαγή κατεύθυνσης.
Το φρένο μεταφέρει φορτίο εμπρός
Μόλις πατήσεις το φρένο, πραγματοποιείται μεταφορά φορτίου προς τον εμπρός άξονα. Η εμπρός ανάρτηση συμπιέζεται, τα εμπρός ελαστικά φορτίζονται περισσότερο και αντίστοιχα μειώνεται το φορτίο στους πίσω τροχούς.
Όταν αυτή η διαδικασία γίνεται προοδευτικά, το αυτοκίνητο παραμένει προβλέψιμο. Αν όμως ο οδηγός αντιληφθεί στη μέση της στροφής ότι έχει μπει γρήγορα και πατήσει απότομα το φρένο, η ισορροπία μπορεί να αλλάξει πολύ πιο βίαια.
Το αυτοκίνητο καλείται εκείνη τη στιγμή να επιβραδύνει και να αλλάξει κατεύθυνση, ενώ παράλληλα το φορτίο μεταφέρεται απότομα από τον πίσω στον εμπρός άξονα. Τα σύγχρονα ABS και ESC μπορούν να βοηθήσουν σημαντικά, αλλά δεν μπορούν να δημιουργήσουν πρόσφυση εκεί όπου τα ελαστικά έχουν ήδη φτάσει στα φυσικά τους όρια.
Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
Peugeot 208 Hybrid: Premium καμπίνα και χαμηλή κατανάλωση
Στο trail braking μειώνεις σταδιακά το φρένο όσο αυξάνεις τη γωνία του τιμονιού
Το φρενάρισμα δεν χρειάζεται τεχνικά να έχει ολοκληρωθεί 100% πριν αρχίσει το αυτοκίνητο να στρίβει. Στην πιο προχωρημένη οδήγηση χρησιμοποιείται το trail braking, όπου ο οδηγός ξεκινά να φρενάρει όσο το αυτοκίνητο βρίσκεται ευθεία και συνεχίζει με ολοένα μικρότερη πίεση στο πεντάλ κατά την είσοδο στη στροφή.
Η βασική αρχή είναι απλή: όσο αυξάνεται η γωνία του τιμονιού, τόσο μειώνεται η πίεση στο φρένο. Με αυτόν τον τρόπο διατηρείται ένα μέρος του φορτίου στον εμπρός άξονα και μπορεί να βελτιωθεί η απόκριση του αυτοκινήτου στην είσοδο.
Πρόκειται όμως για τεχνική που συνδέεται περισσότερο με την προχωρημένη και αγωνιστική οδήγηση. Στον δημόσιο δρόμο, όπου η πρόσφυση και οι συνθήκες μπροστά δεν είναι πάντα γνωστές, η σωστή επιλογή ταχύτητας πριν από τη στροφή αφήνει μεγαλύτερο περιθώριο ασφαλείας.
Περισσότερο τιμόνι και απότομο φρένο δεν σημαίνουν περισσότερη πρόσφυση
Ένα συνηθισμένο λάθος εμφανίζεται όταν ο οδηγός αντιλαμβάνεται ότι μπήκε στη στροφή με περισσότερη ταχύτητα από όση έπρεπε. Το αυτοκίνητο αρχίζει να ανοίγει την τροχιά του και η ενστικτώδης αντίδραση είναι να στρίψει ακόμη περισσότερο το τιμόνι ή να πατήσει απότομα το φρένο.
Αν όμως τα εμπρός ελαστικά βρίσκονται ήδη κοντά στο όριο της πρόσφυσης, το περισσότερο τιμόνι δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το αυτοκίνητο θα στρίψει περισσότερο. Αντίθετα, μπορεί να αυξηθεί η ολίσθηση των εμπρός τροχών και το αυτοκίνητο να συνεχίσει να ανοίγει την τροχιά του.
Γι αυτό οι ομαλές και προοδευτικές κινήσεις σε τιμόνι, φρένο και γκάζι είναι τόσο σημαντικές. Η καλύτερη αντιμετώπιση, όμως, ξεκινά πριν δημιουργηθεί το πρόβλημα: κοιτάς μακριά, εκτιμάς την καμπή, φρενάρεις εγκαίρως και επιλέγεις ταχύτητα που σου αφήνει περιθώριο αντίδρασης.