Κοινωνικό σύμβολο η ιδιοκτησία «ΙΧ»: θα πήγαινες στη δουλειά με τα ΜΜΜ;

Το αυτοκίνητο αποτελεί κοινωνικό απωθημένο στην Ελλάδα, αν δεν έχεις «ρόδα» δεν υπάρχεις.
Όμως το πρόβλημα με την κίνηση έχει ξεφύγει, απαιτούνται δράσεις άμεσα.
Στο Λονδίνο και το Παρίσι δεν διανοείσαι να «κατέβεις» στο κέντρο με αυτοκίνητο.
Λύση για γρήγορη εκτόνωση θα ήταν περισσότερα λεωφορεία, προϋπόθεση να τα χρησιμοποιούμε.

autoagora Team

Το αυτοκίνητο αποτελεί κοινωνικό απωθημένο στην Ελλάδα, αν δεν έχεις «ρόδα» δεν υπάρχεις

Αν εξετάσουμε το αντικείμενο αυτοκίνητο σε συνάρτηση με την κοινωνία και το τι αυτό αντιπροσωπεύει για τον κάθε λαό ξεχωριστά, θα είχαμε να σχολιάσουμε πολλά και αναπάντεχα ευρήματα. Όντας κατά κάποιο τρόπο μια προέκταση του εαυτού μας, το αυτοκίνητο και ο τρόπος που το επιλεγούμε, το συντηρούμε και το χρησιμοποιούμε, σίγουρα μπορεί να δώσει πολλές πληροφορίες και μια σαφή εικόνα για τον ιδιοκτήτη του. Στη χώρα μας, την πολυδοκιμασμένη ανά τα μεταπολεμικά χρόνια από διαφόρων ειδών συγκυρίες αλλά και… κακουχίες, το αυτοκίνητο έπαιζε ανέκαθεν -λογικά ως ένα βαθμό- και ένα ρόλο ένδειξης της κοινωνικής θέσης. Και σε κάθε περίπτωση αποτελεί μάλλον κοινωνικό απωθημένο στην Ελλάδα, αφού θεωρείται τόσο βασικό και «απαραίτητο», που αν δεν έχεις «ρόδα» δεν υπάρχεις.

Προφανώς και η συγκεκριμένη κατάσταση έχει τις βάσεις της και σε ρεαλιστικές συνθήκες που αναμενόμενα έπαιξαν το ρόλο τους, ωστόσο σε αυτές τις γραμμές προσπαθούμε να τονίσουμε το πόσο μεγάλο στερεότυπο αποτελεί, να είναι κανείς στην Ελλάδα ιδιοκτήτης Ι.Χ.. Και για να αποδείξουμε του λόγου το αληθές, θα μπορούσαμε να αναφέρουμε στον αντίποδα, το πόσο αποστασιοποιημένος από το αυτοκίνητο είναι ο μέσος Ολλανδός που χρησιμοποίει το ποδήλατο για τις καθημερινές του μετακινήσεις, ο μέσος Ιταλός που επιλέγει αυτοκίνητα μικρότερων κατηγοριών όντας πιο πρακτικά, ο μέσος Γάλλος που μονό σαν Status Symbol δεν το βλέπει, αλλά και ο μέσος Νεοϋορκέζος που συνήθως απλά δεν έχει καν στην ιδιοκτησία του.

Όμως το πρόβλημα με την κίνηση έχει ξεφύγει, απαιτούνται δράσεις άμεσα

Όμως το πρόβλημα με την κίνηση και το μποτιλιάρισμα -ειδικά στο λεκανοπέδιο-έχει παραγίνει. Πλέον, σύμφωνα και με τα στοιχεία που αναλύει και παραθέτει κάθε χρόνο ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ACEA, στην Ελληνική επικράτεια υπάρχουν σε κίνηση περί τα 5,7 εκατομμύρια οχήματα, και μάλιστα με αυξητικές τάσεις: πάνω από 2% μεγαλώνει κάθε χρόνο ο στόλος κυκλοφορούντων οχημάτων. Δεδομένων όλων των παραπάνω αλλά και σε συνδυασμό με το γεγονός ότι ο μέσος Έλληνας έχει τη συνήθεια να πηγαίνει… μέχρι και στο περίπτερο στη γωνία με το αυτοκίνητο του, μπορούμε εύκολα να συμπεράνουμε ότι κάποια στιγμή το κυκλοφοριακό δεν θα είναι … διαχειρίσιμο. Το πρόβλημα με την κίνηση έχει ξεφύγει, και απαιτούνται δράσεις άμεσα.

Στο Λονδίνο και το Παρίσι δεν διανοείσαι να «κατέβεις» στο κέντρο με αυτοκίνητο

Είναι περιττό να αναφέρουμε ότι η εικόνα με τα… άδεια (πέραν του οδηγού) αυτοκίνητα, δεν βοηθούν την κατάσταση και ότι μια από τις -απαραίτητες- δράσεις που ίσως οι Αρχές θα έπρεπε να προωθήσουν θα ήταν όντως η επιβράβευση του «ride sharing». Η σκέψη να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα με 2+ επιβάτες μια αποκλειστική λωρίδα στον Κηφισό, ίσως τελικά –και με την απαραίτητη καμπάνια προώθησης- να μην είναι τελικά και τόσο ανορθόδοξη. Σε κάθε περίπτωση όμως, και πέρα από οποιοδήποτε «παράλληλο» μέτρο, για να επιτευχθούν τα προσδοκώμενα αποτελέσματα, θα πρέπει ο μέσος οδηγός να πειστεί ότι έχει κάθε συμφέρον, οικονομικό και πρακτικό, να χρησιμοποιεί τα Μ.Μ.Μ.. Και τελικά να φτάσουμε έτσι στη ζητούμενη κατάσταση, όπως στο Λονδίνο και το Παρίσι, οπού δεν διανοείσαι να «κατέβεις» στο κέντρο με αυτοκίνητο.

Λύση για γρήγορη εκτόνωση θα ήταν περισσότερα λεωφορεία, προϋπόθεση να τα χρησιμοποιούμε

Μια άμεση λύση θα μπορούσε να αποτελέσει και η ενίσχυση των Λεωφορειακών γραμμών στην Πρωτεύουσα. Πέρα από τον πλήρη εκσυγχρονισμό των λεωφορείων που πραγματοποιείται το τελευταίο διάστημα, ο εμπλουτισμός του δικτύου λειτουργίας τους με νέες γραμμές, θα μπορούσε άμεσα να ανακουφίσει την κατάσταση. Ειδικά σε οδικούς άξονες που απουσιάζουν παντελώς, όπως ο Κηφισός. Προϋπόθεση φυσικά και πάλι για αυτό αλλά και όλα τα παραπάνω που αναφέρθηκαν, είναι η ανάγκη για… αλλαγή νοοτροπίας, η εμπιστοσύνη των πολιτών στις συγκοινωνίες  και η αποστασιοποίηση από τη συνεχή χρήση του ΙΧ, που στη χώρα μας αποτελεί αυτοσκοπό.