Μεταχειρισμένο ηλεκτρικό με 200.000 χλμ.: Τι δείχνει μελέτη 47,4 εκατ. ελέγχων
Πάνω από 193.000 χλμ., τα ηλεκτρικά απέτυχαν στο 16% των τεχνικών ελέγχων, έναντι 23,5% των βενζινοκίνητων.
Ο τεχνικός έλεγχος δείχνει την οδική καταλληλότητα, αλλά δεν μετρά υγεία μπαταρίας, ταχύτητα φόρτισης ή όλες τις βλάβες.
Τα EV εμφάνισαν περισσότερα προβλήματα στα ελαστικά, ενώ τα παλαιότερα με λίγα χιλιόμετρα χρειάζονται προσοχή στα φρένα.
Πριν αγοράσεις ηλεκτρικό με 200.000 χλμ., ζήτησε έλεγχο μπαταρίας, ιστορικό συντήρησης και δοκιμή φόρτισης.
autoagora Team
Πάνω από 193.000 χλμ., τα ηλεκτρικά απέτυχαν στο 16% των τεχνικών ελέγχων, έναντι 23,5% των βενζινοκίνητων
Βρίσκεις ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό σε τιμή που σε βάζει σε σκέψεις. Καλός εξοπλισμός, αρκετοί χώροι, χαμηλό κόστος μετακίνησης αν μπορείς να φορτίζεις οικονομικά. Μετά κατεβαίνεις λίγο πιο κάτω στην αγγελία: 200.000 χιλιόμετρα. Εκεί αρχίζει το γνώριμο σενάριο. «Μήπως αγοράζω την επόμενη μεγάλη επισκευή; Και αν χρειαστεί μπαταρία;»
Ο φόβος είναι κατανοητός, αλλά ο αριθμός στο κοντέρ δεν αρκεί για να απαντήσει. Μια νέα βρετανική ανάλυση 47,4 εκατ. τεχνικών ελέγχων MOT δίνει έναν λόγο να μη διαγράφεις αυτόματα ένα πολυχρησιμοποιημένο EV. Το χρήσιμο, όμως, είναι να ξεχωρίσεις τι αποδεικνύουν αυτά τα στοιχεία και τι πρέπει ακόμη να εξακριβώσεις στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο που σκέφτεσαι να αγοράσεις.
Η έρευνα της New AutoMotive για τη BVRLA, τον βρετανικό φορέα εταιρειών ενοικίασης και leasing, αξιοποίησε καταγραφές της DVSA. Οι 47,4 εκατ. αφορούν ελέγχους, όχι ισάριθμα διαφορετικά ηλεκτρικά. Στη βασική σύγκριση εξετάστηκαν οχήματα 3 έως 8 ετών, λαμβάνοντας υπόψη ηλικία και χιλιόμετρα, ώστε ένα νεότερο EV να μη συγκρίνεται άκριτα με ένα πολύ παλαιότερο βενζινοκίνητο.
Στα 90.000–120.000 μίλια, δηλαδή περίπου 145.000–193.000 χλμ., το ποσοστό αποτυχίας ήταν 16,5% για τα ηλεκτρικά και 22,1% για τα βενζινοκίνητα. Πάνω από τα 120.000 μίλια, περίπου 193.000 χλμ., τα αντίστοιχα ποσοστά ήταν 16% και 23,5%. Στα χαμηλότερα χιλιόμετρα η εικόνα ήταν πολύ πιο κοντινή.
Αυτό δεν μεταφράζεται σε πιθανότητα βλάβης για το αυτοκίνητο μιας αγγελίας. Σημαίνει ότι, στις συγκεκριμένες ομάδες ελέγχων, τα EV με πολλά χιλιόμετρα εμφάνισαν λιγότερες αποτυχίες. Είναι λόγος να εξετάσεις ένα καλό υποψήφιο με ανοιχτό μυαλό, όχι να αγοράσεις χωρίς έλεγχο. Τα 200.000 χλμ. γίνονται η αφετηρία για ερωτήσεις, αντί για αυτόματο λόγο απόρριψης.
Ο τεχνικός έλεγχος δείχνει την οδική καταλληλότητα, αλλά δεν μετρά υγεία μπαταρίας, ταχύτητα φόρτισης ή όλες τις βλάβες
Το MOT είναι ο βρετανικός περιοδικός έλεγχος οδικής καταλληλότητας, με αντίστοιχο ρόλο με το δικό μας ΚΤΕΟ. Ελέγχει απαιτήσεις ασφάλειας και, όπου εφαρμόζεται, εκπομπών. Η βρετανική κυβέρνηση διευκρινίζει μάλιστα ότι δεν αξιολογεί την κατάσταση κινητήρα, συμπλέκτη ή κιβωτίου. Επομένως, ούτε στα βενζινοκίνητα ένα επιτυχές MOT αποτελεί πλήρη πιστοποίηση μηχανικής υγείας.
Στα ηλεκτρικά παραμένει εκτός της συγκεκριμένης ανάλυσης η υγεία της μπαταρίας, η διαθέσιμη χωρητικότητα και η απόδοση φόρτισης. Δεν καταγράφονται επίσης όλες οι βλάβες στον δρόμο ή οι επισκέψεις στο συνεργείο. Άρα, το εύρημα αφορά την επίδοση στον τεχνικό έλεγχο. Δεν αποδεικνύει ότι ένα EV θα έχει μικρότερο συνολικό λογαριασμό επισκευών από κάθε βενζινοκίνητο.
Σκέψου δύο διαφορετικές ερωτήσεις: «Το αυτοκίνητο είναι σε κατάλληλη κατάσταση για να κυκλοφορεί;» και «Μπορεί να καλύπτει τις δικές μου διαδρομές με τη σημερινή του μπαταρία;». Η πρώτη δεν απαντά αυτομάτως στη δεύτερη. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει καλά φρένα και αναρτήσεις, αλλά η εναπομένουσα αυτονομία του να μη σου αφήνει το περιθώριο που θέλεις για ταξίδι.
Γι ’ αυτό, το «πέρασε ΚΤΕΟ» είναι χρήσιμη πληροφορία, αλλά δεν αντικαθιστά τον έλεγχο πριν από την αγορά. Ζήτησε να μάθεις τι εξετάστηκε και τι έμεινε εκτός. Ένας συγκεκριμένος έλεγχος με γραπτά ευρήματα προσφέρει περισσότερη αξία από μια γενική διαβεβαίωση ότι «είναι όλα εντάξει».
Τα EV εμφάνισαν περισσότερα προβλήματα στα ελαστικά, ενώ τα παλαιότερα με λίγα χιλιόμετρα χρειάζονται προσοχή στα φρένα
Η ανακοίνωση της BVRLA αναφέρει περίπου 1,8 φορές περισσότερα ελαττώματα στα ελαστικά των EV. Δεν πρόκειται για απόδειξη ότι κάθε ηλεκτρικό καταναλώνει λάστιχα 1,8 φορές γρηγορότερα. Είναι συχνότητα καταγεγραμμένων ελαττωμάτων στον συγκεκριμένο πληθυσμό ελέγχων. Οι ερευνητές δεν βρήκαν αντίστοιχη επιβάρυνση στις αναρτήσεις που να επιβεβαιώνει τη γενική ιδέα ότι το βάρος της μπαταρίας τις καταστρέφει.
Στα φρένα η ηλικία και η χρήση αλλάζουν την εικόνα: τα EV με πολλά χιλιόμετρα είχαν λιγότερα προβλήματα, ενώ παλαιότερα EV με λίγα χιλιόμετρα παρουσίαζαν περισσότερα προβλήματα στα υλικά τριβής. Οι ερευνητές συνδέουν αυτή την περίπτωση με διάβρωση από τη μικρότερη χρήση τους, καθώς μέρος της επιβράδυνσης αναλαμβάνεται από την ανάκτηση ενέργειας.
Για τον αγοραστή, το πρακτικό συμπέρασμα είναι να κοιτάξει πέρα από την μπαταρία. Έλεγξε ολόκληρο το πέλμα των ελαστικών, μαζί με την εσωτερική πλευρά, την ηλικία τους και τυχόν ανομοιόμορφη φθορά. Αν χρειάζονται αλλαγή, πάρε προσφορά για την ακριβή διάσταση πριν υπολογίσεις πόσο οικονομική είναι η αγορά. Μια χαμηλή τιμή αγγελίας μπορεί να γίνει λιγότερο ελκυστική μόλις προστεθούν οι άμεσες εργασίες.
Ζήτησε επίσης από τον τεχνικό να εξετάσει δίσκους, δαγκάνες και λειτουργία πέδησης. Το ότι οδηγείς με ανάκτηση δεν καταργεί την ανάγκη για σωστά συμβατικά φρένα. Και το «έχει λίγα χιλιόμετρα» δεν σου λέει από μόνο του αν ένα παλαιότερο αυτοκίνητο συντηρήθηκε όπως έπρεπε.
Πριν αγοράσεις ηλεκτρικό με 200.000 χλμ., ζήτησε έλεγχο μπαταρίας, ιστορικό συντήρησης και δοκιμή φόρτισης
Η πρώτη ουσιαστική πληροφορία είναι μια πρόσφατη αναφορά υγείας μπαταρίας, με μέθοδο ελέγχου, ημερομηνία και στοιχεία του οχήματος. Ο ADAC συνιστά να τεκμηριώνεται το λεγόμενο State of Health ή SoH. Το ποσοστό αφορά την κατάσταση της μπαταρίας σε σχέση με την αρχική της χωρητικότητα. Δεν είναι το ποσοστό φόρτισης που βλέπεις στο ταμπλό. Φυσικά, μια μπαταρία φορτισμένη στο 100% μπορεί να έχει ήδη χάσει μέρος της αρχικής χωρητικότητάς της.
Ένα υποθετικό παράδειγμα βοηθά: αν μια μπαταρία είχε αρχικά 60 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα και σήμερα διατηρεί το 85%, η αντίστοιχη διαθέσιμη ενέργεια είναι περίπου 51 kWh. Με υποθετική κατανάλωση 20 kWh/100 χλμ., η αριθμητική αυτονομία είναι 255 χλμ., αντί για 300. Αυτό είναι ένας απλός υπολογισμός χωρίς απόθεμα ασφαλείας, όχι πρόβλεψη ταξιδιού. Σου δείχνει όμως γιατί το ίδιο ποσοστό SoH μπορεί να είναι αποδεκτό για έναν οδηγό και περιοριστικό για άλλον.
Έλεγξε ακόμη το ιστορικό συντήρησης και επισκευών, τυχόν παρεμβάσεις στη μπαταρία και τους ακριβείς όρους της εγγύησης. Μην υποθέσεις ότι συνεχίζει να ισχύει: ηλικία, χιλιόμετρα και προϋποθέσεις διαφέρουν ανά μοντέλο. Ζήτησε δοκιμή φόρτισης στις δυνατότητες που υποστηρίζει το αυτοκίνητο. Μια σύντομη δοκιμή επιβεβαιώνει βασική λειτουργία, αλλά δεν υποκαθιστά εξειδικευμένο έλεγχο ή αποδεικνύει τη μέγιστη ταχύτητα φόρτισης σε όλες τις συνθήκες.
Τελικά, ένα ηλεκτρικό με 200.000 χλμ. αξίζει να κριθεί από μετρήσιμη κατάσταση, τιμή και καταλληλότητα για τη χρήση σου. Αν ο πωλητής προσφέρει πλήρη στοιχεία και δέχεται ανεξάρτητο έλεγχο, έχεις βάση για αξιολόγηση. Αν το μόνο επιχείρημα είναι «μη φοβάσαι, τα ηλεκτρικά δεν χαλάνε», η μεγάλη μελέτη δεν μπορεί να κάνει τη δουλειά που λείπει από τη συγκεκριμένη αγγελία.