Μήπως αυτοκινητιστικά με τον καιρό γινόμαστε... Κούβα;

Ιδιαίτερος ο προβληματισμός για τη νέα νομοθεσία ανακύκλωσης της ΕΕ.
Όμως ίσως βοηθήσει να πάψουμε να έχουμε τα πιο γερασμένα αυτοκίνητα στην Ευρώπη.
«Απόβλητα» θα θεωρούνται όσα οχήματα είναι ακινητοποιημένα πολύ καιρό.
Το ίδιο όποια δεν έχουν επισκεφτεί ΚΤΕΟ για 2 χρόνια ή είναι ασύμφορη η επισκευή τους.

autoagora Team

Ιδιαίτερος ο προβληματισμός για τη νέα νομοθεσία ανακύκλωσης της ΕΕ

Όταν σκέφτεσαι την Κούβα, σου έρχονται στο μυαλό τα παλιά πολύχρωμα αμερικάνικα αυτοκίνητα από τη δεκαετία του ’50. Είναι τα οχήματα με τα οποία έμελλε να «παντρευτούν» οι Κουβανοί, αφού το εμπάργκο δεν επέτρεψε ποτέ να ανανεωθούν με πιο καινούργια μοντέλα, ενώ λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών οι ντόπιοι αναγκάζονταν να συντηρούν τα παλιά αυτοκίνητα με πατέντες. Ο παραλληλισμός με την ελληνική πραγματικότητα δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστος, αλλά μήπως είναι ρεαλιστικός;

Οι συνθήκες στη χώρα μας σίγουρα διαφέρουν, αλλά αυτοκινητιστικά αποτελεί γεγονός ότι διαθέτουμε τον πιο γηρασμένο στόλο οχημάτων στην Ευρώπη. Έτσι, ο νέος κανονισμός της ΕΕ για την υποχρεωτική ανακύκλωση, πέρα από σοκαριστικός, ίσως σταθεί η αφορμή να «ξεκολλήσουμε» από το αυτοκινητιστικό τέλμα στο οποίο έχουμε περιπέσει. Αν και πάντως οι συνέπειες ενός τέτοιου μέτρου παραμένουν αμφιλεγόμενες, λόγω της αδυναμίας των πολιτών να αποκτήσουν πρόσβαση στα απαραίτητα κεφάλαια ή σε τραπεζικά προϊόντα για την αγορά νέου αυτοκινήτου.

Όμως ίσως βοηθήσει να πάψουμε να έχουμε τα πιο γερασμένα αυτοκίνητα στην Ευρώπη

Η κατάσταση που συναντάμε στους δρόμους σε καθημερινή βάση είναι πλέον απογοητευτική. Εκτός από τα συχνά περιστατικά ακινητοποίησης λόγω βλάβης, συναντάμε διαρκώς ταλαιπωρημένα παλιά μοντέλα με ξεθωριασμένο χρώμα και σπασμένα φανάρια, όπου είναι προφανής η «παραίτηση» των ιδιοκτητών τους από κάθε προσπάθεια περεταίρω συντήρησης.

Αυτή η εικόνα είναι πολύ πιθανό να αλλάξει σταδιακά μετά την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την τύχη των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, αρχής γενομένης από τα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro 1. Ο κύριος στόχος της ΕΕ είναι να σταματήσει η κυκλοφορία επικίνδυνων και ρυπογόνων οχημάτων, ενισχύοντας παράλληλα την ανακύκλωση εξαρτημάτων αυτοκινήτου. Αν και για να είμαστε ειλικρινείς,  παραμένει αβέβαιο το πώς οι ιδιοκτήτες τους θα μπορέσουν οικονομικά να τα αντικαταστήσουν, τουλάχιστον στην Ελλάδα.

«Απόβλητα» θα θεωρούνται όσα οχήματα είναι ακινητοποιημένα πολύ καιρό

Σίγουρα η υποχρεωτική απόσυρση παλιών αυτοκινήτων δεν θα γίνει από τη μια ημέρα στην άλλη, καθώς θα εφαρμοστούν συγκεκριμένα αντικίνητρα και περιορισμοί ώστε η «αποστράτευση» του γηρασμένου στόλου Ι.Χ. να γίνει σταδιακά και δίκαια. Οι Αρχές ξεκαθαρίζουν ότι δεν θα υπάρξει ένα οριζόντιο μέτρο που θα επιβάλει την υποχρεωτική παράδοση για ανακύκλωση οχημάτων έως το 1997. Αντίθετα, η προσοχή στρέφεται στην απαγόρευση κυκλοφορίας για όσα αυτοκίνητα φαίνονται «ενεργά» ενώ δεν είναι, ή κυκλοφορούν με σοβαρές ελλείψεις που θέτουν σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια. Έτσι, οι πρώτοι που θα μπουν στο στόχαστρο των ελέγχων θα είναι όσοι διατηρούν ένα αυτοκίνητο σε ακινησία για πολλά χρόνια.

Το ίδιο όποια δεν έχουν επισκεφτεί ΚΤΕΟ για 2 χρόνια ή είναι ασύμφορη η επισκευή τους

Στην ίδια κατηγορία ανήκουν και όσοι δεν έχουν περάσει το όχημά τους από έλεγχο ΚΤΕΟ για περισσότερα από δύο χρόνια. Αυτές οι δύο κατηγορίες Ι.Χ. θα θεωρούνται πλέον «στερεά απόβλητα» και θα υπάγονται σε οδηγία υποχρεωτικής παράδοσης για ανακύκλωση. Το ίδιο θα ισχύσει και για τα τρακαρισμένα ή «επιβλαβή» αυτοκίνητα των οποίων η αποκατάσταση κρίνεται οικονομικά ασύμφορη, ειδικά από τη στιγμή που τα ανταλλακτικά για παλιά μοντέλα σπανίζουν.

Είναι γεγονός ότι οι οικονομικές συνθήκες δυσκολεύουν την αντικατάστασή τους χωρίς κρατική αρωγή, με κίνδυνο οι ιδιοκτήτες να στραφούν σε πρόχειρες λύσεις, αγοράζοντας πιθανόν απλώς ένα ελαφρώς νεότερο μεταχειρισμένο. Το βέβαιο όμως είναι ότι τα αυτοκίνητα στο τέλος του κύκλου ζωής επιβαρύνουν σημαντικά το περιβάλλον, τις πόλεις και την καθημερινότητά μας. Και αυτό με κάποιον τρόπο, πρέπει να αλλάξει.