Θα έπρεπε να «κόβονται» από το ΚΤΕΟ τα αυτοκίνητα με κακή εξωτερική κατάσταση;
Πρόβλημα τα παλιά αυτοκίνητα, εκτός από ασυντήρητα στερούνται και δομική ακεραιότητα.
Σπασμένοι προφυλακτήρες, ξεκολλημένα πλαστικά ή αιχμηρές λαμαρίνες μπορούν να τραυματίσουν πεζούς.
Λιγότερο ασφαλές σε τυχόν σύγκρουση ένα παλιό σασί με εκτεταμένη διάβρωση.
Ίσως βελτιωθεί η κατάσταση με τις νέες νόρμες της Ε.Ε., όμως χωρίς εναλλακτικό σχέδιο η Ελλάδα.
autoagora Team
Πρόβλημα τα παλιά αυτοκίνητα, εκτός από ασυντήρητα στερούνται και δομική ακεραιότητα
Θα πρέπει να ξεκινήσουμε το συγκεκριμένο άρθρο με τη γνωστή –και ως εκ τούτου περιττή πλέον– σε όλους πληροφορία, ότι στην Ελλάδα οδηγούμε τα παλαιότερα αυτοκίνητα σε ολόκληρη την Ευρώπη. Το νούμερο που μας «στοιχειώνει» είναι γνωστό: 17,5 έτη μέσος όρος ηλικίας των κυκλοφορούντων οχημάτων. Παρατηρώντας στους δρόμους οχήματα με χρονολογία πρώτης άδειας κοντά στο... Millennium, καταλαβαίνουμε ότι η κατάσταση αυτή έχει διαμορφωθεί λόγω των ιδιαίτερων συνθηκών που επικράτησαν τα τελευταία 20 χρόνια στη χώρα μας. Το πρόβλημα ωστόσο είναι βαθύτερο: δεν είναι μόνο τα ζητήματα συντήρησης και βιωσιμότητας ενός αυτοκινήτου, τα οποία με τον έναν ή τον άλλο τρόπο ελέγχονται από τον τεχνικό έλεγχο ΚΤΕΟ. Είναι η γενικότερη εικόνα εγκατάλειψης αυτών των οχημάτων, που συχνά στερούνται ακόμη και δομική ακεραιότητα.
Σπασμένοι προφυλακτήρες, ξεκολλημένα πλαστικά ή αιχμηρές λαμαρίνες μπορούν να τραυματίσουν πεζούς
Δεν είναι μόνο η αισθητική που… έχει πάει περίπατο. Τα «ξερασμένα» από το κάψιμο του ήλιου βερνίκια στη βαφή του αυτοκινήτου (στο καπό και την οροφή) είναι ίσως το λιγότερο. Πολλά από αυτά τα παλιά Ι.Χ. εμφανίζονται στους δρόμους με… λειψούς προφυλακτήρες και σπασμένα φώτα, ή με μέρη που είναι ξεκούμπωτα και ετοιμόρροπα. Ξεκολλημένα πλαστικά, αιχμηρές γωνίες και σκουριασμένες λαμαρίνες κάνουν την όψη ορισμένων μοντέλων πραγματικά αποκρουστική. Όμως το ουσιαστικό ζήτημα δεν είναι η αισθητική εικόνα, αλλά η επικινδυνότητα για την οδική ασφάλεια που συνεπάγεται αυτή η κατάσταση στην οποία έχουν περιέλθει ορισμένα οχήματα, χωρίς να επισκευάζονται από τους ιδιοκτήτες τους.
Λιγότερο ασφαλές σε τυχόν σύγκρουση ένα παλιό σασί με εκτεταμένη διάβρωση
Είναι ξεκάθαρο ότι η παραμικρή επαφή –ακόμη και με ελάχιστα χιλιόμετρα– με έναν πεζό, μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό από το τίποτα. Είναι κάπως οξύμωρο, από τη μια πλευρά να πωλούνται νέα μοντέλα αυτοκινήτων σχεδιασμένα με αυστηρά πρότυπα για την προστασία πεζών, και από την άλλη να κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους τέτοια επικίνδυνα αυτοκίνητα. Είναι ενδεικτική η περίπτωση επιβάτη ταξί που, στην προσπάθειά του να επιβιβαστεί στο πίσω κάθισμα, κόντεψε να χρειαστεί ράμματα από το κόψιμο που του προκάλεσε ένα εξωτερικό διακοσμητικό φιλέτο (τριμ) που προεξείχε από την πόρτα. Η υπόθεση παρά λίγο να οδηγηθεί στα δικαστήρια, όμως τελικά έληξε με την προσωρινή περίθαλψη του παθόντος.
Ίσως βελτιωθεί η κατάσταση με τις νέες νόρμες της Ε.Ε., όμως χωρίς εναλλακτικό σχέδιο η Ελλάδα
Από τα παραπάνω αντιλαμβανόμαστε ενδεικτικά ότι το ζήτημα έχει προσλάβει μεγάλες διαστάσεις, με αρνητικό αντίκτυπο στην καθημερινή μετακίνηση. Πέραν του κινδύνου για τους πεζούς, σημαντικό κίνδυνο ατυχήματος διατρέχουν και οι ίδιοι οι επιβάτες. Ένα πλαίσιο αυτοκινήτου 20 ή 25 ετών με εκτεταμένη διάβρωση από σκουριά δεν διατηρεί στο ακέραιο τα δομικά του χαρακτηριστικά. Σε μια σφοδρή σύγκρουση οχημάτων, το μέταλλο που έχει λεπτύνει, χάνει την ικανότητα να απορροφά και να διανέμει ελεγχόμενα την ενέργεια της πρόσκρουσης. Με τα παλιά οχήματα στην Ελλάδα, ο κόμπος έχει φτάσει στο χτένι και απαιτούνται άμεσες λύσεις. Οι νέες οδηγίες της Ε.Ε. για τον κύκλο ζωής των οχημάτων πλησιάζουν. Μια ευρωπαϊκή οδηγία για την υποχρεωτική απόσυρση παλιών αυτοκινήτων τεχνολογίας Euro 1 (μοντέλα 1992–1996/97) θα μπορούσε να μετριάσει το πρόβλημα. Αν και στη χώρα μας δεν υπάρχει άμεσα ξεκάθαρη πρόταση για την «επόμενη μέρα».Στην Ελλάδα αναμένουμε σύντομα και τις επίσημες εξαγγελίες για το Κοινωνικό Leasing, ως μια πιθανή λύση για την πολυπόθητη ανανέωση του στόλου.