Όπως αναφέραμε και στην εισαγωγή του θέματος, τα μίνι αυτοκίνητα έχουν προικιστεί ανάλογα και δεν τα πάνε κι άσχημα στον τομέα των επιδόσεων. Οι σύγχρονοι κινητήρες που φέρουν πάνω τους, τους προσδίδουν ικανοποιητικές επιδόσεις. Σε αυτό τον τομέα, το προβάδισμα το παίρνει ο κινητήρας του Hyundai i10 των 1,2 λίτρων. Τα 0-100 χλμ ολοκληρώνονται σε 10,4 δλ, με τις ρεπρίζ 60-100 χλμ/ώρα και 80 – 120 χλμ/ώρα να επιτυγχάνονται σε 12,8 και 20 δλ αντίστοιχα.
Μια χαρά πάνε και τα 1.000άρια!
Σε αυτόν τον τομέα διακρίνεται το ιαπωνικό μίνι, Suzuki Alto. Ο κινητήρας των 1.000 κ.εκ. αποδίδει μεν 73 ίππους, αλλά κατορθώνει να επιταχύνει το αμάξωμα των 892 κιλών στα πρώτα 100 χλμ/ώρα σε 12,8 δλ. Σε απόσταση αναπνοής ακολουθούν τα Toyota Aygo και Nissan Pixo, τα οποία σε 13 δλ. ταξιδεύουν με 100 χλμ/ώρα. Ελαφρώς πιο αργό είναι το SEAT Mii που για τη συγκεκριμένη διαδικασία, απαιτεί, 14,1 δλ. Πιο αργό από τα μοντέλα που συγκρίναμε ήταν το Spark, το οποίο από τα 0 πάει στα 100 χλμ/ώρα σε 15,5 δλ.
Χώροι
Το SEAT Mii δεν θα κουράσει οδηγό κι επιβάτες μιας κι είναι άνετο κι από πλευράς χώρων. Μπορεί να μεταφέρει χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις 4 επιβάτες, με το πορτ-μπαγκάζ να χαρακτηρίζεται μεγάλο για τα δεδομένα της κατηγορίας, με τη συνολική του χωρητικότητα να ανέρχεται στα 251 λτ. Η σχεδίαση του εσωτερικού είναι απλή, ενώ η εργονομία του σε ό,τι αφορά στους διακόπτες και στα χειριστήρια στο ταμπλό, είναι εξαιρετική.
Ποιοτικό είναι το εσωτερικό του Aygo, με ποιοτικά υλικά να απαρτίζουν το ταμπλό. Αυτό που σίγουρα είναι φάουλ, είναι το γεγονός πως τα πίσω παράθυρα δεν ανοίγουν προς τα κάτω, απλά ανοίγουν προς τα έξω. Όμως οι επιβάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων κάθονται άνετα, δεχόμενοι επαρκή πλευρική στήριξη από τα καθίσματα. Σημαντικές παραχωρήσεις δεν πρόκειται να κάνουν ούτε οι πίσω επιβάτες, τόσο για τα γόνατα τους, όσο και για τα κεφάλια τους.
Στον τομέα της ευρυχωρίας ξεχωρίζει και το Hyundai i10, του οποίου οι εσωτερικές διαστάσεις ικανοποιούν. Τέσσερις επιβάτες μπορούν να μεταφερθούν με άνεση, ενώ ο διαθέσιμος χώρος αποσκευών των 225 λτ χαρακτηρίζεται καλός.
Οδική συμπεριφορά: Ταξιδεύοντας
Όσοι από εσάς είχατε στο παρελθόν ένα μίνι αυτοκίνητο, σίγουρα θα είχατε κουραστεί να σας ρωτάνε πώς πάει στο δρόμο το μίνι μοντέλο κι αν μπορείτε να κάνετε ένα ξεκούραστο, σύντομο ταξίδι. Τότε μπορεί να κατεβάσατε το κεφάλι, αλλά πλέον δεν υπάρχει λόγος να το κάνετε αυτό. Βλέπετε, τα νέα μίνι μοντέλα όπως έχουμε επαναλάβει πολλάκις, έχουν κάνει πολλά βήματα προόδου, φτάνοντας έτσι πιο κοντά στην αυτοκινητιστική τους ολοκλήρωση.
Το SEAT Mii, παρά τις μικρές του διαστάσεις, πατάει με σιγουριά στο δρόμο, με την ανάρτηση του να συνδυάζει κράτημα κι άνεση, ενώ σε λογικά επίπεδα για την κατηγορία κυμαίνεται κι ο αεροδυναμικός θόρυβος. Το Hyundai i10 είναι ένα αυτοκίνητο που, όσο εύκολα κινείται εντός πόλης, άλλο τόσο εύκολα μπορεί να σε συντροφεύσει κι εκτός αυτής. Η ανάρτηση είναι ελαφρώς σφιχτή, προσφέροντας κράτημα σε κάθε είδους καμπή και άνεση στους επιβαίνοντες.
Το Toyota Aygo 1.0 προσφέρει άνεση στους επιβάτες του, ενώ στον πίσω ημιάκαμπτο άξονα έχει τοποθετηθεί μια ανεστραμμένη αντιστρεπτική για καλύτερη σταθερότητα. Έτσι το μίνι Toyota εκτός από πολύ ευέλικτο και εύκολο στην οδήγηση στους χειρισμούς, είναι ευχάριστο στην οδήγηση αλλά και αρκετά σταθερό ακόμα και σε ρυθμούς που δεν συμβαδίζουν με τον ορισμό «αυτοκίνητο πόλης».
Παράλληλα ο οδηγός λαμβάνει θετική αίσθηση από το τιμόνι, που είναι ακριβές και διαθέτει το απαιτούμενο βάρος, ενώ τα φρένα ικανοποιούν με την αποτελεσματικότητά τους.
Η ευελιξία και η ευκολία κατά τους χειρισμούς αποτελούν δύο από τα κύρια χαρακτηριστικά της οδικής υπόστασης του Pixo. Ένα ακόμη θετικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός, ότι το μίνι της Nissan εμφανίζει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και παράλληλα, παρά τη σφιχτή του ανάρτηση, οι αναπηδήσεις του πίσω άκαμπτου άξονα στις διαδοχικές ανωμαλίες είναι σχετικά περιορισμένες.
Ο οδηγός μπορεί να κινηθεί με περίσσια σιγουριά, ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 130 χλμ./ώρα. Σε ένα δρόμο με στροφές τώρα, η σχετικά σφιχτή ανάρτηση έχει ως αποτέλεσμα να απουσιάζουν οι μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος, η υποστροφή έρχεται φυσιολογικά και η πρόσφυση τελικά ικανοποιεί.
Το τιμόνι, από την πλευρά του, έχει σωστό βάρος και παρουσιάζει μέτρια πληροφόρηση.
Συμπέρασμα
Μέσα στο γενικότερο κλίμα αβεβαιότητας που επικρατεί η αγορά. Πλέον ο περισσότερος κόσμος στρέφεται σε μίνι και μικρά αυτοκίνητα με χαμηλή κατανάλωση, μικρό κόστος χρήσης, αλλά και απόκτησης. Ομολογουμένως, όμως ο πήχης έχει ανέβει κατά πολύ στην κατηγορία των μίνι κι αυτό είναι αναμφίβολα καλό για τον υποψήφιο αγοραστή. Απλά, πρέπει πρώτα να ξεπεράσει τη σπαζοκεφαλιά “ποιο να πάρω;”, γιατί ακόμα κι όλα να τα ζυγίσει, οι διαφορές είναι τόσο μικρές, που θα δυσκολευτεί αρκετά.
Μεγάλο συν είναι το όφελος από την απόσυρση, το οποίο συνδυαζόμενο, με τις εκάστοτε εκπτώσεις και προσφορές που κάνουν πολλές εταιρείες, η πλειονότητα των αυτοκινήτων προσφέρονται σε τιμές σκάνδαλο. Το γεγονός αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι πρόκειται για "φτηνά" ή "σπαρτιάτικα" αυτοκίνητα, μιας και είναι επαρκώς εξοπλισμένα για να σας κάνουν την καθημερινότητά σας ευκολότερη.
Το SEAT Mii, το τρίτο μοντέλο από τη γνωστή τριπλέτα, καταφέρνει να είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο (τηρουμένων πάντα των δεδομένων της κατηγορίας) προσφερόμενο σε προσιτή τιμή. Πολύ καλό χαρακτηρίζεται και το Toyota Aygo, του οποίου οι μαζεμένες διαστάσεις του, το καθιστούν ιδανικό για μετακινήσεις εντός πόλης (ωφελήστε κι από την απαλλαγή τελών κυκλοφορίας), ενώ δεν πρόκειται να σας αρνηθεί εξορμήσεις κι εκτός αυτής. Στο μοτίβο του “τα κάνω όλα και συμφέρω” κινείται και το Hyundai i10. Διαθέτει ένα σβέλτο κινητήρα που στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο θα σας βγάλει ασπροπρόσωπους, χωρίς να αδειάζει την τσέπη σας, λόγω χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου, τόσο εντός, όσο κι εκτός πόλης. Το αδιαμφισβήτητο προνόμιο του Chevrolet Spark είναι η ανταγωνιστική τιμή στην οποία προσφέρεται στη βασική του έκδοση. Εξίσου προσιτή τιμή διαθέτει και το Nissan Pixo, το οποίο προσφέρει εξίσου σβέλτες επιδόσεις και άνετους χώρους για τους επιβάτες του.
