Nέο Hyundai Kona Hybrid: Έγινε μεγαλύτερο, παραμένει καλό όμως;

Δοκιμάζουμε τo νέο Hyundai Kona στην full υβριδική έκδοση με τους 141 ίππους και το συγκρίνουμε με το καλύτερο και το χειρότερο της κατηγορίας του, ενώ ταυτόχρονα βαθμολογούμε το κορεάτικο SUV σύμφωνα με τις επιδόσεις, την κατανάλωση, την ευρυχωρία, την ασφάλεια, την εγγύηση και την τιμή του;

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το νέο Hyundai Kona Hybrid των 141 ίππων

Το νέο Hyundai Kona μεγάλωσε μπαίνοντας στα χωράφια των μικρομεσαίων SUV, με την εξωτερική του εμφάνιση του να ακολουθεί την καινούργια σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai, θυμίζοντας στα σημεία τη ηλεκτρική σειρά Ioniq, δείχνοντας ότι η κορεάτικη εταιρεία έχει πάρει σοβαρά τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση. Η full hybrid έκδοση ξεχωρίζει για την χαμηλή μέση κατανάλωση που κυμαίνεται στα 6,3 λτ./100 χλμ., αλλά και για το χώρο που προσφέρει για τα γόνατα των πίσω επιβατών, αφού τα 18,5 εκ. είναι τα κορυφαία στην κατηγορία. Πολύ καλά είναι και τα φρένα του, με τα 37 μ. που χρειάζεται για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χ.α.ω. να είναι από τις καλύτερες επιδόσεις. Από εκεί και πέρα κινείται πάντα στο μέσο όρο της κατηγορίας,  χωρίς να έχει χτυπητά μελανά σημεία.

Ας δούμε πιο αναλυτικά τη βαθμολογία που παίρνει το νέο Hyundai Kona Hybrid στους τομείς της κατανάλωσης,  των επιδόσεων, της ασφάλειας, της εγγύησης και της τιμής, αλλά και πως τα πάει σε σύγκριση με τον καλύτερο και το χειρότερο της κατηγορίας, στην οποία ουσιαστικά είναι και καινούργιος παίχτης.

Πως να καταλάβετε ποια είναι καλή επίδοση
Πράσινο - Μία από τις καλύτερες επιδόσεις της κατηγορίας
Κίτρινο - Στο μέσο όρο της κατηγορίας
Κόκκινο - Μία από τις χειρότερες επιδόσεις της κατηγορίας

.

Το νέο Hyundai Kona Hybrid έπιασε 89%

Με βαθμολογία 89% το νέο Hyundai Kona Hybrid δείχνει ότι όχι μόνο μεγάλωσε σε διαστάσεις, αλλά  οι άνθρωποι της εταιρείας του έδωσαν στοιχεία που του επιτρέπουν να διεκδικήσει με αξιώσεις μερίδιο πωλήσεων από την κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV.



Με μια πρώτη ματιά, το πιο δυνατό του σημείο είναι ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών, ο οποίος είναι κι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία με 18,5 εκατοστά, ενώ σε εξαιρετικά επίπεδα βρίσκεται η μέση κατανάλωση και η απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χ.α.ω. Κοντά στην κορυφή βρίσκεται και το πλάτος του πίσω καθίσματος, όπως και η τιμή του, η οποία είναι μόλις 2.500 ευρώ πάνω από το πιο φθηνό της κατηγορίας.

Από εκεί και πέρα, οι υπόλοιπες επιδόσεις κινούνται στο μέσο όρο, ενώ αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι δεν έχει ούτε μια κόκκινη τιμή σε κάποιο νευραλγικό τομέα, πλην την συνολική αυτονομίας που οφείλεται αποκλειστικά στο μικρό ρεζερβουάρ του.