Peugeot 308 1.2 130PS: Γαλλική επανάσταση εν έτει 2022

Από τον ήχο και μόνο του κλεισίματος της πόρτας μόλις μπεις στην καμπίνα του 308 καταλαβαίνει ότι η Peugeot έχει ανέβει αρκετά σκαλιά στο κομμάτι της ποιότητας. Τα υλικά είναι αντάξια πολύ πιο ακριβών μοντέλων, η συναρμογή υποδειγματική και το φινίρισμα άψογο. Η σχεδίαση είναι σύγχρονη, με το πάνω μέρος του ταμπλό να καλύπτεται κατά μήκος από αεραγωγούς. Το τιμόνι διατηρεί το γνωστό και μικρό σχήμα του, ενώ από πίσω του, στο αυτοκίνητο της δοκιμή μας, δεσπόζει ο προαιρετικός 3D ψηφιακός πίνακας οργάνων με πληθώρα παραμετροποιήσεων στα γραφικά, χωρίς όμως να έχει λυθεί το πρόβλημα της οπτικής επαφής για ψηλούς οδηγούς. Η κεντρική οθόνη αφής είναι 10 ιντσών κι ακολουθάει περίτεχνα τις γραμμές της κονσόλας, ενώ είναι αρκετά ευκρινής, ανταποκρίνεται άμεσα κι έχει μεγάλες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Ακριβώς από κάτω συναντάμε τα i-toggles, που ουσιαστικά πρόκειται για διακόπτες συντόμευσης, οι οποίοι ελέγχουν διάφορες καθημερινές λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός. Λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου που διαθέτει (2.67 μέτρα) από την προηγούμενη γενιά έχει αυξηθεί κι η ευρυχωρία του μοντέλου, όπου πίσω μπορούν να κάτσουν άνετα 3 ενήλικα άτομα, με τον αέρα για τα γόνατα να είναι αρκετά καλός για την κατηγορία (8.2 εκ), αλλά να υστερεί ελαφρώς στο χώρο για το κεφάλι, λόγω της χαμηλής γραμμής της οροφής. Όσο αφορά το χώρο αποσκευών, αυτός φτάνει τα 412 λίτρα και συμπληρώνεται από ένα επιπλέον χώρο 28 λίτρων, που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ.
 

Το Peugeot 308 είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με έναν κινητήρα πετρελαίου 1,5 λίτρων, τον 1.200αρη Puretech βενζίνης διαθέσιμο σε δυο ιπποδυνάμεις κι ένα υβριδικό κινητήριο σύνολο 180 ή 225 ίππων. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιμής μας βρισκόταν ο 1.200αρης βενζινοκινητήρας των 130 ίππων και 230Nm ροπής, που συνεργαζόταν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. To συγκεκριμένο μοτέρ προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις στο γαλλικό hatchback των 1.450 κιλών, με το 0-100 χλμ/ώρα να έρχεται σε 10,1 δλ, ενώ η κατανάλωση παραμένει κάτω από τα 8 λτ./100χλμ

Στο δρόμο, το Peugeot 308 είναι ένα αμάγαλμα άνεσης και γαλλικού οδηγικού DNA. To σύστημα των αναρτήσεων είναι ρυθμισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να «σιδερώνει» με μαεστρία τις ανωμαλίες του δρόμου και ταυτόχρονα να κρατάει τις έντονες κλίσεις έξω από το παιχνίδι των στροφών. Το στιβαρό πλαίσιο συνεργάζεται άψογα με το ακριβές τιμόνι και σε συνδυασμό με το σταθερό πάτημα του αυτοκινήτου, του επιτρέπουν να μπει γρήγορα και με ασφάλεια σε καμπές, ανοιχτές ή κλειστές. Το μόνο που χαλάει λίγο την αρμονία είναι ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας, που γίνεται κάπως απότομος και θορυβώδης σε συνεχόμενες ανωμαλίες. Μέσα στην πόλη, ο μικρός κύκλος στροφής και το εύκολα διαχειρίσιμο τιμόνι εκτοξεύουν την ευελιξία και την ευχρηστία του μοντέλου, με το μικρό όμως πίσω παράθυρο να περιορίζει ελαφρώς την ορατότητα. Σε ανοιχτούς δρόμους, η καμπίνα παραμένει ήσυχη ακόμα και στα 120 χλμ/ώρα, με την ευθυβολία, την ποιότητα κύλισης και τη σταθερότητα του 308 να ενθουσιάζουν ευχάριστα. Εντυπωσιακό και το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου, που ακινητοποιεί το μοντέλο μέσα σε 36,4 μέρα από τα 100 χλμ/ώρα κι είναι ακούραστο. Για τέλος αφήσαμε τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης με τα όποια εφοδιάζεται το 308. Ανάλογα το εξοπλιστικό πακέτο ο οδηγός μπορεί να έχει στη διάθεση του συστήματα που συναντάγαμε σε αρκετά ακριβότερα μοντέλα, όπως ενεργό σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και μοτοσικλετιστών, υποβοήθηση στάθμευσης με κάμερες 360 μοιρών κι άλλα πολλά, ενώ μέσα στο 2022 αναμένεται και το σύστημα ημιαυτόματης οδήγησης Drive Assist 2.0



Όσο για την τιμή του Peugeot 308, η βασική έκδοση με τον 1,2 PureTech των 110 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ξεκινάει από τα 20.900 ευρώ ενώ για το κινητήρα των 130 ίππων, η τιμή ανεβαίνει στα 23.300 ευρώ. 

Το νέο 308 ακολουθάει premium μονοπάτια και τα καταφέρνει περίφημα