Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 145 PS: Τετρακίνητη, αλλά εξίσου οικονομική

Εξωτερικά δεν διαφοροποιείται καθόλου από την προσθιοκίνητη Ibrida, δεν έχει ούτε σήματα «Q4».
Η τετρακίνηση είναι ελεγχόμενη χάρη στην προσθήκη δεύτερου ηλεκτροκινητήρα που κινεί επιλεκτικά τους πίσω τροχούς.
Σε ήπια οδήγηση είναι προσθιοκίνητη, οπότε η κατανάλωση δεν ανεβαίνει (6,2 λτ./100 χλμ. στην πόλη).
Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, αλλά η προσθήκη του ηλεκτροκινητήρα στερεί 75 λτ. από το πορτμπαγκάζ (συνολικά 340 λτ.).

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε την ήπια υβριδική Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 145 PS

Έχοντας ήδη γνωρίσει την προσθιοκίνητη Alfa Romeo Junior Ibrida, ξέρουμε καλά το πλαίσιο μέσα στο οποίο κινείται το μοντέλο: Compact διαστάσεις, ήπια υβριδική τεχνολογία και έναν χαρακτήρα που ακροβατεί ανάμεσα στην κομψότητα και το σπορ στυλ. Η έκδοση Q4, όμως, έρχεται να μετατοπίσει το κέντρο βάρους της συζήτησης. Όχι τόσο σε αριθμούς ισχύος ή επιδόσεων, όσο στον τρόπο που αυτή η ισχύς περνά στο δρόμο και, τελικά, στο πώς η Junior συμπεριφέρεται όταν οι συνθήκες παύουν να είναι ιδανικές.

Γι ΄αυτό, λοιπόν, δοκιμάζουμε την τετρακίνητη Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 και εστιάζουμε στις διαφορές της με την «απλούστερη» προσθιοκίνητη έκδοση.
 
 

Εξωτερικά, η Q4 δεν επιδιώκει καθόλου να διαφοροποιηθεί από την προσθιοκίνητη έκδοση. Η Alfa Romeo, σε αντίθεση με  άλλους κατασκευαστές που συνδυάζουν την τετρακίνηση με σκληροτράχηλο χαρακτήρα, θέλει να διατηρήσει τη γνώριμη και φινετσάτη αισθητική στο μικρό της SUV. Μάλιστα, η τετρακίνητη έκδοση δεν φέρει καν λογότυπα «Q4». Έτσι, το αμάξωμα διατηρεί αναλλοίωτες τις γνώριμες αναλογίες της Junior, με τη χαρακτηριστική «σφιχτή» σιλουέτα, τα τονισμένα φτερά και το κοντό πίσω μέρος που τονίζουν τον δυναμισμό της.

Το μπροστινό μέρος της Junior είναι σίγουρα ένα από τα πιο σπορτίφ της κατηγορίας. Εκεί ξεχωρίζει ο ευμεγέθης «θυρεός» της ιταλικής μάρκας που χρησιμοποιείται ως κεντρική μάσκα, ενώ δίπλα του εκτείνονται οι αιχμηροί LED προβολείς. Επιθετική σχεδίαση παρατηρείται και στον προφυλακτήρα, ο οποίος ενσωματώνει μεγάλους αεραγωγούς και «κοφτερές» ακμές. Στο πίσω μέρος, το «κοφτό» σχήμα της ουράς, αποκαλούμενο «Coda Cronica», αποτελεί φόρο τιμής σε ιστορικά μοντέλα του κατασκευαστή, όπως η Giulia TZ. Η συνεχής μαύρη λωρίδα που περιέχει τα πίσω φωτιστικά σώματα ενισχύει την αίσθηση φάρδους του αμαξώματος.
 
 

Το ίδιο μοτίβο διακριτικότητας συνεχίζεται και στο εσωτερικό, όπου η Junior Ibrida Q4 παραμένει απολύτως πιστή σε όσα γνωρίζουμε από την προσθιοκίνητη έκδοση. Καμία διαφοροποίηση, κανένα λογότυπο και το μόνο που «προδίδει» ότι βρίσκεσαι στην τετρακίνητη έκδοση είναι η ενδείξεις μεταφοράς της ισχύος στους τέσσερεις τροχούς στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Κατά τα άλλα, μιλάμε για το γνώριμο εσωτερικό, που αν και θα μπορούσε να έχει πιο μαλακά πλαστικά, ξεχωρίζει για την σχεδίαση του.

Κύρια στοιχεία που «τραβάνε» το μάτι είναι οι περίτεχνοι αεραγωγοί του κλιματισμού με το έμβλημα της Alfa Romeo που φωτίζονται ατμοσφαιρικά, η υπερυψωμένη κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί το κουμπί εκκίνησης σε περίοπτη θέση και το όμορφο τριάκτινο τιμόνι που προκαλεί για «στρίψιμο». Πάντως, όσον αφορά την ευρυχωρία, πρέπει να τονιστεί πως ενώ οι χώροι για τους επιβάτες παραμένουν ίδιοι στην έκδοση Q4, το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μικρότερο.
 

 
Στο μηχανικό επίπεδο βρίσκεται και όλη η ουσία της Junior Ibrida Q4, αφού εδώ εντοπίζονται οι πραγματικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με την προσθιοκίνητη έκδοση. Η Alfa Romeo δεν άλλαξε τη βασική αρχιτεκτονική του υβριδικού συνόλου, αλλά επέλεξε να τη συμπληρώσει με τρόπο που υπηρετεί καθαρά τη λειτουργία της τετρακίνησης, χωρίς συμβιβασμούς και πολύπλοκες λύσεις μετάδοσης.

Η βάση παραμένει ο γνώριμος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.2 λίτρων, ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς σε συνεργασία με έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα εντός του αυτόματου κιβώτιου διπλού συμπλέκτη eDCT έξι ταχυτήτων. Σε αυτό το σύνολο προστίθεται ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, τοποθετημένος στον πίσω άξονα, δημιουργώντας έτσι μια ηλεκτρικά ελεγχόμενη τετρακίνηση χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ εμπρός και πίσω μέρους.

Η λειτουργία του συστήματος είναι πλήρως αυτόματη και βασίζεται σε δεδομένα από αισθητήρες πρόσφυσης, γωνίας τιμονιού και φορτίου γκαζιού. Σε συνθήκες κανονικής οδήγησης, η Junior κινείται ως προσθιοκίνητη, διατηρώντας χαμηλή κατανάλωση και ομαλή λειτουργία. Αυτό επιβεβαιώνεται στην πράξη, εφόσον με ήπιες κινήσεις στο δεξί πεντάλ αποδεικνύεται εξίσου οικονομική με την αποκλειστικά προσθιοκίνητη Ibrida, αν και χάνει λίγα δεύτερα σε επιδόσεις επιτάχυνσης λόγω του επιπλέον βάρους (περίπου 200 κιλά παραπάνω).

Ας δούμε τον επόμενο πίνακα που συνοψίζει τους κύριους τομείς αξιολόγησης, αλλά και αναφέρει την συνολική βαθμολογία που κατάφερε να συγκεντρώσει η Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 145 PS.
 

Στο πίσω μέρος, το «κοφτό» σχήμα της ουράς, αποκαλούμενο «Coda Cronica», αποτελεί φόρο τιμής σε ιστορικά μοντέλα του κατασκευαστή, όπως η Giulia TZ.

Η Alfa Romeo Junior Ibrida 145 PS κατάφερε να συγκεντρώσει βαθμολογία 81%. Ξεκινώντας από την κατανάλωση, σε μεικτό κύκλο οδήγησης η μέση τιμή της υπολογίζεται στα 7 λτ./100 χλμ., ένα πολύ καλό νούμερο για ήπια υβριδικό μοντέλο της κατηγορίας και σημαντικά χαμηλότερο από τα «παραδοσιακά» τετρακίνητα (με άξονα). Παρόλα αυτά, είναι λίγο πιο αργή από την αποκλειστικά προσθιοκίνητη Junior. Ενδεικτικά, το 0-100 έρχεται σε 9,5 δλ., αντί για 8,6 δλ. Μικρή διαφορά σε αίσθηση, που ενδεχομένως κάποιος δεν θα είχα πρόβλημα να «θυσιάσει» προκειμένου να εκμεταλλευτεί τα οφέλη της ελεγχόμενης τετρακίνησης.

Όσον αφορά την ευρυχωρία στο εσωτερικό, κινείται κοντά στον μέσο όρο της κατηγορίας. Πίσω, ένα άτομο μέσου ύψους έχει 13 εκ. «κενό» μπροστά από τα γόνατά του και το φάρδος του πίσω καθίσματος (1,31 μ.) επιτρέπει την άνετη είσοδο δύο ενηλίκων, αν και τα πράγματα αρχίζουν να «στριμώχνουν» όταν μπει ένας τρίτος. Πρέπει να τονιστεί πως η προσθήκη του δεύτερου ηλεκτροκινητήρα στο πίσω μέρος αφαιρεί αρκετό χώρο από το πορτμπαγκάζ, το οποίο πλέον έχει χωρητικότητα 340 λτ., αντί για 415 λτ. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα από τα μικρότερα ανάμεσα στα μικρά SUV.

Ας δούμε στις σελίδες που ακολουθούν τα αναλυτικά αποτελέσματα των μετρήσεων μας όσον αφορά τις επιδόσεις, τους χώρους, αλλά και την πραγματική κατανάλωση της Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 145 PS.