Δοκιμή Alfa Romeo Tonale Ibrida 175 PS: Συναίσθημα και Λογική

Η ήπια υβριδική Tonale πλέον ονομάζεται Ibrida, κέρδισε 15 PS και ο turbo 1.500άρης συνεργάζεται πιο ομαλά με τον ηλεκτροκινητήρα.
Η κατανάλωση πέφτει στα 5,8 λτ./100 χλμ. στην πόλη και το 0-100 ολοκληρώνεται σε 8,7 δλ.
Το συναίσθημα δεν αναιρεί την λογική: Έχει ευρύχωρη καμπίνα με πιο προσεγμένα υλικά και πορτμπαγκάζ 500 λτ.
Αναμφίβολα premium και πλούσια εξοπλισμένη από την βασική έκδοση.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε την ανανεωμένη Alfa Romeo Tonale Ibrida 175 PS

Η Tonale υπήρξε το μοντέλο που έφερε την Alfa Romeo στο πολυσύχναστο κέντρο της αγοράς. Έπρεπε να φορέσει το σχήμα που ζητά η εποχή, χωρίς να μοιάζει με ακόμη ένα ουδέτερο SUV, και ταυτόχρονα να υπηρετήσει μια μάρκα που κρίνεται αυστηρότερα από κάθε άλλη όταν παρουσιάζει ένα νέο μοντέλο.

Τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη της εμφάνιση, η ανανέωση διορθώνει, δυναμώνει και εξευγενίζει την Tonale, κρατώντας αναλλοίωτο το στοιχείο που ποτέ δεν της έλειψε: την προσωπικότητα.

 

Σχεδιαστικά, χωρίς εκπλήξεις, η Alfa Romeo Tonale αποτελεί ένα από τα πιο κομψά και ιδιαίτερα μοντέλα της κατηγορίας των C-SUV. Εκεί στο Centro Stile – όπου ο Αλέξανδρος Λιώκης ηγήθηκε ώστε να «πετύχει» ένα δύσκολο εγχείρημα – κατάφεραν να μεταφέρουν την ιταλική φινέτσα μίας «Alfa» σε ένα σχήμα αμαξώματος που μέχρι πρότινος έμοιαζε αντιφατικό με την ιστορία της μάρκας. Αυτό είναι το «ατού» της, αφού πριν αξιολογήσεις τεχνολογία και επιδόσεις, έχει ήδη δημιουργήσει την επιθυμία.

Το νέο εμπρός μέρος είναι το κέντρο βάρους του facelift. Το τριγωνικό Scudetto – η χαρακτηριστική γρίλια της ιταλικής φίρμας – απέκτησε καθαρότερο, τρισδιάστατο μοτίβο με αναφορές στην 33 Stradale, ενώ οι μεγαλύτερες κάτω ψευδο-εισαγωγές αέρα και οι διπλές εσοχές στα άκρα θυμίζουν τη θεατρικότητα των Giulia GTA και GTAm. Η πινακίδα μετακινήθηκε από το πλάι στο κέντρο, μια λεπτομέρεια που θα συζητηθεί από τους παραδοσιακούς Alfisti, αλλά δίνει μεγαλύτερη συμμετρία και συνδέει οπτικά την Tonale με τη νεότερη Junior.

Οι χαρακτηριστικοί προβολείς παραμένουν λεπτοί και επιθετικοί με την «αγριεμένη» φωτεινή υπογραφή τους, με το καπό να κατεβαίνει χαμηλά ανάμεσά τους. Ο κοντύτερος εμπρός πρόβολος και ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας μειώνουν οπτικά τον όγκο της μύτης. Στο πλάι, η σχεδίαση αλλάζει λιγότερο και αυτό είναι μάλλον καλό. Η έντονη καμπύλη πάνω από τους πίσω τροχούς και η οροφή που χαμηλώνει προς την πέμπτη πόρτα εξακολουθούν να δίνουν κίνηση ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο.

Ταυτόχρονα, διατίθενται νέα σχέδια ζαντών από 17 έως 20 ίντσες, με τις ελαφρύτερες σφυρήλατες 20άρες της Sport Speciale να γεμίζουν ιδανικά τους θόλους και συμβάλλουν σε φαρδύτερο «πάτημα».

Πίσω, η φωτεινή υπογραφή τριών καμπύλων στοιχείων παραμένει το πιο αναγνωρίσιμο σημείο. Οι αλλαγές περιορίζονται σε σκουρόχρωμα λογότυπα και σε διαφορετικές λεπτομέρειες ανά έκδοση, επειδή η αρχική σύνθεση δεν είχε ανάγκη από ανακατασκευή. Τρεις νέες αποχρώσεις —Rosso Brera, Verde Monza και Giallo Ocra— προσθέτουν ακόμη περισσότερη ιταλική φινέτσα, με τη δυνατότητα μαύρης οροφής να τονίζει τη χαμηλή γραμμή των παραθύρων.



Η καμπίνα διατηρεί το ταμπλό στραμμένο προς τον οδηγό, το βαθύ «Cannocchiale» του ψηφιακού πίνακα οργάνων και το κουμπί εκκίνησης πάνω στο τιμόνι. Η βασική αρχιτεκτονική δεν άλλαξε, όμως νέα υλικά, φινιρίσματα και χρωματικοί συνδυασμοί ενισχύουν την premium αίσθηση. Η ποιότητα είναι υψηλή στα σημεία που αγγίζει συχνότερα το χέρι και η συναρμογή πειστική, παρότι χαμηλότερα υπάρχουν σκληρότερες επιφάνειες που θυμίζουν ότι το ύφος προηγείται ορισμένες φορές της απόλυτης υλικής πολυτέλειας.

Η πιο ουσιαστική αλλαγή είναι η νέα κεντρική κονσόλα. Ο ψηλός λεβιές του κιβωτίου έδωσε τη θέση του σε περιστροφικό επιλογέα, απελευθερώνοντας χώρο και καθαρίζοντας την εικόνα. Ευτυχώς, τα μεγάλα σταθερά paddles από αλουμίνιο παραμένουν πίσω από το τιμόνι και λειτουργούν ως μια μικρή καθημερινή υπενθύμιση ότι βρίσκεσαι σε Alfa Romeo, ακόμη κι όταν η διαδρομή περιορίζεται από το σπίτι στο γραφείο.

Μπορεί να μην διεκδικεί μία θέση ανάμεσα στα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας της, όμως η Tonale παραμένει «οικογενειακή», με τους χώρους της να βρίσκονται κοντά στον μέσο όρο των C-SUV. Μοναδικός «συμβιβασμός» ο κάπως περιορισμένος χώρος πάνω από το κεφάλι των πίσω, κάτι που θα απασχολήσει μόνο τους ψηλούς.



Το facelift της Tonale δεν περιορίζεται στην σχεδίαση και το εσωτερικό του. Ακόμα και κάτω από το καπό, η ήπια υβριδική Ibrida κέρδισε 15 PS και η συνεργασία βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα έγινε πιο ομαλή.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τετρακύλινδρος turbo βενζίνης των 1.469 κ.εκ., ο οποίος λειτουργεί σε κύκλο Miller και χρησιμοποιεί υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Ο βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 20 PS και 55 Nm, ενσωματωμένο στο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DDCT. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει πλέον τους 175 PS, ενώ τα 240 Nm είναι διαθέσιμα μόλις από τις 1.500 σ.α.λ. και περνούν αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς.

Η διάταξη του ηλεκτροκινητήρα μέσα στο κιβώτιο επιτρέπει σύντομες ηλεκτρικές μετακινήσεις σε χαμηλές ταχύτητες, ηλεκτρικό ρολάρισμα και ανάκτηση ενέργειας χωρίς εξωτερική φόρτιση. Δεν πρόκειται για full hybrid που θα διασχίσει μεγάλα τμήματα της πόλης με σβηστό κινητήρα, αλλά για ένα εξελιγμένο mild hybrid που αφαιρεί φορτίο από τον βενζινοκινητήρα στα σημεία όπου εκείνος ζορίζεται περισσότερο.

Ο γρηγορότερος εγκέφαλος διαχείρισης είναι εξίσου σημαντικός με τους επιπλέον ίππους. Οι μεταβάσεις ανάμεσα σε ηλεκτρική και θερμική λειτουργία είναι πιο ομαλές, οι μικρές καθυστερήσεις του προηγούμενου συνόλου έχουν περιοριστεί και το DDCT δείχνει λιγότερο αναποφάσιστο στο σταμάτα-ξεκίνα.

Για να ολοκληρωθεί η ολική ανανέωση του μοντέλου και να τονιστεί πως δεν πρόκειται για άλλο ένα facelift χωρίς ουσία, η Ιταλοί ραφινάρουν και το «στήσιμο» της Tonale που αποκτά φαρδύτερα μετατρόχια, που βελτιώνουν την πρόσφυση και περιορίζουν την υποστροφή.

Ας δούμε τον πίνακα που συνοψίζει τις μετρήσεις και τους βασικούς τομείς αξιολόγησης της ανανεωμένης Alfa Romeo Tonale Ibrida 175 PS.
 

Η Tonale συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 89%. Ξεκινώντας από την κατανάλωση, τα 7,5 λτ./100 χλμ. σε μικτό κύκλο οδήγησης αποδεικνύουν πως το 48βολτο σύστημα δουλεύει ουσιαστικά, ακόμα κι αν δεν φτάνει τα νούμερα ενός πλήρως υβριδικού μοντέλου. Ακόμα κι έτσι, όμως, στην πόλη όπου ο ηλεκτροκινητήρας παίρνει τα ηνία, το νούμερο πέφτει και κάτω από τα 6 λτ./100 χλμ. χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.

Τα συγκρατημένα νούμερα κατανάλωσης δεν συνοδεύονται από «νωχελικότητα» στο γκάζι. Αξιολογώντας την ως αυτό που είναι, δηλαδή ένα οικογενειακό καθημερινό SUV, τα 8,7 δλ. για το 0-100 είναι απολύτως πειστικά. Το πραγματικά κορυφαίο νούμερο, πάντως, έρχεται από τα τετραπίστονα φρένα στις κορυφαίες εκδόσεις: 34,5 μ. για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα. Επίδοση-ρεκόρ απέναντι στους άμεσους αντιπάλους του.

Περνώντας στους χώρους της, θα φιλοξενήσει με άνεση μία οικογένεια ή τέσσερις ενήλικες (1,38 μ. φάρδος πίσω καθίσματος), προσφέροντας μάλιστα 15,5 εκ. μπροστά από τα γόνατα ενός μέσου επιβάτη που θα καθίσει πίσω. Παράλληλα, με 500 λτ. χωρητικότητα στο πορτμπαγκάζ, μία οικογένεια θα πάρει μαζί της όλα όσα χρειάζεται σε ένα ενδεχόμενο ταξίδι. Γι ΄αυτό και η Tonale αποτελεί ένα πραγματικό «dual-purpose» SUV, που δεν «τιμωρεί» στην καθημερινότητα ή στην πόλη και δεν περιορίζει όταν βγεις έξω από αυτήν.

Η Alfa Romeo Tonale Ibrida ξεκινάει από 36.190 ευρώ στην εισαγωγική ομώνυμη έκδοση Ibrida και καλύπτεται από τετραετή εγγύηση (ή 60.000 χλμ.). Η χρονική διάρκεια είναι επαρκής για πολλούς, όμως το χιλιομετρικό όριο είναι σχετικά περιορισμένο για όσους ταξιδεύουν πολύ.

Διαβάστε στην επόμενη σελίδα τις αναλυτικές μετρήσεις κατανάλωσης και επιδόσεων που πέτυχε η ανανεωμένη Alfa Romeo Tonale Ibrida στην δοκιμή μας, πόσο ευρύχωρη και «εύκολη» είναι σε συμβίωση, αλλά και πως συμπεριφέρεται στον δρόμο.