Αυτοκίνητο, μηχανή ή πεζός: Ποιος κινδυνεύει περισσότερο στην πόλη;
81% των νεκρών στην πόλη ήταν πεζοί, μοτοσυκλετιστές, ποδηλάτες και χρήστες πατινιών στην Ισπανία.
222 πεζοί και 132 μοτοσυκλετιστές έχασαν τη ζωή τους το 2025 σε αστικούς δρόμους.
Στην Ελλάδα, το 50,9% των νεκρών σε κατοικημένες περιοχές επέβαινε σε δίτροχα το 2024.
Οι διασταυρώσεις και οι παρασύρσεις πεζών παραμένουν κρίσιμα σημεία για την οδική ασφάλεια.
autoagora Team
Οι πεζοί είναι τα συχνότερα θύματα στην Ισπανία – Τι δείχνουν τα στοιχεία για την Ελλάδα;
Μέσα στην πόλη, ποιος κινδυνεύει περισσότερο; Αυτός που οδηγεί αυτοκίνητο, αυτός που κινείται με μηχανή ή ο πεζός που περνά τον δρόμο; Τα οριστικά στοιχεία οδικής ασφάλειας για το 2025, που ανακοίνωσε στις 15 Οκτωβρίου 2026 η ισπανική Διεύθυνση Τροχαίας (DGT), δείχνουν ότι το 81% των ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους σε αστικούς δρόμους ανήκε στους λεγόμενους ευάλωτους χρήστες. Δηλαδή πεζούς, μοτοσυκλετιστές, ποδηλάτες και χρήστες οχημάτων μικροκινητικότητας.
Το ενδιαφέρον είναι ότι αντίστοιχα στοιχεία από την Ελλάδα δείχνουν επίσης πως οι άνθρωποι που κυκλοφορούν χωρίς την προστασία του αμαξώματος ενός αυτοκινήτου αποτελούν μεγάλο μέρος των θυμάτων μέσα στις κατοικημένες περιοχές.
Στην Ισπανία οι πεζοί είναι πρώτοι με 222 νεκρούς
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της DGT, το 2025 καταγράφηκαν στην Ισπανία 496 θάνατοι σε αστικούς δρόμους, από 67.616 τροχαία ατυχήματα με θύματα.
Η κατανομή των νεκρών παρουσιάζει μεγάλες διαφορές ανάλογα με τον τρόπο μετακίνησης:
- 222 πεζοί, δηλαδή το 45% των νεκρών.
- 132 μοτοσυκλετιστές, ποσοστό 26%.
- 29 ποδηλάτες, ποσοστό 6%.
- 21 χρήστες οχημάτων μικροκινητικότητας, ποσοστό 4%.
- 73 επιβάτες και οδηγοί επιβατικών αυτοκινήτων, ποσοστό 15%.
Τα επιβατικά αυτοκίνητα καταγράφουν πολύ μικρότερο μερίδιο στους θανάτους, κάτι που συνδέεται και με την προστασία που προσφέρουν στους επιβάτες τους.
Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι ένας πεζός έχει αυτομάτως συγκεκριμένες φορές μεγαλύτερη πιθανότητα να σκοτωθεί σε σχέση με έναν οδηγό. Για μια τέτοια σύγκριση χρειάζονται και στοιχεία για το πόσο και πώς μετακινείται κάθε κατηγορία χρηστών.
Στην Ελλάδα οι μισοί νεκροί μέσα σε κατοικημένες περιοχές επέβαιναν σε δίτροχα
Η εικόνα στην Ελλάδα παρουσιάζει μια σημαντική διαφορά. Σύμφωνα με τα αναλυτικά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για το 2024, που δημοσιεύθηκαν στις 20 Μαρτίου 2026, από τους 316 ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους σε κατοικημένες περιοχές:
- 161 επέβαιναν σε δίτροχα, ποσοστό 50,9%.
- 65 ήταν πεζοί, ποσοστό 20,6%.
- 73 επέβαιναν σε επιβατικά αυτοκίνητα, ποσοστό 23,1%.
- 17 ανήκαν σε άλλες κατηγορίες μετακίνησης, ποσοστό 5,4%.
Σε αντίθεση με την Ισπανία, όπου οι πεζοί καταγράφουν τους περισσότερους θανάτους στην πόλη, στα συγκεκριμένα ελληνικά στοιχεία η μεγαλύτερη κατηγορία είναι τα δίτροχα.
Χρειάζεται, πάντως, μια διευκρίνιση. Τα ισπανικά στοιχεία αφορούν το 2025 και περιλαμβάνουν ξεχωριστά ποδηλάτες και χρήστες μικροκινητικότητας, ενώ τα ελληνικά αφορούν το 2024 και χρησιμοποιούν διαφορετικές κατηγορίες. Επομένως, τα δύο ποσοστά δεν αποτελούν άμεσα συγκρίσιμους δείκτες κινδύνου.
Αυτό που προκύπτει και από τις δύο χώρες είναι ότι το αυτοκίνητο προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη προστασία στους επιβάτες του σε περίπτωση σύγκρουσης, σε σχέση με όσους κινούνται εκτεθειμένοι στον δρόμο.
Γιατί οι διασταυρώσεις είναι τόσο επικίνδυνες μέσα στην πόλη;
Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο από την ισπανική έρευνα αφορά τον τρόπο με τον οποίο συμβαίνουν τα θανατηφόρα τροχαία.
Οι παρασύρσεις πεζών ευθύνονται για το 43% των θανάτων σε αστικούς δρόμους, ενώ οι πλευρικές και πλαγιομετωπικές συγκρούσεις, που είναι συχνές σε διασταυρώσεις, συνδέονται με το 11% των θανάτων.
Στις διασταυρώσεις συναντιούνται αυτοκίνητα που στρίβουν, μηχανές που συνεχίζουν ευθεία, πεζοί που διασχίζουν τον δρόμο και οδηγοί που προσπαθούν να εκτιμήσουν την προτεραιότητα των άλλων.
Αρκεί μια λάθος εκτίμηση της ταχύτητας, μια περιορισμένη ορατότητα ή μια παραβίαση προτεραιότητας για να δημιουργηθεί επικίνδυνη κατάσταση.
Ειδικά στην Ελλάδα, έχουμε ήδη αναφερθεί στο γιατί χρειάζεται προσοχή ακόμη και όταν ανάβει πράσινο το φανάρι, αφού ο οδηγός δεν μπορεί να θεωρεί δεδομένο ότι όλοι οι υπόλοιποι τηρούν τους κανόνες.
Αντίστοιχα, υπάρχουν και περιπτώσεις στις οποίες δεν ισχύει η συνηθισμένη προτεραιότητα από δεξιά, ιδιαίτερα σε συγκεκριμένες περιοχές κατοικίας.
Τι πρέπει να προσέχουν οι οδηγοί αυτοκινήτων μέσα στην πόλη;
Τα στοιχεία υπογραμμίζουν τη σημασία της ταχύτητας, της ορατότητας και του ελέγχου πριν από κάθε ελιγμό.
Για έναν οδηγό αυτοκινήτου, αυτό σημαίνει ότι δεν αρκεί να ελέγχει μόνο αν έρχεται κάποιο άλλο ΙΧ.
Χρειάζεται να προσέχει ιδιαίτερα τις μηχανές που πλησιάζουν, τους ποδηλάτες που κινούνται δίπλα του και τους πεζούς που βρίσκονται κοντά σε διαβάσεις ή ετοιμάζονται να περάσουν τον δρόμο.
Η ασφαλής διέλευση των πεζών είναι, άλλωστε, βασικό μέρος του ΚΟΚ, ο οποίος προβλέπει συγκεκριμένες υποχρεώσεις και πρόστιμα για όσους εμποδίζουν τις διαβάσεις.
Τα νέα ισπανικά στοιχεία δείχνουν επίσης ότι το 30% των ανθρώπων που σκοτώθηκαν σε αστικούς δρόμους δεν χρησιμοποιούσε τα υποχρεωτικά μέσα προστασίας, όπου αυτά προβλέπονταν, όπως κράνος ή ζώνη ασφαλείας.
Το συμπέρασμα είναι σαφές: μέσα στην πόλη δεν κινδυνεύουν μόνο όσοι κινούνται με μεγάλες ταχύτητες. Ιδιαίτερη σημασία έχει το πόσο προστατευμένος είναι κάποιος τη στιγμή της σύγκρουσης.
Και αυτός είναι ένας επιπλέον λόγος για τον οποίο ο οδηγός αυτοκινήτου χρειάζεται να αντιμετωπίζει κάθε διασταύρωση και κάθε διάβαση με μεγαλύτερη προσοχή.