BlueCruise: Πώς τα πάει το αυτόνομο σύστημα οδήγησης της Ford στην Ελλάδα;

Το BlueCruise διατίθεται πλέον σε πέντε διαφορετικά μοντέλα της Ford και δεν περιορίζεται μόνο στην ηλεκτρική Mustang Mach-E.
Αναλαμβάνει τιμόνι, γκάζι και φρένο, κρατώντας το Ford στο κέντρο της λωρίδας και σε ασφαλή απόσταση από τα άλλα οχήματα.
Πάνω από το 95% των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων ανήκει στις πιστοποιημένες «Μπλε Ζώνες» όπου επιτρέπεται η hands-free λειτουργία.
Στην πράξη ξεκουράζει πραγματικά στο ταξίδι, αλλά η κάμερα δεν επιτρέπει στον οδηγό να αποσπάσει την προσοχή του

autoagora Team

Το BlueCruise διατίθεται πλέον σε πέντε διαφορετικά μοντέλα της Ford και δεν περιορίζεται μόνο στην ηλεκτρική Mustang Mach-E

Η εικόνα ενός οδηγού που ταξιδεύει με τα χέρια μακριά από το τιμόνι παραπέμπει συνήθως στο μέλλον. Με το BlueCruise, όμως, η Ford έχει ήδη μεταφέρει αυτή την εμπειρία στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους. Πρόκειται για ένα προηγμένο σύστημα υποβοήθησης επιπέδου 2, το οποίο μπορεί να ελέγχει τιμόνι, γκάζι και φρένο, επιτρέποντας στον οδηγό να κινηθεί χωρίς να κρατά το τιμόνι.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο γίνεται πλήρως αυτόνομο. Η Ford περιγράφει τη λειτουργία ως «hands-free, eyes-on»: τα χέρια μπορούν να ξεκουραστούν, αλλά τα μάτια πρέπει να παραμένουν διαρκώς στον δρόμο. Πώς λειτουργεί, λοιπόν, στις ελληνικές συνθήκες και πόσο αλλάζει ένα μεγάλο ταξίδι;



Το BlueCruise έκανε την ευρωπαϊκή του πρεμιέρα με τη Ford Mustang Mach-E, όμως πλέον η τεχνολογία επεκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερο μέρος της γκάμας. Στην Ελλάδα είναι διαθέσιμη σε επιλεγμένες και κατάλληλα εξοπλισμένες εκδόσεις των Ford Puma, Puma Gen-E, Kuga, Mustang Mach-E και Ranger PHEV.

Έτσι, η δυνατότητα hands-free οδήγησης δεν αποτελεί πλέον προνόμιο ενός ακριβότερου ηλεκτρικού SUV. Μπορεί να συνδυαστεί με το ήπια υβριδικό Puma, το αμιγώς ηλεκτρικό Puma Gen-E, το οικογενειακό Kuga αλλά και το plug-in υβριδικό Ranger. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι το αυτοκίνητο να διαθέτει τον απαιτούμενο εξοπλισμό υποβοήθησης και το BlueCruise να είναι ενεργοποιημένο.

Η Ford προσφέρει δωρεάν δοκιμαστική περίοδο 90 ημερών, ενώ μετά τη λήξη της το κόστος διαμορφώνεται στα 24,99 ευρώ τον μήνα ή στα 280 ευρώ τον χρόνο. Η λογική της συνδρομής επιτρέπει στον οδηγό να πληρώνει μόνο εφόσον χρησιμοποιεί συχνά το σύστημα.
 

Αναλαμβάνει τιμόνι, γκάζι και φρένο, κρατώντας το Ford στο κέντρο της λωρίδας και σε ασφαλή απόσταση από τα άλλα οχήματα

Το BlueCruise συνδυάζει τις λειτουργίες του Adaptive Cruise Control, του Lane Centering και της αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας. Όταν ενεργοποιηθεί, διατηρεί το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας, προσαρμόζει την ταχύτητα και ελέγχει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Αν η κυκλοφορία επιβραδύνει, το Ford μειώνει ομαλά ταχύτητα και μπορεί, ανάλογα με τις συνθήκες, να φτάσει μέχρι την ακινητοποίηση. Όταν η ροή αποκατασταθεί, επιταχύνει ξανά χωρίς να χρειαστεί ο οδηγός να αγγίξει τα πεντάλ. Παράλληλα, οι διορθώσεις στο τιμόνι γίνονται διαρκώς, ώστε το αυτοκίνητο να ακολουθεί τις καμπές του δρόμου και να μη μετακινείται νευρικά ανάμεσα στις διαγραμμίσεις.

Η ενεργοποίηση είναι απλή. Ο οδηγός χρησιμοποιεί το γνώριμο χειριστήριο του cruise control και, όταν το αυτοκίνητο αναγνωρίσει ότι βρίσκεται σε πιστοποιημένο τμήμα δρόμου, εμφανίζει τη σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Τότε μπορεί να απομακρύνει τα χέρια του από το τιμόνι, χωρίς όμως να στρέψει αλλού την προσοχή του.
 

Πάνω από το 95% των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων ανήκει στις πιστοποιημένες «Μπλε Ζώνες» όπου επιτρέπεται η hands-free λειτουργία

Το BlueCruise δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί σε οποιονδήποτε δρόμο. Λειτουργεί μόνο μέσα στις λεγόμενες «Μπλε Ζώνες», δηλαδή σε τμήματα αυτοκινητοδρόμων που έχουν χαρτογραφηθεί και πιστοποιηθεί για χρήση της hands-free λειτουργίας. Ακόμα κι έτσι, όμως, σύμφωνα με τη Ford, αυτές καλύπτουν πάνω από το 95% των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων.

Στη σχετική κάλυψη περιλαμβάνονται βασικοί οδικοί άξονες, όπως η Αττική Οδός, η Ολυμπία Οδός, η Εγνατία Οδός, ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και ο Μορέας. Οι χάρτες ενημερώνονται ασύρματα, ώστε να προστίθενται νέες διαδρομές ή να προσαρμόζονται τα διαθέσιμα τμήματα ανάλογα με τις συνθήκες και τις υποδομές.



Σε αστικό περιβάλλον, επαρχιακό δίκτυο ή μη εγκεκριμένο τμήμα, η hands-free λειτουργία δεν είναι διαθέσιμη. Το ίδιο μπορεί να συμβεί όταν η διαγράμμιση δεν αναγνωρίζεται σωστά ή όταν η έντονη βροχή, η ομίχλη και άλλες δύσκολες συνθήκες περιορίζουν την αποτελεσματικότητα των αισθητήρων. Σε αυτές τις περιπτώσεις το αυτοκίνητο ενημερώνει έγκαιρα τον οδηγό ότι πρέπει να αναλάβει ξανά τον πλήρη έλεγχο.
 

Στην πράξη ξεκουράζει πραγματικά στο ταξίδι, αλλά η κάμερα δεν επιτρέπει στον οδηγό να αποσπάσει την προσοχή του

Το πιο δύσκολο σημείο δεν είναι να εμπιστευτείς στο BlueCruise το γκάζι και το φρένο, αλλά να αφήσεις για πρώτη φορά εντελώς ελεύθερο το τιμόνι. Όπως είχαμε διαπιστώσει στη δοκιμή του BlueCruise με τη Ford Mustang Mach-E, το αρχικό άγχος υποχωρεί γρήγορα, καθώς οι κινήσεις του συστήματος είναι ομαλές, προβλέψιμες και προοδευτικές.

Η Mustang Mach-E διατηρούσε σταθερά τη θέση της στο κέντρο της λωρίδας, αντιδρούσε έγκαιρα στις μεταβολές της κυκλοφορίας και διαχειριζόταν χωρίς απότομες κινήσεις την επιβράδυνση και την εκκίνηση. Το σημαντικότερο είναι ότι το σύστημα δεν έδινε την αίσθηση πως «ψάχνει» τη λωρίδα ή πως απαιτεί συνεχείς διορθώσεις από τον οδηγό. Μετά από λίγα χιλιόμετρα αρχίζεις να χαλαρώνεις και αντιλαμβάνεσαι πόσο μπορεί να μειώσει την κόπωση σε μια πολύωρη διαδρομή.

Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι μπορείς να κοιτάξεις το κινητό ή να ασχοληθείς με κάτι άλλο. Μια κάμερα στο εσωτερικό παρακολουθεί συνεχώς το βλέμμα και τη θέση του κεφαλιού. Αν διαπιστώσει ότι ο οδηγός δεν κοιτάζει μπροστά, εμφανίζει οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις ζητώντας του να επαναφέρει την προσοχή του στον δρόμο.

Το BlueCruise, επομένως, δεν αντικαθιστά τον οδηγό και δεν μετατρέπει το Ford σε πλήρως αυτόνομο όχημα. Αυτό που κάνει –και το κάνει ιδιαίτερα καλά– είναι να αφαιρεί μεγάλο μέρος των επαναλαμβανόμενων κινήσεων ενός ταξιδιού. Στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους αποδεικνύεται ομαλό, αξιόπιστο και ουσιαστικά ξεκούραστο, αρκεί ο άνθρωπος πίσω από το τιμόνι να θυμάται ότι εξακολουθεί να έχει την ευθύνη.