Δοκιμή Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC: LPG και αυτόματο κιβώτιο

Για πρώτη φορά το Sandero Stepway Eco-G συνδυάζει εργοστασιακό LPG με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC.
Με LPG αποδίδει πλέον 120 ίππους και 197 Nm ροπής (0-100 σε 9,9 δλ.), ενώ με βενζίνη 115 ίππους και 190 Nm.
Με ένα κουμπί το γυρνάς σε LPG που καίει 8,3 ευρώ/100 χλμ., αντί για 13 ευρώ/100 χλμ. σε βενζίνη (με LPG γλιτώνεις 930+ ευρώ/χρόνο).
Τα σκληρά πλαστικά παραμένουν, όμως το εσωτερικό παραμένει πρακτικό και με καλύτερο εξοπλισμό.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC

Το Dacia Sandero έχει καταφέρει κάτι που λίγα μοντέλα πετυχαίνουν στην ευρωπαϊκή αγορά. Αυτό είναι να στεφθεί πρώτο σε πωλήσεις, και μάλιστα σταθερά κάθε έτος από το 2017 μέχρι και σήμερα, βάση των τελευταίων διαθέσιμων στοιχείων αυτό το έτος. Κι αυτό είναι κάτι που πετυχαίνει χωρίς να στηρίζεται σε εντυπωσιασμούς. Το επίτευγμα δεν προέκυψε επειδή ήταν απλώς φθηνό, αλλά επειδή απαντούσε σε πραγματικές ανάγκες. Χώροι, απλότητα, χαμηλό κόστος αγοράς και αντίστοιχα χαμηλό κόστος χρήσης, σε ένα «ειλικρινές» πακέτο που δεν προσπαθεί να δείξει πιο premium από όσο πραγματικά είναι.

Στην ανανεωμένη του εκδοχή για το 2026, το Sandero επιχειρεί να κάνει το επόμενο βήμα, όπως και στην πιο σκληροπυρηνική του εκδοχή με crossover στοιχεία, Sandero Stepway, που δοκιμάζουμε. Η εμφάνιση είναι πιο σύγχρονη, ο εξοπλισμός έχει αναβαθμιστεί, το εσωτερικό δείχνει πιο προσεγμένο και, κυρίως, κάτω από το καπό υπάρχει πλέον ο νέος 1.2 Eco-G 120. Ένας τρικύλινδρος turbo κινητήρας διπλού καυσίμου, που λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με υγραέριο (LPG).

Το σημαντικότερο νέο, όμως, πέρα από την αύξηση ισχύος από τους 100 στους 120 ίππους, είναι ότι για πρώτη φορά η έκδοση υγραερίου συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC 6 σχέσεων. Πλέον, λοιπόν, η Dacia ανοίγει την πόρτα και σε όσους θέλουν οικονομία LPG, αλλά δεν θέλουν πεντάλ συμπλέκτη στην καθημερινότητα.

  

Η αισθητική ανανέωση του Sandero είναι διακριτική, αλλά πετυχημένη. Το εμπρός μέρος υιοθετεί τη νεότερη σχεδιαστική γλώσσα της Dacia, με νέα φωτεινή υπογραφή LED σε σχήμα ανεστραμμένου «Τ» και μάσκα με λευκά οριζόντια στοιχεία, θυμίζοντας πλέον τα μεγαλύτερα Duster και Bigster. Ταυτόχρονα, τα πίσω φώτα αποκτούν πιο σύγχρονη φωτεινή υπογραφή. Δεν μιλάμε για ριζικές αλλαγές, καθώς τα βασικά μέρη παραμένουν ίδια, όμως η εικόνα είναι πιο μοντέρνα και πιο «δεμένη» με τη σημερινή ταυτότητα της μάρκας.

Η έκδοση Stepway διατηρεί τον crossover χαρακτήρα της, με μαύρα προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος, αυξημένη απόσταση από το έδαφος κοντά στα 20 εκατοστά και μπάρες οροφής, οι οποίες μπορούν να μετατραπούν σε εγκάρσιες δοκούς. Είναι μια πρακτική λύση που ταιριάζει στον χαρακτήρα του μοντέλου, αφού ο αγοραστής του Sandero Stepway συνήθως αναζητά ένα καθημερινό αυτοκίνητο που να μη «φοβάται» λακκούβες, χωματόδρομους, σαμαράκια ή φορτώματα για εκδρομές.

Με μήκος λίγο πάνω από τα 4,1 μέτρα, το Sandero Stepway παραμένει εύχρηστο στην πόλη, ενώ σε συνδυασμό με το αυξημένο ύψος διεισδύει στην κατηγορία των μικρών SUV. Η ψηλότερη θέση οδήγησης και η καλύτερη ορατότητα σε σχέση με το «απλό» Sandero δίνουν στον οδηγό την αίσθηση ότι κάθεται σε κάτι πιο «γεμάτο» από ένα μικρό μοντέλο πόλης. Αυτό είναι και ένα από τα μυστικά της εμπορικής του επιτυχίας: προσφέρει την εικόνα και την καθημερινή άνεση ενός μικρού crossover, χωρίς να ανεβάζει υπερβολικά κόστος, βάρος και κατανάλωση.

 

Στο εσωτερικό, η Dacia έχει κάνει μικρές κινήσεις αναβάθμισης. Τα σκληρά πλαστικά παραμένουν, κάτι αναμενόμενο για την κατηγορία τιμής του μοντέλου, όμως η συνολική εικόνα είναι λίγο πιο προσεγμένη από πριν, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι συναντά τους «mainstream» κατασκευαστές σε αυτόν τον τομέα. Οι νέοι αεραγωγοί ακολουθούν το μοτίβο των εμπρός φώτων, το τιμόνι έχει πιο ευχάριστη αίσθηση, ενώ η μεγάλη οθόνη αφής των 10,1 ιντσών δίνει στο ταμπλό σαφώς πιο σύγχρονο χαρακτήρα.

Το σημαντικό είναι πως η Dacia δεν θυσιάζει την εργονομία στον βωμό της εικόνας. Ο κλιματισμός διατηρεί φυσικούς διακόπτες, τα βασικά μενού είναι απλά, η συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto είναι εύκολη και το σύστημα My Safety Perso επιτρέπει στον οδηγό να παραμετροποιεί ή να απενεργοποιεί γρήγορα συγκεκριμένα συστήματα υποβοήθησης. Σε μια εποχή που πολλά αυτοκίνητα κρύβουν βασικές λειτουργίες σε υπομενού, η απλότητα του Sandero λειτουργεί υπέρ του.

Οι χώροι παραμένουν ένα από τα δυνατά σημεία του μοντέλου αν αξιολογηθεί ως μικρό, ενώ ακόμα και στην έκδοση Stepway που το φέρνει αντιμέτωπο με πιο ευρύχωρα μικρά SUV, το Sandero κινείται κοντά στον μέσο όρο της κατηγορίας. Η μόνη ουσιαστική παραχώρηση είναι η απουσία ρεζέρβας, καθώς κάτω από το δάπεδο βρίσκεται η δεξαμενή LPG.



Όπως ήδη αναφέραμε, κάτω από το καπό βρίσκεται ο νέος 1.2 Eco-G 120. Πρόκειται για 3κύλινδρο turbo κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους και 197 Nm ροπής όταν λειτουργεί με υγραέριο, ενώ με βενζίνη η ισχύς πέφτει στους 115 ίππους και η ροπή στα 190 Nm. Η διαφορά δεν είναι τεράστια, αλλά υπάρχει. Στην πράξη, το Sandero είναι λίγο πιο πρόθυμο με LPG, κάτι που οφείλεται όχι μόνο στα 5 επιπλέον άλογα και τα 7 Nm ροπής, αλλά και στο ότι η μέγιστη ροπή με υγραέριο αποδίδεται νωρίτερα.

Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC 6 σχέσεων αλλάζει σημαντικά τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στην πόλη κάνει την καθημερινότητα πιο ξεκούραστη, ενώ στον ανοιχτό δρόμο κρατά χαμηλά τις στροφές, βοηθώντας τόσο την κατανάλωση όσο και την άνεση. Δεν έχει σπορ λογική, ούτε είναι αστραπιαίο όταν ζητήσεις άμεσο kickdown, όμως ταιριάζει πολύ καλά στη φιλοσοφία του Sandero: απλή, άνετη και οικονομική μετακίνηση.

Από πλευράς τιμής, το Sandero Stepway Eco-G 120 EDC ξεκινά από τις 20.600 ευρώ στην έκδοση Expression, ενώ η πλουσιότερη Extreme ανεβαίνει στις 22.100 ευρώ. Δεν είναι πλέον το «πάμφθηνο» αυτοκίνητο που είχε κάποτε στο μυαλό του το κοινό όταν άκουγε Dacia, όμως παραμένει μια από τις πιο προσιτές προτάσεις της αγοράς, αν υπολογίσει κανείς ότι συνδυάζει εργοστασιακό LPG, 120 ίππους, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και crossover αμάξωμα. Η διαφορά των 1.700 ευρώ σε σχέση με το χειροκίνητο Eco-G 120 δεν είναι αμελητέα, όμως για όποιον κινείται καθημερινά στην πόλη, ενδεχομένως να αξίζει κάθε ευρώ.

Το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC συγκεντρώνει συνολική βαθμολογία 85%, με βασικό του όπλο το χαμηλό κόστος χρήσης. Κάπου εδώ, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε πως η εναλλαγή από βενζίνη σε LPG – και το αντίθετο – συμβαίνει με το πάτημα ενός κουμπιού στα αριστερά του οδηγού. Η μέση κατανάλωση LPG των 8 λτ./100 χλμ. δεν εντυπωσιάζει σε απόλυτη τιμή λίτρων, καθώς πάντοτε είναι υψηλότερη από τη μέση κατανάλωση βενζίνης, στην προκειμένη στα 6,5 λτ./100 χλμ. Σε κόστος καυσίμου, όμως, η κατανάλωση LPG μεταφράζεται σε εξαιρετικά οικονομικές μετακινήσεις, αφού τη στιγμή αυτή η διαφορά τιμής βενζίνης-LPG ξεπερνά τα 0,9 €/λτ., φυσικά υπέρ του υγραερίου.

Στις επιδόσεις, το Sandero Stepway δεν γίνεται ξαφνικά σπορ, αλλά είναι αισθητά πιο σβέλτο από το παλιό Eco-G 100. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,9 δλ. με LPG και σε 10,3 δλ. με βενζίνη. Επαρκείς επιδόσεις για την καθημερινότητα της πόλης και στις δύο περιπτώσεις.

Όσον αφορά την ευρυχωρία, η εικόνα παραμένει θετική. Για έναν μέσο επιβάτη (ύψους 1,75 μ.), το πίσω κάθισμα προσφέρει 12,8 εκ. μπροστά τα γόνατα, ενώ το συνολικό φάρδος του (1,35 μ.) είναι αρκετό για τρία παιδιά ή μικρόσωμους. Παρόλα αυτά, τρεις ενήλικες θα «στριμωχτούν» σε μεγάλες διαδρομές. Παράλληλα, το πορτμπαγκάζ έχει ικανοποιητικό μέγεθος. Προσφέροντας 410 λτ., θα χωρέσει όλες τις αποσκευές μίας μικρής οικογένειας.

Ας δούμε στην επόμενη σελίδα αναλυτικά τις μετρήσεις μας σε κατανάλωση, επιδόσεις, αλλά και τους χώρους που προσφέρει το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC.