.jpg "Dacia Sandero Stepway. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
4 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Dacia Sandero Stepway. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
2/7/2026
Ας δούμε αναλυτικά τις μετρήσεις μας για την κατανάλωση, τις επιδόσεις, τους χώρους και την οδηγική συμπεριφορά του Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC.
| Μάρκα/Μοντέλο | Dacia Sandero Stepway | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) | 7,5 | 7,5 | SEAT ARONA 1.0 ECO TSI 115ps | 11,2 | KGM TIVOLI 1.5T AT 4WD 163ps | |
| Μέτρηση κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομοΚατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) | 4,9 | 5 | HYUNDAI BAYON 1.0T 6MT 100ps | 8,2 | KGM TIVOLI 1.5T AT 4WD 163ps | |
| Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,5 | 6,7 | KIA STONIC 1.0T MY 2026 100ps | 10,5 | KGM TIVOLI 1.5T AT 4WD 163ps | |
| Κατανάλωση στην πόλη LPG (λτ./100 χλμ.) | 8,5 | |||||
| Κατανάλωση σε ταξίδι LPG (λτ./100 χλμ./ώρα) | 5,5 | |||||
| Μέση κατανάλωση LPG (λτ./100 χλμ.) | 8 | |||||
| Μέγιστη πραγματική αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρΑυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) | 909 | 909 | DACIA SANDERO STEPWAY ECO-G 120 EDC 120ps | 610 | KGM TIVOLI 1.5T AT 4WD 163ps | |
| Κατανάλωση | 88% | |||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 12,8 | 16,8 | SKODA KAMIQ 1.0 TSI DSG7 116ps | 8 | HYUNDAI BAYON 1.0T 6MT 100ps | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 4,4 | 8 | KGM TIVOLI 1.5 MT 4WD 163ps | 1,5 | NISSAN JUKE 1.0LT DIG-T 114ps | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,35 | 1,38 | HYUNDAI BAYON 1.0T 6MT 100ps | 1,27 | NISSAN JUKE 1.0LT DIG-T 114ps | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 410 | 455 | VOLKSWAGEN T-CROSS 1.0 TSI 116ps | 328 | CITROEN C3 Turbo Manual 100ps | |
| Χώροι | 82% | |||||
| Είδος | Lpg | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | 1199 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 120 | 163 | KGM TIVOLI 1.5 MT 4WD 163ps | 79 | HYUNDAI BAYON 1.2B 5MT 79ps | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 197 | 280 | KGM TIVOLI 1.5 MT 4WD 163ps | 115 | HYUNDAI BAYON 1.2B 5MT 79ps | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 9,8 | 8,38 | SKODA KAMIQ 1.5 TSI DSG7 150ps | 14,2 | HYUNDAI BAYON 1.2B 5MT 79ps | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 6,9 | 5,5 | SKODA KAMIQ 1.5 TSI DSG7 150ps | 20,7 | HYUNDAI BAYON 1.2B 5MT 79ps | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | 78% | |||||
| Εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως π.χ. κινητήρας, κιβώτιοΕγγύηση αντιπροσωπείας - Μηχανικά μέρη (χρόνια) | 5 | 10 | SKODA KAMIQ 1.0 TSI DSG7 116ps | 4 | SEAT ARONA 1.0 ECO TSI 115ps | |
| Εγγύηση για σκουριές στο αμάξωμαΔιάτρηση από σκουριά (χρόνια) | 6 | |||||
| Εγγύηση για τη βαφή του αυτοκινήτουΧρώμα (χρόνια) | 3 | |||||
| Εγγύηση αντιπροσωπείας | 71% | |||||
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,1 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,85 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,59 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,6 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 50 | 50 | KGM TIVOLI 1.5 MT 4WD 163ps | 40 | HYUNDAI BAYON 1.0T 6MT 100ps | |
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 20 | 20 | DACIA SANDERO STEPWAY ECO-G 120 EDC 120ps | 16,5 | HYUNDAI BAYON 1.0T 6MT 100ps | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1297 | 1095 | HYUNDAI BAYON 1.0T 6MT 100ps | 1390 | KGM TIVOLI 1.5 MT 4WD 163ps | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | 1199 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 120 | 163 | KGM TIVOLI 1.5 MT 4WD 163ps | 79 | HYUNDAI BAYON 1.2B 5MT 79ps | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | 4500 | |||||
| Ροπή (Nm) | 197 | 280 | KGM TIVOLI 1.5 MT 4WD 163ps | 115 | HYUNDAI BAYON 1.2B 5MT 79ps | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | 1750 | |||||
| Κατανάλωση κατασκευαστή (λίτρα/100χλμ) | ||||||
| Προδιαγραφή για τις εκπομπές ρύπων του αυτοκινήτου. Τα καινούρια αυτοκίνητα πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές EU6. Τα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα επηρεάζονται ως προς τα τέλη κυκλοφορίας και την είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας.Νόρμα EU | EU6 | |||||
| Κατανάλωση Κατασκευαστή (λίτρα/100 χλμ.) | 7,1 | 5,2 | CITROEN C3 Turbo Manual 100ps | 8,4 | KGM TIVOLI 1.5T AT 4WD 163ps | |
| Εκπομπές ρύπων CO2 σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Από αυτές εξαρτώνται τα τέλη κυκλοφορίας, η είσοδος στομ δακτύλιο μέχρι και το τέλος ταξινόμησης κάθε οχήματος.Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ) | 116 | 116 | DACIA SANDERO STEPWAY ECO-G 120 EDC 120ps | 192 | KGM TIVOLI 1.5T AT 4WD 163ps | |
Ο σημαντικότερος λόγος ύπαρξης αυτής της έκδοσης είναι η οικονομία στην «τσέπη» του οδηγού. Φυσικά, το Sandero Stepway Eco-G 120 EDC καίει περισσότερο σε λίτρα όταν λειτουργεί με LPG, όπως συμβαίνει σχεδόν πάντα με τα αυτοκίνητα διπλού καυσίμου, όμως το υγραέριο παραμένει πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη. Έτσι, το τελικό κόστος μετακίνησης είναι σαφώς χαμηλότερο.
Στις δικές μας μετρήσεις, η μέση κατανάλωση με LPG διαμορφώθηκε στα 8 λτ./100 χλμ., ενώ με βενζίνη στα 6,5 λτ./100 χλμ. Με σημερινή μέση τιμή περίπου 2,00 ευρώ/λίτρο για την αμόλυβδη 95 οκτανίων και περίπου 1,04 ευρώ/λίτρο για το LPG, το κόστος ανά 100 χλμ. είναι 8,32 ευρώ με υγραέριο και 13 ευρώ με βενζίνη.
Για να γίνει καλύτερα αντιληπτή η διαφορά, το Sandero Stepway καίει 4,8 ευρώ λιγότερο ανά 100 χλμ. χρησιμοποιώντας βενζίνη. Για έναν μέσο οδηγό, λοιπόν, που κάνει 20.000 χλμ./χρόνο (1.664 ευρώ για LPG ετησίως και αντίστοιχα 2.600 ευρώ για βενζίνη), πατώντας το κουμπί LPG στο Sandero εξοικονομείς 936 ευρώ/χρόνο.
Και δεδομένου πως οι περισσότεροι κινούνται στην πόλη, όπου η διαφορά στην κατανάλωση μεταξύ των δύο καυσίμων μειώνεται (8,5 λτ./100 χλμ. με LPG και 7,5 λτ./100 χλμ. με βενζίνη), το κέρδος μπορεί να είναι ακόμα μεγαλύτερο. Αυτό είναι το πραγματικό νόημα του Eco-G: δεν υπόσχεται την κατανάλωση ενός σούπερ υβριδικού σε λίτρα, αλλά πετυχαίνει πολύ χαμηλό κόστος ανά χιλιόμετρο, αξιοποιώντας την χαμηλή τιμή του υγραερίου.
Η μεγάλη αυτονομία είναι το δεύτερο πλεονέκτημα. Με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ LPG 50 λτ. και διατηρώντας το ρεζερβουάρ για άλλα 50 λτ. βενζίνης, το Sandero μπορεί να καλύψει πολύ μεγάλες αποστάσεις χωρίς ανεφοδιασμό, πάνω από 900 χλμ. σε ταξίδι. Σε αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, καταναλώνει 5,5 λτ./100 χλμ. LPG, και όταν αυτό τελειώσει το «γυρνάς» σε βενζίνη, καίγοντας 4,9 λτ./100 χλμ.
.webp)
Σε επιδόσεις, ο νέος 1.2 Eco-G 120 δείχνει σαφώς πιο ικανός από τον προηγούμενο 1.0 Eco-G 100. Το αυτοκίνητο ξεκινά πιο πρόθυμα, δεν δείχνει να «κρεμάει» τόσο εύκολα σε ανηφόρες και έχει αρκετά καλύτερη απόκριση στις ρεπρίζ. Η διαφορά φαίνεται περισσότερο όταν το Sandero είναι φορτωμένο με επιβάτες ή αποσκευές, εκεί δηλαδή που ο παλιότερος κινητήρας έδειχνε τα όριά του.
Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,8 δλ. με LPG και σε 10,3 δλ. με βενζίνη. Οι ρεπρίζ του απαιτούν λιγότερο χρόνο, με το 80-120 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 6,9 δλ. ως LPG. Η εικόνα των μετρήσεων δείχνει πως το Sandero και πάλι δεν θεωρείται γρήγορο, αλλά πλέον κινείται με περισσότερη άνεση σε καθημερινό σενάριο. Ειδικά με LPG, η λίγο υψηλότερη ροπή και η πρωιμότερη απόδοσή της δίνουν πιο γεμάτη αίσθηση στο πάτημα του γκαζιού.
Το αυτόματο κιβώτιο EDC συνεργάζεται σωστά με τον κινητήρα. Στην ήρεμη οδήγηση αλλάζει σχέσεις ομαλά και χωρίς να γίνεται αντιληπτό, ενώ τα paddles πίσω από το τιμόνι δίνουν στον οδηγό τη δυνατότητα να κρατήσει τη σχέση που θέλει σε κατηφορικές ή πιο απαιτητικές διαδρομές. Πάντως, σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να εμφανίσει μια μικρή διστακτικότητα, ενώ σε έντονη επιτάχυνση κρατά κάποιες φορές τον κινητήρα ψηλότερα από όσο θα ήθελες. Δεν χαλάει όμως τη συνολική εικόνα, γιατί σε καθημερινή χρήση προσφέρει ακριβώς αυτό που χρειάζεται: άνεση, ευκολία και ξεκούραστη οδήγηση.
Στον δρόμο, το Sandero Stepway παραμένει προσανατολισμένο στην άνεση και στην πρακτικότητα. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος το βοηθά να περνά χωρίς άγχος από κακοτεχνίες, χωματόδρομους και σαμαράκια, ενώ η ανάρτηση φιλτράρει ικανοποιητικά τις περισσότερες ανωμαλίες. Σε συνεχόμενες εγκάρσιες κακοτεχνίες έχει λίγο πιο ελαφρύ πάτημα σε σχέση με ανταγωνιστές του, όμως δεν κουράζει.
Σε πιο γρήγορο ρυθμό, οι κλίσεις του αμαξώματος γίνονται αισθητές. Το τιμόνι είναι μπορεί να είναι ελαφρύ και εύχρηστο στην πόλη, αλλά δεν προσφέρει αρκετή πληροφορία όταν πιέσεις. Από την άλλη, το πλαίσιο είναι προβλέψιμο, η πρόσφυση επαρκής και το Sandero παραμένει ασφαλές. Τα φρένα στις μετρήσεις μας χρειάστηκαν 37,1 μ. για το 100-0 χλμ./ώρα, επίδοση που το τοποθετεί κοντά στον μέσο όρο, αλλά μακριά από τους πρωταγωνιστές της κατηγορίας.
.webp)
Οι χώροι συνεχίζουν να αποτελούν δυνατό χαρτί δεδομένου πως στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα μικρό μοντέλο πόλης, όμως και στην έκδοση Stepway απέναντι στην πιο «ζόρικη» κατηγορία των B-SUV ανταποκρίνεται επαρκώς. Με βάση τις μετρήσεις μας, ένα μέσος επιβάτης στα πίσω καθίσματα (συνολικού φάρδους 1,35 μ.) έχει 12,8 εκ. μπροστά από τα γόνατά του και 4,4 εκ. πάνω από το κεφάλι, τιμές που επιτρέπουν άνετες μετακινήσεις για τέσσερις ενήλικες.
Το πορτμπαγκάζ των 410 λτ. είναι πρακτικό και πλήρως αξιοποιήσιμο. Η δεξαμενή υγραερίου δεν περιορίζει τον κύριο χώρο φόρτωσης, όμως αφαιρεί τη δυνατότητα ρεζέρβας. Αυτό είναι ένα σημείο που πρέπει να γνωρίζει ο αγοραστής, ειδικά αν κινείται συχνά εκτός πόλης ή σε περιοχές όπου προτιμά να έχει κανονικό εφεδρικό τροχό.
.webp)
Πέρα από τους χώρους, ενδιαφέρον έχει και ο τρόπος με τον οποίο η Dacia έχει προσπαθήσει να κάνει την καμπίνα πιο ευχάριστη χωρίς να ξεφύγει από τη λογική του χαμηλού κόστους. Τα πλαστικά παραμένουν σκληρά στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό και των θυρών, όμως η συναρμογή δείχνει πιο προσεγμένη και στην πράξη δεν δίνει την αίσθηση πρόχειρης κατασκευής. Και πάλι, όμως, απέχει από των ανταγωνισμό ακόμα και των mainstream μοντέλων, κάτι που φαίνεται σε στοιχεία όπως το κάπως «ξερό» θόρυβο και αίσθηση κατά το κλείσιμο των θυρών, αλλά και τον αυξημένο θόρυβο στην καμπίνα σε υψηλές ταχύτητες.
Πάντως, έχει δοθεί έμφαση στην εργονομία και πρακτικότητα, με χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η βάση στήριξης κινητού στο ταμπλό, ένα απλό αλλά χρήσιμο στοιχείο που πλέον δείχνει πιο στιβαρό και δεν τρίζει εύκολα στη χρήση, αν και παραμένει κάπως δύσχρηστο για μεγάλα smartphones. Αντίστοιχα, τα σημεία YouClip για μικρά αξεσουάρ (π.χ. ποτηροθήκες, βάσεις, κρεμάστρες) δείχνουν πως το Sandero δεν προσπαθεί να κρύψει τον προσιτό του χαρακτήρα, αλλά να τον κάνει πιο έξυπνο και πρακτικό στην καθημερινότητα.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Dacia Sandero Stepway σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Dacia Sandero Stepway. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Dacia Sandero Stepway. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team