Δοκιμή ανανεωμένου Peugeot 408 PHEV 240 PS: Το ρεύμα σε πάει πιο μακριά

Με φορτισμένη μπαταρία έκανε 75 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικά και στην πόλη μπορεί να πλησιάσει τα 90-95 χλμ.
240 PS δίνουν επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,7 δλ., επίδοση που ταιριάζει στην εντυπωσιακή fastback σιλουέτα.
Ακόμα και με άδεια μπαταρία, η μέση κατανάλωση υπολογίζεται στα 5,5 λτ./100 χλμ.
Οι χώροι για τους πίσω παραμένουν καλοί, όμως η μπαταρία περιορίζει το πορτμπαγκάζ στα 415 λτ.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και αξιολογούμε το ανανεωμένο Peugeot 408 PHEV 240 PS

Όπως ήδη ξέρουμε από την πρώτη παρουσίασή του, με το Peugeot 408 δεν χρειάζεται να διαλέξεις ανάμεσα σε οικογενειακό και αυτοκίνητο που θα γύριζες να κοιτάξεις αφού το παρκάρεις. Οι θέσεις του βρίσκονται ψηλότερα από ένα συμβατικό χάτσμπακ και οροφή που κατεβαίνει βιαστικά στο πίσω μέρος, χαρίζοντάς του κουπέ σιλουέτα. Αυτό το περίεργο, αλλά πετυχημένο οπτικά, μείγμα fastback και crossover παραμένει ο λόγος που το προσέχεις στον δρόμο.

Η τελευταία ανανέωση του 408 φυσικά έφερε αλλαγές και στην plug-in εκδοχή – την λεγόμενη PHEV – των 240 PS, αποκτά και έναν επιπλέον λόγο για να συνεχίσεις να ασχολείσαι μαζί του μετά την πρώτη ματιά.



Το facelift δεν πείραξε τις αναλογίες του. Άλλαξε τη λεπτομέρεια που τις τονίζει: μπροστά, η φαρδύτερη νέα μάσκα ενώνεται οπτικά με τις τρεις λεπτές φωτεινές «νυχιές» σε κάθε πλευρά, ενώ οι κύριοι προβολείς έχουν κατέβει χαμηλά στον προφυλακτήρα. Έτσι το ρύγχος μοιάζει ακόμη πλατύτερο και λιγότερο «φορτωμένο», παρότι συμβαίνουν περισσότερα επάνω του. Στην κορυφαία έκδοση GT, το φωτιζόμενο εμπρός έμβλημα προσθέτει ένα θεατρικό άγγιγμα, ενώ η φωτιζόμενη επιγραφή PEUGEOT πίσω απλώνεται στο πλάτος της τελευταίας πόρτας.

Οι νέες ζάντες και οι αιχμηρές επιφάνειες στο πλάι ολοκληρώνουν την εικόνα. Η χαμηλή γραμμή της οροφής, οι έντονοι ώμοι και οι προστατευτικές επιφάνειες γύρω από τους θόλους εξακολουθούν να δίνουν την εντύπωση αυτοκινήτου που δεν χωρά εύκολα σε μία ταμπέλα κατηγορίας. Αυτό είναι το ατού του.


 

Μέσα, το i-Cockpit δημιουργεί αμέσως πιο ιδιαίτερη ατμόσφαιρα απ ’ ό,τι ένα απλό οριζόντιο ταμπλό με δύο οθόνες. Το μικρό τιμόνι κάθεται χαμηλά, ο ψηφιακός πίνακας 10 ιντσών πιο ψηλά και η κεντρική οθόνη ίδιου μεγέθους στρέφεται ελαφρά προς τον οδηγό. Κάτω της, οι πέντε παραμετροποιήσιμες συντομεύσεις «i-Toggles» γλιτώνουν περιπλανήσεις στα μενού για λειτουργίες που χρησιμοποιείς συχνά.

 Τα υλικά, οι επενδύσεις και η συναρμογή στηρίζουν την πιο ακριβή εικόνα του μοντέλου. Δεν αλλάζει όμως το γνωστό εργονομικό δίλημμα: ανάλογα με το ανάστημά σου και το πώς ρυθμίζεις τιμόνι και κάθισμα, η στεφάνη μπορεί να κρύβει μέρος των ενδείξεων, ακριβώς επειδή και το μοντέλο σε εμπνέει να ρυθμίσεις την θέση οδήγησης τέρμα χαμηλά.



Το plug-in υβριδικό 408 δεν έρχεται απλώς για να είναι το ταχύτερο με βενζινοκινητήρα. Συνδυάζει τον τετρακύλινδρο 1,6 λίτρων των 180 PS με ηλεκτροκινητήρα 125 PS, επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και μπαταρία 14,6 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας.

Η συνδυαστική απόδοση, λοιπόν, είναι 240 PS και 360 Nm στους εμπρός τροχούς. Η μεγαλύτερη μπαταρία και το νέο κιβώτιο είναι η ουσιαστική διαφορά από το προ ανανέωσης plug-in των 225 PS. Το κέρδος που ενδιαφέρει περισσότερο τον μ έσο οδηγό, πάντως, είναι η δυνατότητα να καλύπτει πλέον μεγαλύτερη απόσταση χωρίς να ξυπνήσει ο θερμικός κινητήρας.

Η ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας των 14,6 kWh είναι μεγαλύτερη από τις 10,2 kWh του παλιού 408 PHEV. Σε φορτιστή AC και με ενσωματωμένο φορτιστή 7,4 kW, μια πλήρης φόρτιση απαιτεί περίπου 2 ώρες και 5 λεπτά. Είναι μια απλή συνήθεια αν υπάρχει πρόσβαση σε πρίζα, αλλά δεν υπάρχει αντίστοιχη ταχυφόρτιση DC. Το ουσιαστικό πρόγραμμα χρήσης είναι φόρτιση όσο το αυτοκίνητο μένει παρκαρισμένο, εφόσον ακόμα και με τον ενσωματωμένο φορτιστή «γεμίζει» σχετικά γρήγορα.

Το όριο εισόδου είναι σχετικά υψηλό: 43.900 ευρώ για την εισαγωγική έκδοση Allure, με την GT να φτάνει τα 47.000 ευρώ. Για να μπει η τιμή σε σωστό πλαίσιο, το 408 Hybrid 145 PS στην ίδια έκδοση Allure κοστίζει 29.900 ευρώ. Η διαφορά των 14.000 ευρώ δεν «σβήνει» με λίγες επισκέψεις λιγότερες στο πρατήριο. Εδώ αγοράζεις διαφορετικό τρόπο χρήσης, σαφώς περισσότερη δύναμη και τη δυνατότητα να φορτίζεις στο σπίτι ή στη δουλειά.

Η μεγάλη υπόσχεση του Peugeot 408 PHEV είναι πως μπορεί να παίζει δύο ρόλους χωρίς ο ένας να ακυρώνει τον άλλο. Κάπως έτσι, συγκεντρώνει βαθμολογία 87%.

Με γεμάτη μπαταρία καλύψαμε 75 χλμ. μόνο με ρεύμα σε μικτή χρήση, απόσταση που χωρά πολλά πήγαινε-έλα μέσα στην εβδομάδα. Όταν τελειώσει η ηλεκτρική αυτονομία, δεν μετατρέπεται σε αχόρταγο οικογενειακό: η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 5,5 λτ./100 χλμ. Αυτό το νούμερο αφορά τη χρήση με τον βενζινοκινητήρα στο προσκήνιο και δεν πρέπει να συγχέεται με τα εργοστασιακά 2,6 λτ./100 χλμ., τα οποία προκύπτουν από σταθμισμένο κύκλο με φόρτιση της μπαταρίας. Ούτε τα ηλεκτρικά χιλιόμετρα είναι δωρεάν: απλώς πληρώνονται με ρεύμα αντί για βενζίνη.

Η αίσθηση δύναμης έχει επίσης μετρήσιμο αντίκρισμα. Τα 7,7 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και κυρίως η δύναμη που εξακολουθεί να υπάρχει ακόμα και μετά από αυτό σημαίνουν ότι μια προσπέραση γίνεται χωρίς σκέψη για το αν υπάρχει «αρκετό μοτέρ». Για σύγκριση, το Hybrid 145 PS χρειάστηκε 9,4 δλ. Το plug-in 408, λοιπόν, είναι σαφώς πιο γρήγορο, χωρίς όμως να υποδύεται σκληροπυρηνικό σπορ μοντέλο.
 

Στους επιβάτες η ισχυρή ηλεκτρική υποβοήθηση δεν επιβάλλει μεγάλες θυσίες: μετρήσαμε 17,5 εκ. χώρο μπροστά από τα γόνατα των πίσω, αλλά και φάρδος πίσω καθίσματος στα 1,37 μ., αρκετό για να φιλοξενήσει δύο ενήλικες και ένα παιδί.. Η χαμηλή οροφή αφήνει, ωστόσο, περιορίζει κάπως τον αέρα πάνω από το κεφάλι. Η πραγματική απώλεια φαίνεται στις αποσκευές: 415 λτ. αντί των 536 λτ. του Hybrid 145 PS. Το πορτμπαγκάζ έχει σωστό σχήμα και μεγάλη πίσω πόρτα, αλλά η διαφορά των 121 λίτρων ίσως απασχολήσει μια οικογένεια που γεμίζει συχνά το αυτοκίνητο.

Η εργοστασιακή εγγύηση διαρκεί 5 χρόνια ή 60.000 χλμ. για το αυτοκίνητο και 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία του ηλεκτρικού συστήματος.

Ας δούμε στην επόμενη σελίδα τις αναλυτικές μετρήσεις για το ανανεωμένο Peugeot 408 PHEV.