.jpg "Peugeot 408. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Peugeot 408. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
10/10/2026
Στις μετρήσεις μας για το plug-in υβριδικό μοντέλο, ξεχωρίζουμε την ηλεκτρική αυτονομία από την κατανάλωση βενζίνης μετά τη χρήση της διαθέσιμης φόρτισης.
| Μάρκα/Μοντέλο | Peugeot 408 | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) | 3,5 | 1,5 | MERCEDES C-CLASS C 300 e 313ps | 4,6 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | |
| Μέτρηση κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομοΚατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) | 6,3 | 5 | AUDI A5 e-hybrid quattro S tronic 367ps | 8 | MERCEDES C-CLASS C 300 e 313ps | |
| Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,5 | 5 | MERCEDES C-CLASS C 300 e 313ps | 6,5 | BMW ΣΕΙΡΑ 3 330e 292ps | |
| Μέγιστη πραγματική αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρΑυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) | 635 | 920 | AUDI A5 e-hybrid quattro S tronic 367ps | 533 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | |
| Κατανάλωση | 75% | |||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 17,5 | 18 | MERCEDES C-CLASS C 300 e 313ps | 16 | AUDI A5 e-hybrid quattro S tronic 367ps | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 2,1 | 5 | AUDI A5 e-hybrid quattro S tronic 367ps | 2,1 | PEUGEOT 408 PHEV 240 240ps | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (εκ.) | 137,5 | 140 | MERCEDES C-CLASS C 300 e 313ps | 132,5 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 415 | 415 | PEUGEOT 408 PHEV 240 240ps | 284 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | |
| Χώροι | 79% | |||||
| Είδος | Plug-in hybrid | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 240 | 367 | AUDI A5 e-hybrid quattro S tronic 367ps | 223 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 360 | 550 | MERCEDES C-CLASS C 300 e 313ps | 208 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 7,7 | 5,3 | AUDI A5 e-hybrid quattro S tronic 367ps | 7,7 | PEUGEOT 408 PHEV 240 240ps | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 4,6 | 3,2 | AUDI A5 e-hybrid quattro S tronic 367ps | 4,6 | PEUGEOT 408 PHEV 240 240ps | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | 66% | |||||
| Εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως π.χ. κινητήρας, κιβώτιοΕγγύηση αντιπροσωπείας - Μηχανικά μέρη (χρόνια) | 5 | 11 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | 2 | BMW ΣΕΙΡΑ 3 330e 292ps | |
| Εγγύηση για σκουριές στο αμάξωμαΔιάτρηση από σκουριά (χρόνια) | 12 | |||||
| Εγγύηση για τη βαφή του αυτοκινήτουΧρώμα (χρόνια) | 2 | |||||
| Εγγύηση αντιπροσωπείας | 70% | |||||
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,69 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,86 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,49 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,79 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 40 | 50 | MERCEDES C-CLASS C 300 e 313ps | 40 | BMW ΣΕΙΡΑ 3 330e 292ps | |
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 13,7 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | 13,7 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | ||
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1771 | 1620 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | 2170 | AUDI A5 e-hybrid quattro S tronic 367ps | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 240 | 367 | AUDI A5 e-hybrid quattro S tronic 367ps | 223 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 360 | 550 | MERCEDES C-CLASS C 300 e 313ps | 208 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Κατανάλωση κατασκευαστή (λίτρα/100χλμ) | ||||||
| Προδιαγραφή για τις εκπομπές ρύπων του αυτοκινήτου. Τα καινούρια αυτοκίνητα πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές EU6. Τα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα επηρεάζονται ως προς τα τέλη κυκλοφορίας και την είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας.Νόρμα EU | EU6 | |||||
| Κατανάλωση Κατασκευαστή (λίτρα/100 χλμ.) | 2,6 | 0,5 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | 2,6 | PEUGEOT 408 PHEV 240 240ps | |
| Εκπομπές ρύπων CO2 σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Από αυτές εξαρτώνται τα τέλη κυκλοφορίας, η είσοδος στομ δακτύλιο μέχρι και το τέλος ταξινόμησης κάθε οχήματος.Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ) | 56 | 11 | TOYOTA PRIUS 2.0 PHEV 223 PS 4x2 223ps | 56 | PEUGEOT 408 PHEV 240 240ps | |
Με γεμάτη μπαταρία, το 408 μπορεί να κάνει σχεδόν όλες τις καθημερινές μετακινήσεις ενός οδηγού αμιγώς ηλεκτρικά, εφόσον βέβαια η διαδρομή του δεν ξεπερνά τα 75 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας που μετρήσαμε σε μικτό κύκλο. Στην πόλη, όπου οι χαμηλότερες ταχύτητες και η ανάκτηση το ευνοούν, μπορεί να πλησιάσει τα 90-95 χλμ. Πάντως, η ηλεκτρική λειτουργία φτάνει έως τα 135 χλμ./ώρα, συνεπώς δεν περιορίζεται στο κέντρο.
Στη δική μας χρήση, όταν το σύστημα βασίστηκε πια στη βενζίνη, καταγράψαμε 5,5 λτ./100 χλμ. σε μικτό κύκλο. Και πάλι, είναι μία καλή επίδοση για ένα αυτοκίνητο 1.771 κιλών με 240 PS, όμως το οικονομικό όφελος έρχεται κυρίως όταν φροντίζεις να ξαναγεμίζει η μπαταρία. Αν δεν πρόκειται να το φορτίζεις, πληρώνεις και μεταφέρεις μια μεγάλη μπαταρία χωρίς να αξιοποιείς το κυριότερο πλεονέκτημά της. Στην πόλη, πάντως, σημείωσε 3,5 λτ./100 χλμ., ενώ σε ταξίδι η κατανάλωση ανέβηκε στα 6,3 λτ./100 χλμ.
.jpg)
Πατώντας περισσότερο το γκάζι, το 0-100 έρχεται σε 7,7 δλ. Οι ρεπρίζ λένε ακόμη περισσότερα για τη χρήση του: 60-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δλ. και 80-120 σε 4,6 δλ. Το 408 δεν επιδιώκει να σε κολλήσει στο κάθισμα, αλλά να δίνει άμεση ισχύ ακριβώς όταν τη χρειάζεσαι, σε μία γρήγορη προσπέραση. Στα φρένα, η απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα είναι 36,6 μ. και το πεντάλ έχει αρκετά προοδευτική αίσθηση ώστε να μη θυμίζει σε κάθε φρενάρισμα πως οδηγείς υβριδικό με ανάκτηση ενέργειας.
.jpg)
Στον δρόμο, το πλαίσιο εξακολουθεί να προτιμά την ταχύτητα χωρίς… φασαρία. Το αμάξωμα ταξιδεύει ήρεμα και οι εξωτερικοί θόρυβοι μένουν χαμηλά. Το μικρό τιμόνι κάνει την αρχική αντίδραση να φαίνεται ζωηρή, ειδικά στο πρόγραμμα Sport, ενώ οι κλίσεις είναι περιορισμένες παρά την απόσταση περίπου 19 εκ. από το έδαφος. Στις στροφές έχει πρόσφυση και ουδέτερη, προβλέψιμη συμπεριφορά, όμως τα επιπλέον κιλά και ο προσανατολισμός της ανάρτησης δεν σε προκαλούν να ψάχνεις την επόμενη φουρκέτα.
Οι τροχοί 20 ιντσών με ελαστικά 245/40 του αυτοκινήτου της δοκιμής δεν καταστρέφουν την άνεση, αφήνουν όμως τις πολύ κοφτές εγκάρσιες ανωμαλίες να φτάνουν πιο καθαρά πίσω, χωρίς να γίνεται ενοχλητικό. Εκεί θυμίζει την παρουσία του και ο ημιάκαμπτος άξονας, αντί μιας πιο σύνθετης πίσω ανάρτησης.
.jpg)
Το μεταξόνιο των 2,79 μ. αξιοποιείται καλά για τα γόνατα των πίσω επιβατών, με δική μας μέτρηση 17,5 εκ. «κενό» μπροστά τους και πλάτος καθίσματος 1,375 μ. Για ψηλό επιβάτη, όμως, τα 2,1 εκ. πάνω από το κεφάλι θυμίζουν ότι η σιλουέτα σχεδιάστηκε με fastback κριτήρια. Στο πορτμπαγκάζ των 415 λτ., η πέμπτη πόρτα σηκώνει μαζί της και το πίσω τζάμι, οπότε η πρόσβαση είναι εύκολη. Το σχήμα είναι χρηστικό, όμως η χωρητικότητα όχι κορυφαία για το μήκος του αυτοκινήτου. Εδώ το συμβατικό Hybrid των 145 PS έχει προβάδισμα 121 λίτρων: αν βάζεις συχνά καρότσι, βαλίτσες και αποσκευές για όλη την οικογένεια, είναι μία διαφορά που θα δεις στην πράξη.
.jpg)
Η συμβίωση με το 408 PHEV έχει έναν μικρό καθημερινό κανόνα: σκέψου τη φόρτιση όπως σκέφτεσαι πού θα παρκάρεις. Αν φροντίσεις γι ΄αυτό, τότε ξεκινά ήσυχα, κινείται ως επί το πλείστον χωρίς τον βενζινοκινητήρα και σε ανταμείβει στο πορτοφόλι, χωρίς να απαιτεί από εσένα ιδιαίτερη τεχνική γνώση. Η εναλλαγή μεταξύ αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης και εμπλοκής του βενζινοκινητήρα είναι ομαλή, χάρη και στο νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.
Υπάρχουν και μικρά πράγματα που φαίνονται μετά από λίγες μέρες συμβίωσης μαζί του. Το χαμηλωμένο πίσω μέρος περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω, το μικρό τιμόνι θέλει σωστή ρύθμιση για να βλέπεις όλες τις ενδείξεις και οι μεγάλοι τροχοί ζητούν λίγο περισσότερη προσοχή σε κακό οδόστρωμα. Από την άλλη, η μεγάλη πίσω πόρτα, η σωστή στήριξη των καθισμάτων και η ήσυχη κύλιση κάνουν το ταξίδι ευχάριστο.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Peugeot 408 σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Peugeot 408. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Peugeot 408. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team