Δοκιμή BMW iX2 xDrive30 313 PS: Συνδυάζει επιδόσεις και άνεση

Με 313 ίππους και 494 Nm, η τετρακίνητη iX2 xDrive30 ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δλ.
Η μέση κατανάλωση στα 16,8 kWh/100 χλμ μεταφράζεται ως 390 χλμ. αυτονομίας και σχεδόν 500 χλμ. στην πόλη.
Το πορτμπαγκάζ των 525 λίτρων είναι γενναιόδωρο, αλλά η κεκλιμένη οροφή αφήνει μόλις 3 εκ. αέρα πάνω από τα κεφάλια πίσω.
Η καμπίνα είναι ξεκάθαρα premium με καλά υλικά και συναρμογή, ενώ το πακέτο M Sport προσθέτει σπορ στοιχεία και σφιχτή ανάρτηση.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε την τετρακίνητη BMW iX2 xDrive30 και μετράμε κατανάλωση, αυτονομία, επιδόσεις, φρένα και χώρους

Σε μια εποχή που πολλά ηλεκτρικά SUV μοιάζουν σαν να σχεδιάστηκαν με τον ίδιο χάρακα, η iX2 διαλέγει να σηκώσει το χέρι. Η BMW πήρε την πρακτική βάση της iX1, της έδωσε την πολύ πιο τολμηρή σιλουέτα της X2 και έφτιαξε ένα αυτοκίνητο που σίγουρα αποφεύγει να γίνει η ουδέτερη οικογενειακή επιλογή. Το ερώτημα είναι αν η αυτοπεποίθηση της εξωτερικής εμφάνισης μεταφέρεται και στον δρόμο. Την δοκιμάζουμε στην ισχυρότερη έκδοση της γκάμας, ως xDrive30, με δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση, για να απαντήσουμε.



Με μήκος 4,55 μ., η σημερινή X2 έχει μεγαλώσει αισθητά σε σχέση με την πρώτη γενιά. Η iX2 κρατά τις αναλογίες της, αλλά το κλειστό μοτίβο στα μεγάλα «νεφρά» με φωτιζόμενο περίγραμμα και οι αεροδυναμικές λεπτομέρειες δηλώνουν ότι εδώ δεν υπάρχει κινητήρας βενζίνης. Τα φώτα στενεύουν το βλέμμα, το καπό έχει έντονες νευρώσεις και οι ώμοι πάνω από τους πίσω τροχούς δίνουν όγκο.  Η οροφή πέφτει αποφασιστικά προς την πέμπτη πόρτα, η γραμμή των παραθύρων ανεβαίνει και η ουρά καταλήγει ψηλά, με έντονο ανάγλυφο στα φωτιστικά και διακριτική αεροτομή. Είναι μια σχεδίαση που ζητά να την κοιτάξεις από το πλάι.

Στο M Sport της δοκιμής, οι πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, οι διαφορετικοί αεραγωγοί, τα μαρσπιέ και οι μαύρες εξωτερικές λεπτομέρειες δίνουν περισσότερη ένταση χωρίς να αλλάζουν τη βασική σιλουέτα. Οι τροχοί 20 ιντσών της iX2 που δοκιμάσαμε γεμίζουν τους θόλους, αλλά αποτελούν πρόσθετη επιλογή πέρα από τις 19άρες του M Sport.



 

Μέσα, η iX2 αλλάζει τόνο. Η καμπίνα έχει τη γνώριμη καθαρή αρχιτεκτονική των νεότερων BMW, προσεγμένα υλικά στα σημεία που βλέπεις και αγγίζεις, στιβαρή  συναρμογή και αρκετές θήκες για τα μικροπράγματα της ημέρας. Το αιωρούμενο υποβραχιόνιο αφήνει ελεύθερο χώρο από κάτω, ενώ ο μικρός επιλογέας κίνησης δεν διεκδικεί άσκοπα ολόκληρη την κονσόλα.

Στο δικό μας M Sport, τα σπορ bucket καθίσματα με φωτιζόμενο σηματάκι M κρατούν καλύτερα το σώμα και το αντίστοιχο τιμόνι M έρχεται φυσικά στα χέρια. Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται εύκολα στα μέτρα σου, αλλά το πίσω τζάμι δεν κερδίζει βραβείο ορατότητας.

Η κυρτή επιφάνεια ενώνει ψηφιακό πίνακα 10,25 ιντσών και κεντρική οθόνη 10,7 ιντσών, με το λειτουργικό OS 9 να συγκεντρώνει πλοήγηση, ασύρματη συνδεσιμότητα και όλες τις ρυθμίσεις. Τα γραφικά και η απόκριση βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο, όμως η μεταφορά πολλών λειτουργιών, ακόμη και του κλιματισμού, στην οθόνη απαιτεί εξοικείωση. Η τεχνολογική ατμόσφαιρα, πάντως, είναι πειστική.



Περνώντας στο μηχανικό σύνολο, κάθε άξονας έχει τον δικό του ηλεκτροκινητήρα, ισχύος έως 190 PS, αλλά η συνδυαστική μέγιστη απόδοση είναι 313 PS και 494 Nm, όχι το άθροισμα των δύο μοτέρ. Η μπαταρία τεχνολογίας NMC έχει 66,5 kWh συνολική χωρητικότητα και περίπου 65 kWh διαθέσιμες για εκμετάλλευση. Έτσι η iX2 υπόσχεται να συνδυάσει την άμεση απόκριση ενός ισχυρού ηλεκτρικού με το κράτημα που υπογράφει η BMW, πόσο μάλλον στις εκδόσεις M Sport των μοντέλων της.

Η BMW ανακοινώνει μέγιστη ισχύ DC 130 kW και χρόνο 29 λεπτών για φόρτιση 10%-80% σε κατάλληλο ταχυφορτιστή, με την κατάλληλη θερμοκρασία μπαταρίας. Πρόκειται για εργοστασιακά στοιχεία, όχι για χρόνο που μετρήσαμε. Σε φόρτιση AC, ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι στις 11 kW, με προαιρετική δυνατότητα για 22 kW. Η BMW αναφέρει περίπου 6 ώρες και 30 λεπτά ή 3 ώρες και 45 λεπτά αντίστοιχα για πλήρη φόρτιση.

Συνολικά, η BMW iX2 xDrive30 στην έκδοση M Sport κατάφερε να συγκεντρώσει βαθμολογία 86%. Καθοριστική σε αυτό το αποτέλεσμα είναι η ικανότητά της να συνδυάζει δυναμικές επιδόσεις επιτάχυνσης, αλλά παράλληλα να κινείται οικονομικά σε καθημερινές συνθήκες. Πιο συγκεκριμένα, ολοκληρώνει το 0-100 σε 5,8 δλ. και η μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο οδήγησης υπολογίζεται στις 16,8 kWh/100 χλμ. Αυτό μεταφράζεται ως 390 χλμ. πραγματικής αυτονομίας.
 

Στο εσωτερικό, η εξωτερική σχεδίαση πληρώνεται με ένα συγκεκριμένο νόμισμα: από το πίσω κάθισμα μετρήσαμε μόλις 3 εκ. για το κεφάλι, παρότι τα 18 εκ. μπροστά από τα γόνατα είναι παραπάνω από αρκετά. Το πορτμπαγκάζ, αντίθετα, δεν απαιτεί συμβιβασμούς: 525 λίτρα και χρήσιμος χώρος κάτω από το δάπεδο για καλώδια.

Η τιμή καταλόγου της xDrive30 είναι 57.250 ευρώ και τα 54.250 ευρώ του πίνακά μας προκύπτουν με την κρατική ενίσχυση των 3.000 ευρώ, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις και υπάρχει διαθέσιμος προϋπολογισμός. Φυσικά, το M Sport πακέτο αυξάνει την τιμή της συγκεκριμένης διαμόρφωσης. Η εγγύηση του αυτοκινήτου έχει διάρκεια 4 χρόνια, ενώ η μπαταρία καλύπτεται για 8 χρόνια ή 160.000 χλμ.