Δοκιμή Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv X 186 PS AWD

Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας καίει μόλις 4,8 λτ./100 χλμ. στο ταξίδι, αλλά 9,1 στην πόλη.
Έχει 186 άλογα, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Ξεχωρίζει για την ποιότητα κατασκευής, την οδηγική αίσθηση και το στιβαρό πάτημα.
Οι πίσω χώροι είναι περιορισμένοι, ενώ χρειάζεται 40,1 μέτρα για να φρενάρει από τα 100 χλμ./ώρα.

autoagora Team

Καίει 4,8 λτ. στο ταξίδι, αλλά στην πόλη φτάνει τα 9,1 λίτρα

Το Mazda CX-30 με τον δίλιτρο κινητήρα των 186 ίππων έχει ένα χαρακτηριστικό που δεν περιμένεις από βενζινοκίνητο τετρακίνητο SUV: στο ταξίδι καίει μόλις 4,8 λτ./100 χλμ., επίδοση που θυμίζει diesel. Δεν συμβαίνει όμως το ίδιο μέσα στην πόλη, όπου η κατανάλωση ανεβαίνει στα 9,1 λίτρα. Παράλληλα, το ιαπωνικό SUV ποντάρει στην ποιότητα κατασκευής και την οδηγική ευχαρίστηση, ενώ η τετρακίνηση του δίνει περισσότερες δυνατότητες σε δύσκολες συνθήκες.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του CX-30 βρίσκεται στην κατανάλωση όταν κινείται στον αυτοκινητόδρομο. Τα 4,8 λτ./100 χλμ. ήταν η δεύτερη καλύτερη επίδοση ανάμεσα σε 47 μοντέλα της κατηγορίας βάσει των μετρήσεών μας.

Για να πετύχει αυτή την οικονομία, η Mazda χρησιμοποιεί έναν ιδιαίτερο δίλιτρο κινητήρα βενζίνης. Η τεχνολογία Skyactiv-X συνδυάζει την ανάφλεξη με μπουζί και την καύση μέσω συμπίεσης, ακολουθώντας μια λογική που συναντάμε στους diesel κινητήρες. Υπάρχει επίσης κομπρέσορας και ήπια υβριδικό σύστημα 24V, το οποίο υποβοηθά τη λειτουργία του κινητήρα.



Το αποτέλεσμα είναι πολύ χαμηλή κατανάλωση σε σταθερές ταχύτητες, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για όποιον πραγματοποιεί συχνά μεγάλα ταξίδια.

Στην πόλη, ωστόσο, η εικόνα αλλάζει. Η πραγματική μέτρηση των 9,1 λτ./100 χλμ. είναι αρκετά υψηλή, ειδικά απέναντι σε μικρομεσαία SUV με πλήρως υβριδικό σύστημα. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής διαμορφώθηκε στα 8,2 λτ./100 χλμ.

Επομένως, το CX-30 συμφέρει περισσότερο σε χρήση με αρκετά χιλιόμετρα εκτός πόλης. Όποιος κινείται καθημερινά σε μποτιλιάρισμα δεν θα δει την ίδια οικονομία.

Premium ποιότητα κατασκευής και τετρακίνηση που επεμβαίνει προληπτικά

Η ποιότητα είναι ένα από τα σημεία στα οποία το CX-30 ξεχωρίζει. Στο εσωτερικό χρησιμοποιούνται προσεγμένα υλικά, με πολύ καλή συναρμογή και φινίρισμα. Η αίσθηση είναι αντίστοιχη ακριβότερων μοντέλων, χωρίς η Mazda να στηρίζεται αποκλειστικά σε μεγάλες οθόνες για να εντυπωσιάσει. Παράλληλα, η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, με σωστή τοποθέτηση τιμονιού, καθίσματος και χειριστηρίων.



Στον δρόμο το CX-30 επιβεβαιώνει αυτή την ποιοτική εικόνα. Η ανάρτηση έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση, αλλά απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος χωρίς να μεταφέρει έντονους θορύβους και κραδασμούς στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο πατάει στιβαρά στον αυτοκινητόδρομο, ενώ στις στροφές το ακριβές τιμόνι και οι περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος δίνουν σιγουριά στον οδηγό.

Η τετρακίνηση i-ACTIV AWD αποτελεί ένα ακόμη πλεονέκτημα. Μέσω 27 αισθητήρων παρακολουθεί τις συνθήκες και κατανέμει αυτόματα τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες. Μάλιστα, μπορεί να στείλει περισσότερη δύναμη πίσω πριν εμφανιστεί ολίσθηση.

Αυτό σημαίνει καλύτερη πρόσφυση σε βρεγμένο ή ολισθηρό οδόστρωμα, αλλά και μεγαλύτερη ευκολία σε χωματόδρομους. Με απόσταση 18 εκατοστών από το έδαφος, το CX-30 μπορεί να κινηθεί και εκτός ασφάλτου, χωρίς βέβαια να προορίζεται για απαιτητική εκτός δρόμου χρήση.

Έχει 186 άλογα, αλλά θέλει κατέβασμα για προσπέραση – Φρενάρει στα 40,1 μέτρα

Ο δίλιτρος e-Skyactiv X αποδίδει 186 ίππους και 240 Nm ροπής. Το δυνατό του σημείο δεν είναι τόσο το απότομο ξέσπασμα, όσο η ομαλή και γραμμική λειτουργία. Ανεβάζει στροφές χωρίς έντονους κραδασμούς και ανταποκρίνεται προοδευτικά στο πάτημα του γκαζιού.

Στις μετρήσεις, το τετρακίνητο CX-30 χρειάστηκε 9,6 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα. Πρόκειται για ικανοποιητική επίδοση, χωρίς όμως να είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή για 186 άλογα. Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων μπορεί να μην είναι διπλού συμπλέκτη, αλλά αποκρίνεται σωστά εκεί που πρέπει με κύριο γνώμονα την αρμονική λειτουργία. 
 

Για πιο άμεση απόκριση σε επιταχύνσεις και ελιγμούς είναι προτιμότερο ο οδηγός να επιλέξει σχέση μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι ή με την χρήση του επιλογέα στην θέση Μ. 

Το 60-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 8,4 δλ. με 4η, ενώ το 80-120 χρειάζεται 11,8 δλ. με 5η. Με 6η ο χρόνος ανεβαίνει στα 21,1 δευτερόλεπτα.

Το σημείο που προβληματίζει περισσότερο είναι τα φρένα. Για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκαν 40,1 μέτρα, απόσταση που δεν συγκαταλέγεται στις καλές επιδόσεις της κατηγορίας. 

Έχει 430 λίτρα πορτμπαγκάζ και περιορισμένο πίσω κάθισμα

Παρότι το CX-30 έχει μήκος 4,40 μέτρα, δεν είναι από τα πιο ευρύχωρα μικρομεσαία SUV. Μπροστά προσφέρει αρκετό χώρο, όμως πίσω το κάθισμα έχει πλάτος 133,8 εκατοστά, κάτι που δυσκολεύει τη μεταφορά τριών ενηλίκων.

Ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα είναι 13,8 εκατοστά και για το κεφάλι 5,5 εκατοστά, με βάση τις μετρήσεις για επιβάτη ύψους 1,75 μ.. Δύο ενήλικες μπορούν να ταξιδέψουν χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα, αλλά οι οικογένειες που θέλουν άνεση για τρεις πίσω θα δυσκολευτούν με τους διαθέσιμους χώρους.

Το πορτμπαγκάζ των 430 λίτρων καλύπτει τις συνηθισμένες ανάγκες, χωρίς να ξεχωρίζει απέναντι στον ανταγωνισμό.



Η αυτόματη έκδοση Centre-Line της δοκιμής κοστίζει 40.562 ευρώ, ενώ η ίδια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων στοιχίζει 37.604 ευρώ. Ο αγοραστής επομένως επιλέγει τι προτιμά: την ευκολία και την άνεση του αυτόματου κιβωτίου ή την πιο άμεση και μηχανική αίσθηση του χειροκίνητου; 

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αυτόματο φρενάρισμα, adaptive cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, διζωνικό κλιματισμό και ζάντες 18 ιντσών. Σημαντικό πλεονέκτημα είναι και η εργοστασιακή εγγύηση 6 ετών.

Το Mazda CX-30 4x4 απευθύνεται κυρίως σε όποιον κάνει ταξίδια, απολαμβάνει την οδήγηση και εκτιμά την ποιότητα κατασκευής. Εκεί αξιοποιεί καλύτερα τον οικονομικό δίλιτρο κινητήρα και την τετρακίνηση. Αντίθετα, για χρήση κυρίως στην πόλη ή για οικογένεια που χρειάζεται μεγάλους πίσω χώρους, η αυξημένη αστική κατανάλωση και η περιορισμένη ευρυχωρία είναι δύο σημαντικοί λόγοι για δεύτερη σκέψη.