Δοκιμή Peugeot E-308 156 PS

Μεγαλύτερη μπαταρία 58,4 kWh και κατανάλωση μόλις 13,1 kWh/100 χλμ. στην πόλη.
Κάνει 350 χλμ. σε μικτή χρήση, αλλά στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα η αυτονομία πέφτει στα 293 χλμ.
Με 156 άλογα κάνει το 0-100 σε 8,9 δλ. και συνδυάζει άνεση με καλή οδική συμπεριφορά.
Ξεχωρίζει σε ποιότητα και εξοπλισμό, αλλά έχει μικρό πορτμπαγκάζ για την κατηγορία του.

autoagora Team

Καίει 13,1 kWh στην πόλη και κάνει 293 χλμ. στο ταξίδι

Το ανανεωμένο Peugeot E-308 απέκτησε μεγαλύτερη μπαταρία, ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα και πιο σύγχρονο εξοπλισμό. Παραμένει ένα από τα λίγα ηλεκτρικά μικρομεσαία που επιμένουν στο κλασικό χαμηλό αμάξωμα, αντί να ακολουθούν τη μόδα των SUV. Στις μετρήσεις μας αποδεικνύεται οικονομικό στην κατανάλωση και ευχάριστο στην οδήγηση. Δεν λείπουν όμως οι συμβιβασμοί, κυρίως στους χώρους, στην αυτονομία ταξιδιού και στην ταχύτητα φόρτισης.

Η σημαντικότερη αλλαγή στο ηλεκτρικό 308 είναι η νέα μπαταρία τεχνολογίας NMC, με συνολική χωρητικότητα 58,4 kWh και ωφέλιμη 55,4 kWh. Σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, η ωφέλιμη χωρητικότητα αυξήθηκε κατά 4,6 kWh. Παράλληλα, διαθέτει αντλία θερμότητας και αναβαθμισμένο σύστημα διαχείρισης της ενέργειας. Το αποτέλεσμα φαίνεται στην κατανάλωση. Στην πόλη το E-308 χρειάζεται μόλις 13,1 kWh/100 χλμ., ενώ η πραγματική μέση κατανάλωση είναι 16,2 kWh/100 χλμ. Πρόκειται για χαμηλές τιμές, που περιορίζουν το κόστος μετακίνησης, ιδιαίτερα όταν ο ιδιοκτήτης έχει τη δυνατότητα να φορτίζει στο σπίτι.



Με βάση τη μέση κατανάλωση της δοκιμής, η πραγματική αυτονομία φτάνει περίπου τα 350 χλμ. Μάλιστα, μέσα στην πόλη, όπου η κατανάλωση μειώνεται σημαντικά, μπορεί να ξεπεράσει τα 400 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο όμως η εικόνα αλλάζει. Με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, η κατανάλωση ανεβαίνει στις 18,9 kWh/100 χλμ. και η μετρημένη αυτονομία περιορίζεται στα 293 χλμ. Αυτό σημαίνει ότι για καθημερινές μετακινήσεις και διαδρομές γύρω από την πόλη η αυτονομία είναι αρκετή. Σε ένα μεγάλο ταξίδι όμως χρειάζεται προγραμματισμός φόρτισης, ιδιαίτερα αν θέλεις να διατηρείς ένα περιθώριο ενέργειας στην μπαταρία.

Στη φόρτιση το E-308 δεν παρουσιάζει αντίστοιχη βελτίωση. Δέχεται έως 100 kW σε ταχυφορτιστή DC, με τον κατασκευαστή να ανακοινώνει 32 λεπτά για φόρτιση από 20% έως 80%. Σε wallbox 11 kWαπαιτούνται περίπου 6 ώρες για πλήρη φόρτιση. Η ισχύς των 100 kW είναι ένα από τα σημεία όπου το Peugeot υστερεί απέναντι σε ηλεκτρικά με ταχύτερη φόρτιση.

Με 156 άλογα είναι πιο γρήγορο, ενώ παραμένει άνετο και σταθερό

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει πλέον 156 ίππους, δηλαδή 20 περισσότερους από την προηγούμενη έκδοση. Η διαφορά δεν περιορίζεται στα χαρτιά, αφού το ανανεωμένο E-308 έχει αποκτήσει περισσότερη ζωντάνια, ιδιαίτερα στις επιταχύνσεις. Για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 8,9 δευτερόλεπτα, ενώ η προσπέραση από τα 80 στα 120 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,9 δλ. Η τελευταία μέτρηση έχει μεγαλύτερη σημασία στην καθημερινή οδήγηση, καθώς δείχνει ότι ο οδηγός έχει αρκετή δύναμη στη διάθεση του για μια προσπέραση ή για έναν ελιγμό στον αυτοκινητόδρομο.



Το δυνατό σημείο του Peugeot πάντως δεν είναι μόνο ο κινητήρας. Παρά το βάρος των περίπου 1.750 κιλών, διατηρεί την καλή οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζει τις υπόλοιπες εκδόσεις του 308. Η ανάρτηση της GT είναι πιο σφιχτά ρυθμισμένη, περιορίζοντας τις κινήσεις του αμαξώματος στις στροφές, χωρίς να θυσιάζει ιδιαίτερα την άνεση. Ακόμη και με τις ζάντες 18 ιντσών, οι ανωμαλίες του δρόμου απορροφώνται αποτελεσματικά.

Το τιμόνι προσφέρει ακρίβεια και ειδικά στη λειτουργία Sport αποκτά περισσότερο βάρος. Θετική είναι και η ηχομόνωση, με μόλις 64,2 dB στα 100 χλμ./ώρα, χάρη και στα διπλά ηχομονωτικά κρύσταλλα της έκδοσης GT. Στο φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα χρειάζεται 37,9 μέτρα για να ακινητοποιηθεί. Είναι μια ικανοποιητική επίδοση, χωρίς όμως να συγκαταλέγεται στις καλύτερες της κατηγορίας.

Έχει ποιοτικό εσωτερικό, αλλά το πορτμπαγκάζ είναι μόλις 361 λίτρα

Η ανανέωση έφερε αλλαγές και στην εμφάνιση. Τα λεπτότερα φωτιστικά σώματα, η νέα μάσκα με το φωτιζόμενο λογότυπο και τα χαρακτηριστικά LED στο εμπρός μέρος κάνουν το E-308 να ξεχωρίζει. Η έκδοση GT προσθέτει σπορ λεπτομέρειες και προβολείς Matrix LED.

Στο εσωτερικό, το Peugeot διατηρεί τη χαρακτηριστική σχεδίαση i-Cockpit, με το μικρό τιμόνι και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων τοποθετημένο ψηλότερα. Η ποιότητα των υλικών, η συναρμογή και το φινίρισμα είναι από τα δυνατά του σημεία. Η κεντρική οθόνη 10 ιντσών διαθέτει αναβαθμισμένο μενού, ενώ οι προγραμματιζόμενοι διακόπτες i-Toggles διευκολύνουν τον χειρισμό βασικών λειτουργιών. Η χαμηλή θέση οδήγησης ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αν και η ιδιαίτερη διάταξη τιμονιού και οργάνων απαιτεί να βρει ο οδηγός τη σωστή θέση που τον βολεύει περισσότερο.



Στους χώρους όμως το E-308 δεν ξεχωρίζει. Για τα γόνατα των πίσω επιβατών μετρήσαμε 10,2 εκ. διαθέσιμου χώρου, ενώ για το κεφάλι μόλις 2,8 εκ. Το πλάτος του πίσω καθίσματος είναι 136 εκ., επομένως δύο ενήλικες θα βολευτούν καλύτερα από τρεις.

Ακόμη πιο αισθητός είναι ο περιορισμός στο πορτμπαγκάζ. Τα 361 λίτρα είναι 51 λιγότερα από τις συμβατικές εκδόσεις του 308 και υπολείπονται των 400 λίτρων που αποτελούν ένα συνηθισμένο σημείο αναφοράς για τα μικρομεσαία. Για ένα ζευγάρι ή μια μικρή οικογένεια μπορεί να είναι αρκετά. Αν όμως μεταφέρεις συχνά παιδικό καρότσι και αποσκευές, υπάρχουν πιο πρακτικές επιλογές.

Από 39.900 ευρώ η Allure και 42.500 ευρώ η GT της δοκιμής

Το Peugeot E-308 ξεκινά από 39.900 ευρώ στην έκδοση Allure, ενώ η πλουσιότερη GT που δοκιμάζουμε κοστίζει 42.500 ευρώ.

Η GT διαθέτει στοιχεία που ενισχύουν τόσο την εμφάνιση όσο και την καθημερινή χρήση, όπως τους προβολείς Matrix LED, τις ζάντες 18 ιντσών, τον τρισδιάστατο ψηφιακό πίνακα οργάνων και τον αναβαθμισμένο εξοπλισμό άνεσης.



Η τιμή του πάντως δεν είναι χαμηλή για ένα ηλεκτρικό μικρομεσαίο, ιδιαίτερα αν το βασικό κριτήριο αγοράς είναι οι χώροι ή η αυτονομία ταξιδιού. Από την άλλη, προσφέρει προσεγμένη κατασκευή, πλούσιο εξοπλισμό και μια οδηγική αίσθηση που δεν συναντάς σε όλα τα ηλεκτρικά της κατηγορίας.

Τελικά, τι κερδίζει και τι χάνει το ανανεωμένο E-308; Κερδίζει σε κατανάλωση, πραγματική αυτονομία καθημερινής χρήσης και επιδόσεις, διατηρώντας την ποιότητα και την ευχάριστη οδική συμπεριφορά του 308. Χάνει πόντους στους πίσω χώρους, στο πορτμπαγκάζ και στην ταχύτητα ταχυφόρτισης. Έχει περισσότερο νόημα για όποιον θέλει ένα ποιοτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση και όχι για εκείνον που αναζητά τους μεγαλύτερους δυνατούς χώρους ή κάνει συνεχώς μεγάλα ταξίδια.