Δοκιμή Renault Clio TCe 115 EDC: «Φρέσκο», οικονομικό και πρακτικό

Το νέο Clio εμφανίζεται πιο «αιχμηρό» από πότε και με μεγαλύτερες διαστάσεις.
Ο νέος 1.2 turbo TCe των 115 ίππων μπορεί να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο EDC διπλού συμπλέκτη.
Είναι το πιο οικονομικό αυτόματο βενζίνης (6,2 λτ./100 χλμ.) και σβέλτο στην πόλη (0-100 σε 10,2 δλ.).
Το πορτμπαγκάζ των 391 λτ. είναι από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία, όμως οι χώροι πίσω περιορισμένοι.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το νέο Renault Clio TCe 115 PS EDC

Υπάρχουν μικρά αυτοκίνητα που τα αγοράζεις απλώς επειδή είναι προσιτά και ευέλικτα στην πόλη. Υπάρχουν όμως και μικρά που προσπαθούν να σε πείσουν ότι δεν χρειάζεται να ανέβεις κατηγορία για να πάρεις την αίσθηση ενός πιο ώριμου, πιο ολοκληρωμένου αυτοκινήτου. Το νέο Renault Clio ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Δεν δείχνει σαν ένα κλασικό supermini που απλώς ανανεώθηκε για να κρατηθεί στην επικαιρότητα. Δείχνει σαν μοντέλο που προσπάθησε να ανέβει επίπεδο, τόσο σε εικόνα όσο και σε αίσθηση.

 

Αυτό φαίνεται από την πρώτη ματιά. Το εμπρός μέρος είναι πλέον πιο αιχμηρό, με λεπτά LED φωτιστικά σώματα με μαύρο πλαίσιο που μοιάζουν «σφηνωμένα» βαθιά μέσα στη μάσκα και φωτεινή υπογραφή που κάνει το Clio να δείχνει πιο φαρδύ και πιο επιθετικό. Δεν υπάρχει η στρογγυλεμένη, ήπια εικόνα που χαρακτήριζε παλαιότερα το μοντέλο. Εδώ η Renault έχει τραβήξει καθαρές απόλυτες γραμμές, έχει δώσει περισσότερη ένταση στους προφυλακτήρες και έχει δημιουργήσει ένα πρόσωπο που κοιτάζει περισσότερο προς τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας.

Το μήκος έχει φτάσει τα 4.116 χλστ., ενώ το πλάτος βρίσκεται στα 1.768 χλστ., στοιχεία που εξηγούν γιατί το αυτοκίνητο δείχνει πιο «γεμάτο» στον δρόμο. Αισθητά μεγαλύτερο από το προηγούμενο Clio, αλλά όχι ογκώδες.

Στο προφίλ, οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών συνεχίζουν να δίνουν εκείνη την πιο κουπέ αίσθηση που είχε πάντα το Clio, όμως τώρα το αποτέλεσμα δείχνει πιο ώριμο. Η οροφή πέφτει διακριτικά προς τα πίσω, οι θόλοι έχουν πιο τονισμένη παρουσία με μαύρο γυαλιστερό περίβλημα και συνθέτουν μία εικόνα ενός μικρού hatchback που θέλει να σταθεί λίγο πιο πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Πίσω, τα φωτιστικά σώματα ακολουθούν το στυλ των μπροστινών με μαύρο πλαίσιο και ολοκληρώνουν μια εικόνα που είναι μοντέρνα χωρίς να γίνεται υπερβολική.

 

Η ίδια λογική συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Η καμπίνα είναι ίσως το σημείο όπου καταλαβαίνεις περισσότερο ότι το Clio δεν θέλει να πουληθεί απλώς ως «ένα οικονομικό μικρό». Η σχεδίαση του ταμπλό είναι οριζόντια, καθαρή και πιο οδηγοκεντρική, με τις διπλές οθόνες (ψηφιακό καντράν και κεντρική οθόνης αφής) να έχουν μπει στο προσκήνιο, χωρίς όμως να καταπίνουν όλη την εργονομία. Κι αυτό επειδή η Renault κράτησε κάποιους φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες, όπως του κλιματισμού.  

Η θέση οδήγησης είναι από τα δυνατά σημεία του μοντέλου. Κάθεσαι σχετικά χαμηλά για τα δεδομένα της κατηγορίας, το τιμόνι έχει σωστό πάχος και σχήμα, αλλά η ευρυχωρία είναι κάπως περιορισμένη, ιδίως για τους πίσω. Αν και η ποιότητα των υλικών δεν φτάνει premium επίπεδα μεγαλύτερης κατηγορίας, η εικόνα είναι προσεγμένη, η συναρμογή δείχνει στιβαρή και τα σημεία που αγγίζεις συχνά έχουν καλύτερη αίσθηση από ό,τι περιμένεις σε προσιτό μικρό.



Κάτω από το καπό βρίσκεται το μηχανικό σύνολο που μάλλον έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά. Πρόκειται για ένα νέο τρικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.199 κ.εκ. TCe, με άμεσο ψεκασμό, απόδοση 115 ίππων και ροπή 190 Nm. Σε σχέση με τον προκάτοχό του με αντίστοιχη βενζινοκίνητη επιλογή τον παλαιότερο TCe των 90 PS, το νέο Clio είναι πολύ πιο ευκίνητο και πρόθυμο σε επιταχύνσεις.

Το δεύτερο βασικό στοιχείο είναι πως ο νέος βενζινοκινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με το αυτόματο κιβώτιο EDC διπλού συμπλέκτη με 6 σχέσεις. Αυτό αλλάζει ουσιαστικά τον χαρακτήρα του Clio. Η χειροκίνητη έκδοση μπορεί να είναι κατά λίγο φθηνότερη, όμως το EDC κάνει το αυτοκίνητο πιο ξεκούραστο και πιο ευχάριστο στην πόλη.

Πρακτικά, το αυτόματο βενζινοκίνητο Clio είναι η ενδιάμεση λύση: πιο απλό και πιο προσιτό κατά 1.700 ευρώ από το πλήρως υβριδικό, αλλά σαφώς πιο άνετο και ολοκληρωμένο από το χειροκίνητο βενζίνης, που ξεκινά 1.800 ευρώ χαμηλότερα. Τo βενζινοκίνητο Clio με το αυτόματο EDC στην εισαγωγική έκδοση Evolution κοστίζει 23.200 ευρώ, τοποθετώντας το στο άνω άκρο της κατηγορίας τιμολογιακά. Η Renault συνοδεύει το μοντέλο με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών (ή 100.000 χλμ.) και 5 χρόνια οδική βοήθεια.
 

Είναι το πιο οικονομικό αυτόματο βενζίνης στην κατηγορία του (6,2 λτ./100 χλμ.).

Συνολικά, το Renault Clio TCe 115 EDC συγκεντρώνει συνολική βαθμολογία 88%, ένα ποσοστό που δεν προκύπτει επειδή κάνει τα πάντα τέλεια, αλλά επειδή ισορροπεί πολύ σωστά στα σημεία που μετράνε περισσότερο για τον αγοραστή ενός μικρού. Δεν είναι το πιο ευρύχωρο πίσω, δεν είναι το πιο γρήγορο και δεν προσπαθεί να παίξει τον ρόλο ενός σπορ hatchback. Είναι όμως οικονομικό, πρακτικό, ευχάριστο στην καθημερινότητα και αρκετά ποιοτικό ώστε να δικαιολογεί την πιο «μεγάλη» εικόνα που δείχνει.

Το μεγαλύτερό του όπλο είναι η κατανάλωση. Κινούμενοι σε μεικτό κύκλο οδήγησης στα πλαίσια της δοκιμής, το αυτόματο Clio των 115 PS κατάφερε να σημειώσει 6,2 λτ./100 χλμ. Η επίδοση αυτή το καθιστά ως το πιο οικονομικό αυτόματο βενζίνης που έχουμε δοκιμάσει, που εξηγεί και γιατί η Renault παραλείπει να προσφέρει μία mild-hybrid επιλογή και μεταπηδά κατευθείαν στο full υβριδικό E-Tech ως επόμενο σκαλοπάτι – εκεί που υπάρχει πραγματική διαφορά στην ήδη χαμηλή κατανάλωση.
 

Όσον αφορά τις επιδόσεις, οι 115 ίπποι δεν υπόσχονται συγκινήσεις, αλλά φτάνουν για να κινήσουν άνετα το Clio. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,2 δλ., ενώ το 80-120 χλμ./ώρα απαιτεί 6,7 δλ. Το δεύτερο νούμερο είναι πιο σημαντικό για την καθημερινή χρήση, γιατί δείχνει πως το Clio μπορεί να προσπεράσει με ασφάλεια χωρίς να αναγκάζεις το μοτέρ να δουλεύει συνέχεια στο όριο. Μάλιστα, στην τελευταία μέτρηση ήταν που ο προηγούμενος TCe των 90 PS έδειχνε κάπως «ανεπαρκής», κάτι που δεν αποτελεί πλέον πρόβλημα. Ταυτόχρονα, η τελική ταχύτητα των 180 χλμ./ώρα είναι απολύτως λογική για τον χαρακτήρα του.

Τα φρένα, που χρειάζονται 38,2 μέτρα για την ακινητοποίηση του μικρού γαλλικού από τα 100 χλμ./ώρα, αν και είναι επαρκή χωρίς να τίθεται θέμα ασφάλειας, το τοποθετούν στην τελευταία θέση απέναντι στον ανταγωνισμό.

Προχωρώντας στους χώρους στην καμπίνα, η εικόνα χωρίζεται στα δύο. Το πορτμπαγκάζ των 391 λτ. – από τα μεγαλύτερα ανάμεσα στα μικρά κατηγορίας Β – είναι πραγματικό πλεονέκτημα και κάνει το Clio ένα από τα πιο πρακτικά μικρά της αγοράς. Από την άλλη, το πίσω κάθισμα δεν είναι το ίδιο «γενναιόδωρο». Μετρήσαμε μικρό «κενό» (9 εκ.) μπροστά από τα γόνατα ενός μέσου επιβάτη που το τοποθετεί «χαμηλά» δίπλα στους ανταγωνιστές του, αλλά και συνολικό φάρδος στις τρεις πίσω θέσεις στα 1,25 μ., δηλαδή είναι το στενότερο στην κατηγορία. Με απλά λόγια, το Clio κερδίζει στο πορτμπαγκάζ, αλλά όχι στην πίσω σειρά καθισμάτων.

Ας δούμε στην επόμενη σελίδα αναλυτικά τις μετρήσεις μας σχετικά με την κατανάλωση, τις επιδόσεις και τους χώρους του νέου Renault Clio TCe 115 EDC.