Δοκιμή Renault Twingo E-Tech 80 PS: Μικρό στο μάτι, μεγάλο στην πόλη

Έχει μικρή μπαταρία 29 kWh, αλλά είναι το πιο οικονομικό ηλεκτρικό που έχουμε μετρήσει στην πόλη (9,5 kWh/100 χλμ.).
Κάνει το 0-100 σε 11 δλ. και σε μικτό κύκλο έχει πραγματική αυτονομία 210 χλμ.
Τα δύο συρόμενα πίσω καθίσματα αλλάζουν τον χώρο αποσκευών από 260 σε 360 λίτρα.
Προσιτό και χωρίς ελλείψεις στην εισαγωγική Evolution, ενώ η Techno προσφέρει υπηρεσίες της Google και περισσότερες ανέσεις.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε το νέο ηλεκτρικό Renault Twingo E-Tech 80 PS και το βαθμολογούμε

Το πρώτο Renault Twingo δεν χρειαζόταν να είναι μεγάλο για να είναι χρήσιμο. Έμοιαζε ευρύχωρο μέσα σε ελάχιστα μέτρα λαμαρίνας και αντιμετώπιζε την πόλη σαν παιχνίδι. Περισσότερες από τρεις δεκαετίες αργότερα, η Renault επιστρέφει σε εκείνη την ιδέα την ώρα που τα μικρά αυτοκίνητα εξαφανίζονται και τα υπόλοιπα συνήθως μεγαλώνουν κι άλλο.

Το νέο Twingo E-Tech Electric κρατά την κλίμακά του: μήκος 3,79 μ. και τέσσερις θέσεις, αλλά πλέον με πέντε πόρτες. Ταυτόχρονα, τώρα πια μπαίνει στην… πρίζα, ακλουθώντας το ηλεκτροκίνητο «ρεύμα» της εποχής. Θέλει να είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς, απλώς κομμένο και ραμμένο για την πόλη, όπως και ο θρυλικός προκάτοχός του. Το καταφέρνει, όμως;



Όπως μας έχει συνηθίσει τελευταία η Renault με τις υπόλοιπες αναβιώσεις των ιστορικών μοντέλων της – τα R4 και R5 – η συγγένεια με το Twingo του 1992 δεν περιορίζεται στο σήμα. Το εμπρός μέρος μοιάζει σχηματίζει την ίδια έκφραση, με τα ημικυκλικά φωτιστικά σώματα LED και τη λεπτή μάσκα να δημιουργούν αυτό το χαρακτηριστικό «χαμόγελο». Το κοντό καπό συνεχίζει οπτικά την κλίση του παρμπρίζ, ενώ οι φουσκωμένες, «μαλακές» επιφάνειες δίνουν στο αμάξωμα όγκο χωρίς να το κάνουν ογκώδες.

 

Τα πλαϊνά τζάμια και οι τροχοί κοντά στις άκρες υπογραμμίζουν την ενιαία σιλουέτα. Πίσω, το στρογγυλεμένο τζάμι της πέμπτης πόρτας, τα ξεχωριστά φωτιστικά σώματα, και πάλι σε ημικυκλικό σχήμα, και τα μικρά αεροδυναμικά πτερύγια προσθέτουν λεπτομέρειες που ανακαλύπτεις όσο το κοιτάζεις. Οι  αναφορές στο παρελθόν είναι πολλές και σέβονται την ιστορία του μοντέλου. Ακόμα κι αν δεν ήξερε κανείς την ονομασία του, θα υπέθετε πως πρόκειται για ένα Twingo, κι αυτό πρέπει να αναγνωριστεί στους σχεδιαστές της γαλλικής μάρκας.



Στο εσωτερικό, η είσοδος γίνεται εύκολα χάρη στις πίσω πόρτες, κάτι που το πρώτο Twingo δεν είχε. Στην καμπίνα, η χρωματιστή οβάλ επένδυση του ταμπλό, τα γραφικά στις οθόνες και οι μικρές παιχνιδιάρικες πινελιές διατηρούν το ίδιο κλίμα. Τα πλαστικά είναι σκληρά: η προσπάθεια συγκράτησης του κόστους δεν κρύβεται. Ωστόσο, η συναρμογή και ο τρόπος που χρησιμοποιείται το χρώμα δεν αφήνουν την εικόνα να γίνει μίζερη.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ψηφιακός πίνακας 7 ιντσών και στο κέντρο οθόνη 10,1 ιντσών. Οι πραγματικοί διακόπτες για τον κλιματισμό είναι μια μικρή νίκη της καθημερινής εργονομίας. Λιγότερο εύστοχη είναι η συγκέντρωση επιλογέα κίνησης, υαλοκαθαριστήρων και χειρισμού ηχοσυστήματος δεξιά από την κολόνα του τιμονιού: τις πρώτες ημέρες χρειάζεται να κοιτάξεις πού απλώνεις το χέρι.

Το σχετικά μεγάλο μεταξόνιο των 2,49 μ. βοηθά τους χώρους, αλλά το ουσιαστικότερο τέχνασμα βρίσκεται πίσω. Τα δύο ανεξάρτητα καθίσματα σύρονται εμπρός και πίσω, ώστε κάθε ημέρα να αποφασίζεις αν χρειάζεσαι περισσότερο χώρο για επιβάτες ή για αποσκευές. Πρόκειται αυστηρά για τετραθέσιο και τα πίσω πλαϊνά τζάμια ανοίγουν μόνο ανακλινόμενα. Αυτές οι λεπτομέρειες λένε περισσότερα για τη χρήση του από οποιαδήποτε φωτογραφία με καθίσματα τραβηγμένα τελείως εμπρός.



Το ηλεκτρικό σύνολο αποδίδει 80 PS και 175 Nm ροπής στους εμπρός τροχούς, ενώ τροφοδοτείται από μπαταρία LFP 29 kWh συνολικά, με 27,5 kWh ωφέλιμες. Όπως καταλαβαίνουμε από την μικρή χωρητικότητα, δεν υπόσχεται την αυτονομία ενός μεγάλου οικογενειακού ηλεκτρικού. Η λογική του είναι να μη μεταφέρεις παντού εκατοντάδες επιπλέον κιλά μπαταρίας για διαδρομές λίγων χιλιομέτρων, γι΄αυτό και ζυγίζει μόλις 1.275 κιλά.

Στην Ελλάδα, ακόμη και η βασική έκδοση έχει φορτιστή AC 11 kW και υποστήριξη DC έως 50 kW. Σύμφωνα με τη Renault, σε κατάλληλο ταχυφορτιστή το 15%-80% διαρκεί 28 λεπτά. Μπορεί επίσης να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές μέσω V2L, με τον κατάλληλο αντάπτορα.
 

Πάμε να δούμε πως τα πήγε το Renault Twingo E-Tech Electric στους κύριους τομείς αξιολόγησης.
 

Στην πόλη, η μικρή μπαταρία βρίσκει σύμμαχο στην εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Το Twingo έχει ηλεκτρική απόκριση χωρίς να μεταφέρει άσκοπο βάρος: περίπου 1,2 τόνοι και κύκλος στροφής 9,87 μ. το κάνουν πραγματικά ευέλικτο και εύκολο στο παρκάρισμα.

Η επίσημη αυτονομία των έως 263 χλμ. απέχει από την πραγματικότητα. Σε μικτό κύκλο, μπορεί να διανύσει 210 χλμ., ενώ η κατανάλωση υπολογίστηκε στα 13,1 kWh/100 χλμ. Παρά το χαμηλό βάρος, όμως, δεν θεωρείται γρήγορο – ούτε το επιδιώκει. Χρειάζεται 11,8 δλ. για το 0-100, αν και η άμεση απόκριση από τον ηλεκτροκινητήρα το κάνει να φαίνεται σβέλτο από φανάρι σε φανάρι.

Τα 360 λίτρα του πορτμπαγκάζ, τα οποία θεωρούνται κορυφαία για ένα μοντέλο αυτού του μεγέθους, απαιτούν να σύρεις τα πίσω καθίσματα τέρμα εμπρός. Όταν τα μετακινήσεις πίσω για να κερδίσουν χώρο οι επιβάτες, απομένουν 260 λίτρα. Σε αυτήν την διαμόρφωση, ένας μέσος επιβάτης πίσω έχει 11 εκ. «κενό» μπροστά από τα γόνατά του, ενώ τα 1,28 μ. φάρδους του πίσω καθίσματος αρκούν για τους δύο επιβάτες που μπορεί να φιλοξενήσει. Ο κύριος περιορισμός έρχεται από τον χώρο πάνω από το κεφάλι.

Η εργοστασιακή εγγύηση είναι 5 έτη ή 100.000 χλμ. για το αυτοκίνητο και 8 έτη ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία.