Δοκιμή Hyundai i20 1.0 T-GDI 90 PS 7DCT: Έχασε άλογα, αλλά κέρδισε σε ουσία

Ο 1.0 T-GDI αποδίδει πλέον 90 PS και 172 Nm, με το 7DCT να δίνει έμφαση στην ομαλότητα.
Η μέση κατανάλωση περιορίστηκε στα 6,5 λτ./100 χλμ., 1 λτ./100 χλμ. λιγότερο από όσο έκαιγε με 100 PS.
Κορυφαίοι χώροι για τα γόνατα και το φάρδος καθίσματος πίσω, αλλά περιορισμένος χώρος πάνω από το κεφάλι.
Με προσιτή τιμή και πλήρη εξοπλισμό από την βασική, παραμένει ισχυρό value for money.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Hyundai i20 1.0 T-GDI 90 PS 7DCT MY2026

Στην εποχή που τα μικρά hatchback λιγοστεύουν και όσα απομένουν συχνά ακριβαίνουν ή προσπαθούν να μοιάσουν με SUV, το Hyundai i20 εξακολουθεί να υπερασπίζεται μια πιο γήινη ιδέα αυτοκινήτου. Είναι αρκετά μικρό για την πόλη, αρκετά ευρύχωρο για να παίξει τον ρόλο του μοναδικού οικογενειακού αυτοκινήτου και αρκετά ώριμο ώστε να μη μοιάζει με λύση ανάγκης. Το Model Year 2026 δεν αλλάζει αυτή τη συνταγή· απλώς τη φέρνει αντιμέτωπη με τις αυστηρότερες απαιτήσεις ρύπων.

Ουσιαστικά, η σημαντικότερη αλλαγή κρύβεται κάτω από το καπό. Ο γνωστός τρικύλινδρος 1.0 T-GDI αποδίδει πλέον 90 αντί για 100 ίππους, δεν διαθέτει ήπια υβριδική υποβοήθηση και συμμορφώνεται με τις νεότερες προδιαγραφές Euro 6e. Το νούμερο της ισχύος πηγαίνει προς τα πίσω, όμως η ροπή μένει ουσιαστικά αμετάβλητη στα 172 Nm και η κατανάλωση βελτιώνεται αισθητά. Πρόκειται, δηλαδή, για μια ανανέωση που δεν κερδίζει τις εντυπώσεις στο φυλλάδιο, αλλά επιχειρεί να κερδίσει τη μάχη της καθημερινότητας.

Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία στην έκδοση με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Σε αυτή, το i20 ξεκινά από τα 19.090 ευρώ δεν ζητά από τον αγοραστή να επιλέξει ανάμεσα στην ευκολία του αυτόματου και σε μια λογική τιμή. Το ερώτημα, λοιπόν είναι αν οι 90 ίπποι αρκούν για να στηρίξουν τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του ή αν η περισσότερη οικονομία και «οικολογία» πληρώνεται υπερβολικά ακριβά στις επιδόσεις.



Εξωτερικά, το MY2026 δεν επιχειρεί δεύτερη ανανέωση πάνω στην ήδη φρεσκαρισμένη τρίτη γενιά. Διατηρεί τη φιλοσοφία Sensuous Sportiness, με χαμηλή μύτη, έντονες ακμές και μια σφηνοειδή σιλουέτα που δείχνει ακόμη νεανική. Σε αντίθεση με αρκετούς αντιπάλους που επιλέγουν πιο «χαριτωμένη» ή ρετρό εικόνα, το i20 παραμένει αιχμηρό.

Μπροστά, το επίπεδο λογότυπο βρίσκεται στην ακμή του καπό και αφήνει την πλατιά κυψελωτή μάσκα να ορίζει το πρόσωπο. Οι λεπτοί προβολείς και οι κάθετες εισαγωγές στα άκρα του προφυλακτήρα τραβούν οπτικά το αμάξωμα προς τα έξω, κάνοντάς το να δείχνει χαμηλότερο και φαρδύτερο από όσο υποδηλώνει το αποτύπωμά του. Δεν υπάρχει κάποια θεαματική αλλαγή για το 2026, αλλά ούτε και ανάγκη να επινοηθεί μία: το σύνολο παραμένει αναγνωρίσιμο και πιο τολμηρό από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Στο πλάι, η έντονη νεύρωση ανεβαίνει από το εμπρός φτερό προς τα πίσω φωτιστικά σώματα, η οροφή χαμηλώνει ελαφρώς και η μαύρη πίσω κολόνα δημιουργεί την αίσθηση αιωρούμενης οροφής. Οι εκδόσεις Style, Elegance και Distinctive διαφοροποιούνται κυρίως από τους τροχούς 15, 16 και 17 ιντσών αντίστοιχα. Οι 17άρηδες γεμίζουν καλύτερα τους θόλους και τονίζουν το σπορ ύφος, αλλά οι μικρότεροι τροχοί ταιριάζουν περισσότερο στη λογική άνεσης στους ελληνικούς δρόμους. Πίσω, τα φώτα που στις άκρες τους σχηματίζουν ένα «Z» ενώνονται με μια στενή λωρίδα και δημιουργούν μάλλον το πιο ιδιαίτερο σημείο της σχεδίασης.

Με μήκος 4,065 μ., πλάτος 1,775 μ. και ύψος 1,45 μ., το i20 βρίσκεται ακριβώς στο σύγχρονο μέγεθος της κατηγορίας Β. Το σημαντικότερο νούμερο είναι το μεταξόνιο των 2,58 μ., επειδή επιτρέπει στην καμπίνα να εκμεταλλεύεται πολύ καλύτερα το μήκος από όσο αφήνει να υποθέσεις η εξωτερική εικόνα.



Η καμπίνα δεν άλλαξε ουσιαστικά και εξακολουθεί να κερδίζει περισσότερο με την εργονομία και την ευρυχωρία του, παρά με τα υλικά. Θυμίζουμε πως πρόκειται για ένα από τα πιο «γενναιόδωρα» σε χώρους μικρά, κάτι που δεν αλλάζει στο ΜΥ 2026. Το ταμπλό είναι οριζόντιο, οι αεραγωγοί ενσωματώνονται σε μια ενιαία γραμμή και οι δύο οθόνες στις πλουσιότερες εκδόσεις δημιουργούν μια σύγχρονη ζώνη πληροφόρησης.

Αν και τα πλαστικά είναι κατά βάση σκληρά, όμως η υφή τους είναι προσεγμένη, η συναρμογή στιβαρή και δεν υπάρχουν πρόχειρες γυαλιστερές επιφάνειες που να προσπαθούν να κρύψουν το πραγματικό κόστος. Το σημαντικότερο είναι ότι το i20 δεν έχει παραδώσει όλες τις λειτουργίες στην οθόνη. Ο κλιματισμός διαθέτει κανονικούς διακόπτες, τα χειριστήρια στο τετράκτινο τιμόνι είναι σαφή και η θέση οδήγησης ρυθμίζεται εύκολα, με τα εμπρός καθίσματα έχουν σωστή στήριξη και η ορατότητα είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις.

 

Όπως προαναφέραμε, ο τρικύλινδρος turbo των 998 κ.εκ. αποδίδει πλέον 90 PS στις 4.800-5.700 σ.α.λ. και 172 Nm από τις 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ. Η μετάδοση γίνεται στους εμπρός τροχούς μέσω του γνώριμου 7DCT. Η Hyundai αντικατέστησε το σύστημα μεταβλητής διάρκειας βαλβίδων CVVD της προηγούμενης εκδοχής με απλούστερο μεταβλητό χρονισμό D-CVVT και αναπροσάρμοσε τη λειτουργία του κινητήρα για τις απαιτήσεις Euro 6e. Το αποτέλεσμα είναι η χαμηλότερη ονομαστική ισχύς, χωρίς όμως αντίστοιχη απώλεια ροπής χαμηλά.

Στην καθημερινή χρήση, ο κινητήρας παραμένει πολιτισμένος για τρικύλινδρος και το κιβώτιο επιλέγει γρήγορα υψηλότερη σχέση - ειδικά στο πρόγραμμα Eco - και οι μετρήσεις μας αποδεικνύουν πως όντως πλέον καίει λιγότερο. Σίγουρα δεν πρόκειται για το πιο γρήγορο μοντέλο της κατηγορίας, παρόλα αυτά δεν δείχνει νωθρό σε συνθήκες πόλης.

Η Hyundai καλύπτει το i20 με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, μαζί με πενταετή οδική βοήθεια και δωρεάν ετήσιους ελέγχους.

Ας δούμε τον πίνακα που συνοψίζει τις μετρήσεις και τους βασικούς τομείς αξιολόγησης του Hyundai i20 1.0 T-GDI 90 PS 7DCT.
 

Το Hyundai i20 συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 92%. Η επίδοση δεν προκύπτει από κάποια θεαματική υπεροχή σε έναν μόνο τομέα, αλλά από το πόσο καλά καλύπτει όλες τις βασικές ανάγκες ενός μικρού αυτοκινήτου: είναι ευρύχωρο, πρακτικό, ασφαλές, οικονομικό στο ταξίδι και διαθέτει από τα πιο ολοκληρωμένα πακέτα αγοράς και εγγύησης.

Η κατανάλωση βαθμολογείται με 83%, με τα 6,5 λτ./100 χλμ. σε μικτό κύκλο να είναι πολύ ικανοποιητικά για ένα αυτόματο μικρό χωρίς καμία ηλεκτρική υποβοήθηση. Ο τομέας των  επιδόσεων μένει φυσικά χαμηλότερα. Τα 13,9 δλ. για το 0-100 δεν αφήνουν περιθώριο να μιλήσουμε για γρήγορο supermini, ακόμη κι αν η ροπή χαμηλά και η λειτουργία του DCT κάνουν το i20 πιο ευχάριστο από όσο δείχνουν οι αριθμοί.

Περνώντας στο εσωτερικό, οι χώροι φτάνουν και «περισσεύουν» κόντρα στον ανταγωνισμό, χάρη στα 13,8 εκ. μπροστά από τα γόνατα, το κορυφαίο πλάτος 1,37 μ. στο πίσω κάθισμα και το μεγάλο πορτμπαγκάζ των 352 λίτρων. Μόνος συμβιβασμός, λοιπόν, ο σχετικά περιορισμένος χώρος πάνω από το κεφάλι των πίσω.

Ας δούμε στην επόμενη σελίδα αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στις επιδόσεις και στους χώρους, αλλά και αν η μείωση της ισχύος αλλάζει τον χαρακτήρα του i20 στην πόλη, στο ταξίδι και στις στροφές.