.jpg "Hyundai I20. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Hyundai I20. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
24/8/2026
Ας δούμε αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στις επιδόσεις και στους χώρους του Hyundai i20 1.0 T-GDI 90 PS 7DCT.
| Μάρκα/Μοντέλο | Hyundai I20 | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) | 8 | 7 | RENAULT CLIO New TCe 115 EDC 115ps | 10,2 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | |
| Μέτρηση κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομοΚατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) | 5,1 | 4,5 | RENAULT CLIO New TCe 115 EDC 115ps | 6,5 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | |
| Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,5 | 6,2 | RENAULT CLIO New TCe 115 EDC 115ps | 9,5 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | |
| Μέγιστη πραγματική αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρΑυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) | 784 | 867 | RENAULT CLIO New TCe 115 EDC 115ps | 645 | SKODA FABIA 1.5 PS DSG7 150ps | |
| Κατανάλωση | 83% | |||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 13,8 | 13,8 | HYUNDAI i20 1.0T 7DCT MY 2026 90ps | 3 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 0,2 | 4 | RENAULT CLIO New TCe 115 EDC 115ps | 0,2 | HYUNDAI i20 1.0T 7DCT MY 2026 90ps | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,37 | 1,37 | HYUNDAI i20 1.0T 7DCT MY 2026 90ps | 1,25 | RENAULT CLIO New TCe 115 EDC 115ps | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 352 | 391 | RENAULT CLIO New TCe 115 EDC 115ps | 210 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | |
| Χώροι | 86% | |||||
| Είδος | Βενζίνη | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | 998 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 90 | 231 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | 71 | MITSUBISHI SPACE STAR 1.2 S&S CVT 71ps | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 172 | 380 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | 102 | MITSUBISHI SPACE STAR 1.2 S&S CVT 71ps | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 13,9 | 6,2 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | 13,9 | HYUNDAI i20 1.0T 7DCT MY 2026 90ps | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 11,3 | 3,3 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | 11,3 | HYUNDAI i20 1.0T 7DCT MY 2026 90ps | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | 76% | |||||
| Εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως π.χ. κινητήρας, κιβώτιοΕγγύηση αντιπροσωπείας - Μηχανικά μέρη (χρόνια) | 5 | 10 | SKODA FABIA 1.0 TSI DSG7 116ps | 2 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | |
| Εγγύηση για σκουριές στο αμάξωμαΔιάτρηση από σκουριά (χρόνια) | 12 | |||||
| Εγγύηση για τη βαφή του αυτοκινήτουΧρώμα (χρόνια) | 5 | |||||
| Εγγύηση αντιπροσωπείας | 71% | |||||
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,07 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,78 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,45 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,58 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 40 | 44 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | 35 | MITSUBISHI SPACE STAR 1.2 S&S CVT 71ps | |
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 14 | 14,5 | RENAULT CLIO New TCe 115 EDC 115ps | 13,2 | MINI COOPER 5θυρο C 156ps | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1170 | 910 | MITSUBISHI SPACE STAR 1.2 S&S CVT 71ps | 1405 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | 998 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 90 | 231 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | 71 | MITSUBISHI SPACE STAR 1.2 S&S CVT 71ps | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | 4800 | |||||
| Ροπή (Nm) | 172 | 380 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | 102 | MITSUBISHI SPACE STAR 1.2 S&S CVT 71ps | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | 1500 | |||||
| Κατανάλωση κατασκευαστή (λίτρα/100χλμ) | ||||||
| Προδιαγραφή για τις εκπομπές ρύπων του αυτοκινήτου. Τα καινούρια αυτοκίνητα πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές EU6. Τα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα επηρεάζονται ως προς τα τέλη κυκλοφορίας και την είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας.Νόρμα EU | EU6 | |||||
| Κατανάλωση Κατασκευαστή (λίτρα/100 χλμ.) | 5,5 | 5,2 | RENAULT CLIO New TCe 115 EDC 115ps | 6,5 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | |
| Εκπομπές ρύπων CO2 σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Από αυτές εξαρτώνται τα τέλη κυκλοφορίας, η είσοδος στομ δακτύλιο μέχρι και το τέλος ταξινόμησης κάθε οχήματος.Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ) | 125 | 119 | RENAULT CLIO New TCe 115 EDC 115ps | 147 | MINI COOPER 3θυρο JCW 231ps | |
Η νέα εκδοχή του 1.0 T-GDI έχει ως βασικό επιχείρημα την αποδοτικότητα και η μέση κατανάλωση των 6,5 λτ./100 χλμ. στην διάρκεια της δοκιμής μας σε μικτό κύκλο το επιβεβαιώνει. Σε σχέση με το 100άρι σύνολο που αντικατέστησε, η βελτίωση φτάνει περίπου το ένα λίτρο ανά 100 χλμ. Πρόκειται για ουσιαστική διαφορά σε ετήσια βάση και, κυρίως, για αποτέλεσμα που επιτυγχάνεται χωρίς ο οδηγός να πρέπει να υιοθετήσει υπερβολικά αργό ρυθμό.
Η καλύτερή του εικόνα εμφανίζεται εκτός πόλης. Με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα και το 7DCT να κρατά τον κινητήρα χαμηλά σε στροφές, το i20 χρειάστηκε μόλις 5,1 λτ./100 χλμ. Με ρεζερβουάρ 40 λίτρων, η πραγματική αυτονομία στο ταξίδι υπολογίζεται στα 784 χλμ., επομένως μπορεί να καλύψει μια μεγάλη διαδρομή χωρίς ανεφοδιασμό. Σε συνδυασμό με τους καλούς χώρους, λοιπόν, που επαρκούν για μία μικρή οικογένεια, διαμορφώνει καλά επιχειρήματα για όσους θέλουν να βγουν και έξω από την πόλη με ένα «μικρό» μοντέλο.
Στην πόλη, πάντως, η μέτρηση των 8,0 λτ./100 χλμ. θυμίζει ότι εδώ δεν υπάρχει υβριδικό σύστημα για να ανακτήσει ενέργεια και να κινήσει ηλεκτρικά το αυτοκίνητο στα συνεχή σταμάτα-ξεκίνα. Το Start & Stop βοηθά όσο μπορεί, αλλά το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και οι συχνές εκκινήσεις κρατούν την κατανάλωση ψηλότερα από ό,τι σε υβριδικούς αντιπάλους.
.webp)
Το χρονόμετρο είναι ο τομέας όπου η απώλεια των 10 ίππων δεν μπορεί να κρυφτεί. Για το 0-100 χλμ./ώρα χρειάστηκαν 13,9 δλ., χρόνος που τοποθετεί το i20 στο αργό άκρο των turbo supermini. Η εργοστασιακή τιμή των 12,8 δλ. είναι ήδη συντηρητική, όμως σε πραγματικές συνθήκες, με πλήρες φορτίο ή ανηφόρα, ο οδηγός χρειάζεται να σχεδιάζει λίγο περισσότερο την επιτάχυνση.
Στις ρεπρίζ, η εικόνα είναι πιο καλή, αλλά και πάλι όχι γρήγορη. Τα 11,3 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα σημαίνουν ότι μια προσπέραση σε επαρχιακό δρόμο απαιτεί καθαρό πεδίο και σωστή πρόβλεψη. Το DCT κατεβάζει άμεσα όταν πατηθεί βαθιά το γκάζι και τα 172 Nm εμφανίζονται από χαμηλά, όμως η διαθέσιμη ισχύς δεν επιτρέπει να ανακτηθεί όλος ο χρόνος που χάνεται όσο ανεβαίνει η ταχύτητα.
Στην καθημερινότητα, πάντως, το σύνολο δεν μοιάζει τόσο «αδύναμο» όσο φανερώνει το 13,9. Στις χαμηλές και μεσαίες στροφές ανταποκρίνεται πρόθυμα και το κιβώτιο αλλάζει ομαλά και γρήγορα. Η υστέρηση γίνεται εμφανής όταν το αυτοκίνητο φορτωθεί ή όταν ο οδηγός ζητήσει διαδοχικές επιταχύνσεις εκτός πόλης. Η λειοτυργία Sport βοηθά στην αμεσότητα, χωρίς φυσικά να χαρίζει επιπλέον ίππους.
.webp)
Στον δρόμο, το i20 εξακολουθεί να θυμίζει ότι κάτω από την καθημερινή του εικόνα υπάρχει ένα από τα πιο προσεγμένα πλαίσια της κατηγορίας. Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση, ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και δεν αφήνει το αυτοκίνητο να πλέει στις γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης.
Στην πόλη, το ελαφρύ τιμόνι, οι compact διαστάσεις και η καλή ορατότητα κάνουν τους ελιγμούς εύκολους. Το DCT απαλλάσσει τον οδηγό από τον συμπλέκτη και κινείται ομαλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αν και σε πολύ αργές μανούβρες μπορεί να θυμίσει στιγμιαία ότι χρησιμοποιεί δύο μηχανικούς συμπλέκτες και όχι μετατροπέα ροπής. Η ανάρτηση απορροφά ικανοποιητικά τις περισσότερες κακοτεχνίες, όμως οι εγκάρσιες ανωμαλίες περνούν πιο αισθητά από τον πίσω άξονα.
Με τους τροχούς 17 ιντσών του αυτοκινήτου μέτρησης, οι αιχμηρές λακκούβες γίνονται περισσότερο αντιληπτές και ο θόρυβος κύλισης αυξάνεται σε τραχιά άσφαλτο. Οι 15άρηδες της Style και οι 16άρηδες της Elegance αναμένεται να υπηρετούν καλύτερα την άνεση. Σε κάθε περίπτωση, η ρύθμιση δεν γίνεται κουραστική και διατηρεί μια καλή ισορροπία ανάμεσα στον έλεγχο και στην άνεση.
Στις στροφές, το i20 αλλάζει κατεύθυνση με σχετική ακρίβεια, κρατά περιορισμένες κλίσεις και παραμένει ουδέτερο μέχρι και σε αρκετά υψηλό ρυθμό. Το τιμόνι είναι άμεσο, αν και γύρω από τη θέση της ευθείας θα θέλαμε περισσότερο βάρος και πληροφόρηση. Το πίσω μέρος ακολουθεί χωρίς νευρικότητα και, όταν εξαντληθεί η πρόσφυση, η υποστροφή εμφανίζεται προοδευτικά και εύκολα ελεγχόμενα, ειδικά με τα ηλεκτρονικά συστήματα πλήρως ενεργοποιημένα.
Στον αυτοκινητόδρομο, το μικρό Hyundai πατά σαν μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Η ευστάθεια στην ευθεία είναι πολύ καλή, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι παραμένουν περιορισμένοι και το πλαίσιο δεν επηρεάζεται από διαδοχικές ανωμαλίες. Ο κινητήρας διατηρεί τον ρυθμό χωρίς δυσκολία, αρκεί οι προσπεράσεις να υπολογίζονται σωστά και να διατίθεται η ανάλογη υπομονή. Η αίσθηση ασφάλειας ενισχύεται από τα φρένα, τα οποία ακινητοποίησαν το i20 από τα 100 χλμ./ώρα σε 37,1 μ., επίδοση καλύτερη από το όριο που θέτουμε για την κατηγορία.
.webp)
Στο εσωτερικό, το μεταξόνιο των 2,58 μ. μεταφράζεται σε πραγματικό πλεονέκτημα για τα πόδια. Με 13,8 εκ. διαθέσιμου χώρου μπροστά από τα γόνατα, ένας μέσος ενήλικος επιβάτης μπορεί να καθίσει πίσω από ψηλό οδηγό χωρίς να στριμώχνεται. Η επίδοση βρίσκεται στην κορυφή των μετρήσεών μας για την κατηγορία και επιτρέπει στο i20 να λειτουργήσει ως οικογενειακό αυτοκίνητο με τρόπο που αρκετοί μικροί αντίπαλοι δυσκολεύονται να ακολουθήσουν.
Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το πλάτος του πίσω καθίσματος. Τα 1,37 μ. αποτελούν την καλύτερη τιμή μεταξύ των μοντέλων της σύγκρισης και επιτρέπουν σε τρεις επιβάτες να καθίσουν με λιγότερη επαφή στους ώμους, αν και η μεταφορά τριών ενηλίκων δεν συστήνεται για μεγάλες αποστάσεις. Η σχετικά επίπεδη διαμόρφωση του καθίσματος και το διακριτικό κεντρικό τούνελ βοηθούν τον μεσαίο επιβάτη, επομένως η τρίτη θέση δεν υπάρχει μόνο για τυπικούς λόγους.
Η αντίθεση εμφανίζεται στο ύψος. Η μέτρησή μας άφησε μόλις 0,2 εκ. αέρα πάνω από το κεφάλι του πίσω επιβάτη αναφοράς, τη χαμηλότερη επίδοση της κατηγορίας. Η κατηφορική οροφή και η διαμόρφωση της επένδυσης περιορίζουν τους πολύ ψηλούς, οι οποίοι μπορεί να ακουμπούν ή να χρειάζονται πιο ξαπλωτή στάση. Το i20, λοιπόν, προσφέρει εντυπωσιακή άνεση σε μήκος και πλάτος, όχι όμως την ίδια ελευθερία προς τα πάνω.
Ο χώρος αποσκευών των 352 λίτρων βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο των μικρών hatchback. Το άνοιγμα είναι μεγάλο, το σχήμα κανονικό και το διαιρούμενο πίσω κάθισμα 60:40 επεκτείνει εύκολα τη μεταφορική δυνατότητα. Το κατώφλι δεν είναι ιδιαίτερα χαμηλό, αλλά η πρακτικότητα παραμένει ισχυρό σημείο και κάνει το i20 κατάλληλο για τις αποσκευές ενός ζευγαριού ή μιας μικρής οικογένειας, ακόμα και πέρα από την καθημερινότητα της πόλης.
.webp)
Η ποιότητα των υλικών δεν αποτελεί το μεγάλο επιχείρημα του i20. Το ταμπλό και μεγάλα τμήματα των θυρών είναι σκληρά, ενώ ορισμένοι ανταγωνιστές χρησιμοποιούν πιο μαλακές επιφάνειες ή πιο ευφάνταστες επενδύσεις. Η Hyundai, όμως, επενδύει εκεί όπου η καθημερινότητα έχει μεγαλύτερη σημασία: η συναρμογή είναι στιβαρή, οι διακόπτες λειτουργούν με ακρίβεια και δεν εμφανίζονται τριγμοί ακόμη σε κακό οδόστρωμα.
Η εργονομία, όμως, είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας. Οι βασικές λειτουργίες έχουν δικά τους κουμπιά, η οθόνη βρίσκεται ψηλά στο οπτικό πεδίο και τα μενού δεν απαιτούν εξοικείωση. Η κάμερα οπισθοπορείας και οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης είναι στάνταρ από τη Style, όπως και η μεγάλη οθόνη πλοήγησης, στοιχείο που κάνει τη βασική έκδοση να μη δείχνει «κομμένη» για λόγους τιμής.
Ας δούμε στην επόμενη σελίδα αναλυτικά τον εξοπλισμό των εκδόσεων Style, Elegance και Distinctive, αλλά και ποια από τις τρεις εκφράζει καλύτερα τον value for money χαρακτήρα του i20.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Hyundai I20 σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Hyundai I20. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Hyundai I20. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team