KGM Tivoli 163 PS A/T 4X4: Το πιο προσιτό τετρακίνητο SUV της αγοράς

Συμπαγές και στιβαρό, με περισσότερη πρόσφυση χάρη στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση.
Αποδίδει 163 ίππους χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση, καίει 10,5 λτ./100 χλμ.
Λιτή καμπίνα με καλούς χώρους και το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ ανάμεσα στα τετρακίνητα μικρά SUV (423 λτ.).
Πλήρης εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας ακόμα και στην εισαγωγική έκδοση Premium.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το KGM Tivoli 163 PS A/T 4X4

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου, σε συντονισμό με τις διεθνείς εξελίξεις, βρίσκεται τα τελευταία χρόνια σε φάση ανανέωσης, με την εμφάνιση νέων παικτών και την επανατοποθέτηση γνωστών ονομάτων. Αν και το ενδιαφέρον στρέφεται συχνά στις κινεζικές μάρκες που κάνουν την είσοδό τους στην Ευρώπη, υπάρχουν και περιπτώσεις εταιρειών που μόνο φαινομενικά δείχνουν «καινούριες».

Μία από αυτές είναι η KGM, που στην πραγματικότητα αποτελεί τη μετεξέλιξη της κορεάτικης SsangYong, μετά την εξαγορά της από τον όμιλο KG Group. Με τη νέα εταιρική ταυτότητα KG Mobility, η μάρκα επιστρέφει δυναμικά στην ελληνική αγορά, παρουσιάζοντας πλήρη γκάμα μοντέλων και διατηρώντας ως βασικό της όπλο τις ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές. Σε αυτή τη νέα προσπάθεια, το KGM Tivoli καλείται να διαδραματίσει κομβικό ρόλο, αποτελώντας την πρόταση της εταιρείας στη δημοφιλέστερη κατηγορία, αυτή των μικρών SUV.  
 

Το KGM Tivoli διατηρεί συμπαγές αποτύπωμα με μήκος 4,2 μ. από άκρη σε άκρη, ευνοώντας την ευχρηστία στην πόλη χωρίς να δείχνει μικρό ή «φτωχό» οπτικά. Το πλάτος και το ύψος του προσδίδουν σωστές αναλογίες, ενώ η σχετικά όρθια σιλουέτα ενισχύει την αίσθηση στιβαρότητας που ανέκαθεν χαρακτήριζε τα μοντέλα της εταιρείας.

Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τη φαρδιά μάσκα, τοποθετημένη αρκετά χαμηλά στον προφυλακτήρα, η οποία πλαισιώνεται από «ψευδο-αεραγωγούς» που φιλοξενούν τα φώτα ομίχλης. Έτσι, υπάρχει αρκετός κενός χώρος ανάμεσα στους μακρόστενους προβολείς, ώστε να φιλοξενείται από την μία μεριά το λογότυπο του μοντέλου και δεξιά τρεις διακοσμητικές γραμμές που μοιάζουν να «στάζουν» από το καπό.

Στο πλάι, οι έντονες ακμές και οι ελαφρώς τονισμένοι θόλοι των τροχών δημιουργούν μια πιο μυώδη εικόνα, με τα μαύρα προστατευτικά στοιχεία να υπογραμμίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του Tivoli – ιδιαίτερα ταιριαστό στην τετρακίνηση έκδοση που δοκιμάσαμε. Καταλήγοντας το πίσω μέρος, η σχεδίαση παραμένει λιτή και λειτουργική, με τα φωτιστικά σώματα να σχηματίζουν ένα «Γ» και να δένουν αρμονικά με το υπόλοιπο αμάξωμα. Χωρίς να επιδιώκει τον εντυπωσιασμό, το Tivoli θέλει να ξεχωρίσει με ουσία, προβάλλοντας έναν συνεκτικό, πρακτικό και στιβαρό χαρακτήρα, απόλυτα ευθυγραμμισμένο με τον ρόλο του.
 

 
Στο εσωτερικό, το KGM Tivoli ακολουθεί την ίδια λογική που χαρακτηρίζει και την εξωτερική του εμφάνιση, δίνοντας έμφαση στη λειτουργικότητα και την ουσία. Η σχεδίαση του ταμπλό είναι απλή και καθαρή, με οριζόντιες γραμμές που ενισχύουν την αίσθηση πλάτους και συμβάλλουν σε άνετο περιβάλλον για τους επιβάτες. Η γενικότερη αρχιτεκτονική δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με περιττές σχεδιαστικές ακρότητες, αλλά επικεντρώνεται στην εργονομία και την ευκολία χρήσης. 

Στον τομέα των χώρων, το Tivoli εκμεταλλεύεται σωστά τις διαστάσεις του, προσφέροντας άνεση για τέσσερις ενήλικες και ικανοποιητικούς χώρους για τα πόδια και το κεφάλι των πίσω επιβατών. Το πορτμπαγκάζ ολοκληρώνει την εικόνα, προσφέροντας επαρκή χωρητικότητα για τις καθημερινές ανάγκες αλλά και για μικρές αποδράσεις, επιβεβαιώνοντας τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του μοντέλου.
 


Έχοντας δοκιμάσει την εισαγωγική έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σειρά έχει η κορυφαία με τετρακίνηση και το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Aisin. Αυτό που μένει ίδιο είναι ο κινητήρας 1,5 λτ. T-GDI, ο οποίος αποδίδει 163 ίππους και γύρω στα 280 Nm ροπής. Καλά νούμερα και επαρκείς επιδόσεις για ένα αμιγώς βενζινοκίνητο σύνολο, η απουσία ηλεκτρικής υποβοήθησης όμως γίνεται αισθητή με «τσιμπημένα» νούμερα κατανάλωσης.

Φυσικά, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση παίζει τον ρόλο της, μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς όταν χρειάζεται, ενισχύοντας την πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα ή σε πιο απαιτητικές επιφάνειες. Ειδάλλως, θέτει σε προτεραιότητα τους εμπρός τροχούς για λιγότερες «απώλειες», δηλαδή χαμηλότερη κατανάλωση. Σε ειδικές περιπτώσεις, υπάρχει η δυνατότητα «κλειδώματος» της κατανομής ροπής στο 50‑50 (εμπρός-πίσω), προσφέροντας μεγαλύτερη ασφάλεια σε ολισθηρά εδάφη.

Ας δούμε τον επόμενο πίνακα που συνοψίζει τους κύριους τομείς αξιολόγησης, αλλά και αναφέρει την συνολική βαθμολογία που κατάφερε να συγκεντρώσει το KGM Tivoli 163 PS A/T 4X4.
 

Συμπαγές αποτύπωμα με μήκος 4,2 μ. από άκρη σε άκρη.

Το KGM Korando 163 στην τετρακίνητη εκδοχή του με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατάφερε να συγκεντρώσει βαθμολογία 82%. Ο αμιγώς βενζινοκίνητος κινητήρας, αν και υπερτροφοδοτούμενος με σχετικά υψηλά νούμερα ισχύος, προσφέρει απλώς ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 σε 9,1 δλ.), εφόσον δεν υπάρχει ηλεκτρική υποβοήθηση όπως στα περισσότερα μικρά SUV πλέον. Αυτό έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στην κατανάλωση, αφού σε μεικτό κύκλο οδήγησης διαπιστώσαμε πως καίει περίπου 10,5 λτ./100 χλμ. Είναι, λοιπόν, το πιο «λαίμαργο» στην κατηγορία.

Όσον αφορά την άνεση στο εσωτερικό, είναι αρκετά ευρύχωρο ιδίως σε ό,τι αφορά τους χώρους για τα γόνατα (11 εκ.) και το κεφάλι των πίσω. Παρόλα αυτά, το πίσω κάθισμα είναι σχετικά στενό (1,31 μ.) και θα επιτρέψει την άνετη πρόσβαση δύο ενηλίκων ή τριών παιδιών. Όσο για το πορτμπαγκάζ, τα 423 λτ. αποθηκευτικού χώρου βρίσκονται στο άνω άκρο των μικρών SUV και στην κορυφή των τετρακίνητων μοντέλων.

Ας δούμε στις σελίδες που ακολουθούν τα αναλυτικά αποτελέσματα των μετρήσεων μας όσον αφορά τις επιδόσεις, τους χώρους, αλλά και την πραγματική κατανάλωση του KGM Tivoli 163 PS A/T 4X4.