Νέο Peugeot E-T16 με 816 ίππους – Κάνει 0-100 σε 2,5 δευτερόλεπτα

Τρεις ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν 816 ίππους, με τετρακίνηση και σύστημα κατανομής ροπής.
Κάνει 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 300 χλμ./ώρα σε 16 δευτερόλεπτα.
Μπαταρία 85 kWh, αυτονομία 400 χλμ. και φόρτιση 10-80% σε λιγότερο από 15 λεπτά.
Εμπνευσμένο από το αγωνιστικό 205 T16, παρουσιάζει τεχνολογίες που θα αποκτήσει το νέο Peugeot E-208.

autoagora Team

Με 816 ίππους και τετρακίνηση, φτάνει τα 300 χλμ./ώρα σε 16 δευτερόλεπτα

Η Peugeot παρουσίασε το νέο E-T16 Concept, ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο με 816 ίππους, το οποίο αντλεί την έμπνευσή του από το θρυλικό Peugeot 205 T16 των αγώνων ράλι. Με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα και τρεις ηλεκτροκινητήρες, είναι το ισχυρότερο Peugeot που έχει παρουσιάσει η γαλλική εταιρεία. Το ενδιαφέρον, όμως, δεν περιορίζεται στις επιδόσεις, καθώς το πρωτότυπο παρουσιάζει σχεδιαστικά στοιχεία και τεχνολογίες που προορίζονται για το Peugeot E-208 νέας γενιάς.

Το Peugeot E-T16 χρησιμοποιεί τρεις ηλεκτροκινητήρες, έναν στον εμπρός άξονα και δύο στον πίσω, με συνδυαστική απόδοση 816 ίππων.

Η συγκεκριμένη διάταξη εξασφαλίζει τετρακίνηση, αλλά επιτρέπει και τον ανεξάρτητο έλεγχο της ροπής στους πίσω τροχούς.

Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιείται σύστημα torque vectoring, το οποίο προσαρμόζει συνεχώς την κατανομή της δύναμης ανάμεσα στους δύο άξονες και στους πίσω τροχούς, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης.

Σύμφωνα με την Peugeot, το E-T16 επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ χρειάζεται μόλις 16 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 300 χλμ./ώρα. Οι αριθμοί αυτοί αφορούν τις επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία για το πρωτότυπο και όχι ανεξάρτητες μετρήσεις.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προκαθορισμένα προγράμματα οδήγησης, ένα από τα οποία προορίζεται για χρήση σε πίστα. Υπάρχει επίσης τέταρτο πρόγραμμα που επιτρέπει εξατομικευμένες ρυθμίσεις.

Ανάλογα με την επιλογή, μεταβάλλονται η απόδοση της ισχύος, η κατανομή της ροπής και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης.

Για την πέδηση χρησιμοποιούνται δισκόφρενα διαμέτρου 380 χλστ. σε όλους τους τροχούς, ενώ τα ειδικά ελαστικά Michelin έχουν πλάτος 275 χλστ. εμπρός και 315 χλστ. πίσω. Το αυτοκίνητο διαθέτει ακόμη κάθετο υδραυλικό χειρόφρενο, αντίστοιχο με εκείνα που συναντάμε στα αγωνιστικά αυτοκίνητα ράλι.

Μπαταρία 85 kWh, αυτονομία 400 χλμ. και φόρτιση σε λιγότερο από 15 λεπτά

Παρά την έμφαση στις επιδόσεις, η Peugeot έχει εξοπλίσει το E-T16 με τεχνολογίες που σχετίζονται και με την καθημερινή χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 85 kWh και, σύμφωνα με την εταιρεία, προσφέρει αυτονομία έως 400 χιλιόμετρα κατά WLTP.

Το ηλεκτρικό σύστημα χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 800 Volt, η οποία επιτρέπει φόρτιση από το 10% στο 80% σε λιγότερο από 15 λεπτά.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το σύστημα διαχείρισης θερμοκρασίας της μπαταρίας. Αντί η ψύξη να πραγματοποιείται από τη βάση των κυψελών, η Peugeot χρησιμοποιεί μια διάταξη που απομακρύνει τη θερμότητα από τα πλαϊνά τους.

Η λύση αυτή έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη θερμοκρασία της μπαταρίας υπό έλεγχο όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί για μεγάλο διάστημα με υψηλή ισχύ.

Σύμφωνα με την Peugeot, το σύστημα επιτρέπει στο E-T16 να ολοκληρώσει τρεις συνεχόμενους γύρους στο Nürburgring Nordschleife, δηλαδή περισσότερα από 60 χιλιόμετρα, χωρίς να μειώνεται η διαθέσιμη ισχύς λόγω υπερθέρμανσης.

Πρόκειται για ισχυρισμό της εταιρείας, ο οποίος δεν συνοδεύεται από δημοσιευμένα αποτελέσματα ανεξάρτητης δοκιμής.

Θυμίζει το Peugeot 205 T16 που κατέκτησε δύο πρωταθλήματα ράλι
Το νέο E-T16 δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή της Peugeot Sport και αποτελεί φόρο τιμής στο ιστορικό Peugeot 205 T16, που αγωνίστηκε στην εποχή του Group B.

Με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, η Peugeot κατέκτησε δύο συνεχόμενα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ράλι, το 1985 και το 1986.

Η επέτειος των 40 χρόνων από αυτές τις επιτυχίες αποτέλεσε την αφορμή για τη δημιουργία του ηλεκτρικού πρωτοτύπου.

Σχεδιαστικά, το E-T16 υιοθετεί αρκετά χαρακτηριστικά του αγωνιστικού προγόνου του. Οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών, το φαρδύ αμάξωμα, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα και η μεγάλη πίσω αεροτομή παραπέμπουν άμεσα στα αυτοκίνητα του Group B.

Στο πίσω μέρος υπάρχει διαχύτης με δύο ρυθμιζόμενα αεροδυναμικά πτερύγια, ενώ η μορφή της πίσω κολόνας βοηθά στην κατεύθυνση της ροής του αέρα.

Το αμάξωμα έχει ματ γκρι απόχρωση Winchester, ασημί ζάντες και μια κόκκινη φωτεινή γραμμή που το διατρέχει περιμετρικά.

Ακόμη μία αναφορά στο 205 T16 είναι το πίσω τμήμα του αμαξώματος, το οποίο ανασηκώνεται ολόκληρο.

Στο παλιό αγωνιστικό, η συγκεκριμένη διάταξη επέτρεπε την πρόσβαση στον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα. Στο ηλεκτρικό E-T16, πίσω βρίσκονται πλέον δύο ηλεκτροκινητήρες και εξαρτήματα της ανάρτησης.

Το τετράγωνο τιμόνι Hypersquare θα περάσει στο νέο Peugeot E-208

Πέρα από τον αγωνιστικό του χαρακτήρα, το E-T16 παρουσιάζει στοιχεία που συνδέονται με την επόμενη γενιά του ηλεκτρικού Peugeot 208.

Η γαλλική εταιρεία έχει επιβεβαιώσει ότι το νέο μοντέλο θα ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία Feline Future.

Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά της περιλαμβάνεται η νέα φωτιστική υπογραφή με τις τρεις χαρακτηριστικές «νυχιές» της Peugeot, οι οποίες στο πρωτότυπο τοποθετούνται οριζόντια τόσο εμπρός όσο και πίσω.

Ακόμη μεγαλύτερη σημασία έχει η τεχνολογία του εσωτερικού. Στο ταμπλό του E-T16 υπάρχει κυρτή πανοραμική οθόνη 21 ιντσών, η οποία συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και τις λειτουργίες πολυμέσων.

Το βασικό στοιχείο, όμως, είναι το τετράγωνο τιμόνι Hypersquare, που λειτουργεί με τεχνολογία steer-by-wire.

Πρόκειται για σύστημα διεύθυνσης χωρίς την παραδοσιακή μηχανική σύνδεση ανάμεσα στο τιμόνι και τους εμπρός τροχούς. Οι εντολές του οδηγού μεταφέρονται ηλεκτρονικά, επιτρέποντας διαφορετική απόκριση ανάλογα με την ταχύτητα.

Η Peugeot έχει ήδη ανακοινώσει ότι το συγκεκριμένο σύστημα θα περάσει στο νέο E-208, επιβεβαιώνοντας την κατεύθυνση που είχε παρουσιάσει και με το Peugeot Polygon Concept, το οποίο προαναγγέλλει τη νέα γενιά του 208.

Στο E-T16, το τιμόνι διαθέτει επιπλέον μια μικρή κεντρική οθόνη, όπου εμφανίζονται πληροφορίες όπως η ταχύτητα και οι χρόνοι γύρου στην πίστα.

Δεν έχει επιβεβαιωθεί ότι αυτή η πρόσθετη οθόνη θα τοποθετηθεί και στο μοντέλο παραγωγής.

Η καμπίνα συμπληρώνεται από αγωνιστικά καθίσματα με ανθρακονημάτινο κέλυφος, αλουμινένιες και ανθρακονημάτινες επιφάνειες και κόκκινες λεπτομέρειες εμπνευσμένες από την παράδοση των Peugeot GTi.

Θα κυκλοφορήσει το Peugeot E-T16 ή θα δούμε μια σπορ έκδοση του νέου 208;
Το Peugeot E-T16 παραμένει πρωτότυπο και η γαλλική εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει σχέδια για την παραγωγή του.

Αυτό που έχει επιβεβαιωθεί είναι ότι συγκεκριμένα στοιχεία του, όπως η σχεδιαστική κατεύθυνση και το σύστημα διεύθυνσης Hypersquare, θα αξιοποιηθούν στη νέα γενιά του Peugeot E-208.

Η Peugeot δεν έχει ανακοινώσει ότι το μελλοντικό μικρό ηλεκτρικό θα αποκτήσει τους τρεις ηλεκτροκινητήρες ή την ισχύ των 816 ίππων του πρωτοτύπου.

Άλλωστε, το σημερινό ηλεκτρικό Peugeot E-208 διατίθεται με ισχύ έως 156 ίππους, γεγονός που δείχνει τη μεγάλη απόσταση ανάμεσα σε ένα αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης και σε ένα πρωτότυπο επιδόσεων.

Το ερώτημα είναι αν η Peugeot θα αξιοποιήσει το E-T16 ως αφετηρία για μια νέα σπορ έκδοση του 208, η οποία θα συνεχίσει την παράδοση των GTi στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Προς το παρόν, κάτι τέτοιο δεν έχει επιβεβαιωθεί.