Peugeot 208 Turbo 100: Με καδένα, 101 ίππους και τιμή 18.900 ευρώ

Νέος 3κύλινδρος 1.2 Turbo με 101 ίππους και 205 Nm.
Η καδένα χρονισμού αντικαθιστά τον ιμάντα.
5,1 λτ./100 χλμ. εργοστασιακή κατανάλωση και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.
Πλούσια βασική Style Plus με τιμή 18.900 ευρώ.

autoagora Team

Peugeot 208 Turbo 100: Κάτω από 19.000 ευρώ και πλέον με καδένα

Το Peugeot 208 αποκτά μία νέα και ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα βασική έκδοση στην Ελλάδα, η οποία κατεβάζει την τιμή του γαλλικού supermini κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ.

Το νέο 208 Turbo 100 Style Plus κοστίζει 18.900 ευρώ και χρησιμοποιεί τον νέας γενιάς 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων της Peugeot.

Η σημαντικότερη αλλαγή όμως δεν βρίσκεται στους 101 ίππους. Βρίσκεται… μέσα στον κινητήρα: η Peugeot εγκαταλείπει τον ιμάντα χρονισμού και περνά πλέον σε καδένα, με την ίδια την εταιρεία να κάνει λόγο για αυξημένη αντοχή στον χρόνο.

Νέος 1.2 Turbo με καδένα και 70% νέα εξαρτήματα

Ο νέος Turbo 100 αποτελεί την τελευταία εξέλιξη του 3κύλινδρου κινητήρα των 1.199 κ.εκ. και δεν πρόκειται απλώς για μία αλλαγή χρονισμού.

Σύμφωνα με την Peugeot, μεγάλο μέρος των εξαρτημάτων έχει επανασχεδιαστεί. Μεταξύ άλλων υπάρχουν νέος υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας, σύστημα άμεσου ψεκασμού στα 350 bar, νέα έμβολα και νέο μπλοκ κυλίνδρων, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί με κύκλο Miller για υψηλότερη θερμική απόδοση.

Η αλλαγή που συγκεντρώνει περισσότερο ενδιαφέρον είναι φυσικά η καδένα χρονισμού. Η Peugeot αναφέρει ότι η συγκεκριμένη επιλογή έγινε με στόχο την ενίσχυση της αντοχής και της αξιοπιστίας του συνόλου.

Παράλληλα, το διάστημα προγραμματισμένου service μεγαλώνει σε 2 χρόνια ή 25.000 χλμ., με έναν ενδιάμεσο ετήσιο έλεγχο. Ο νέος κινητήρας πέρασε, σύμφωνα με την εταιρεία, περισσότερες από 30.000 ώρες δοκιμών σε δυναμόμετρα και πάνω από 3 εκατ. χιλιόμετρα εξέλιξης.

101 ίπποι και 205 Nm – 0-100 σε 10,1 δευτερόλεπτα
Ο Turbo 100 αποδίδει 101 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 205 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ., με την κίνηση να περνά στους εμπρός τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων.

Σύμφωνα με τα εργοστασιακά στοιχεία, το 208 χρειάζεται 10,1 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 195 χλμ./ώρα.

Η μέση κατανάλωση WLTP ανακοινώνεται στα 5,1 λτ./100 χλμ., με εκπομπές CO₂ 116 γρ./χλμ.

Με αυτή την τιμή CO₂ το νέο 208 βρίσκεται κάτω από το όριο των 122 γρ./χλμ. που ισχύει για μηδενικά τέλη κυκλοφορίας στα αυτοκίνητα πρώτης ταξινόμησης από το 2021 και μετά.

Παράλληλα, με 116 γρ./χλμ. βρίσκεται κάτω και από το όριο των 145 γρ./χλμ. WLTP για τα Euro 6 που μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα στον Μικρό Δακτύλιο, όταν το μέτρο βρίσκεται σε ισχύ.

Τι παίρνεις με 18.900 ευρώ;

Η Peugeot δεν συνδέει τον νέο κινητήρα με μία «γυμνή» έκδοση εξοπλισμού.

Το 208 Turbo 100 διατίθεται ως Style Plus και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων LED προβολείς, ψηφιακό cockpit, σύστημα πλοήγησης, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, cruise control και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Με τιμή 18.900 ευρώ, λοιπόν, το νέο Turbo 100 δημιουργεί ένα αρκετά διαφορετικό σημείο εισόδου στη γκάμα του 208: κρατά τον πλούσιο εξοπλισμό, αλλά χωρίς το υψηλότερο κόστος των υβριδικών εκδόσεων.

Turbo 100 ή Hybrid; Τι κερδίζεις με το υβριδικό 208
Εδώ βρίσκεται και το ενδιαφέρον δίλημμα για όποιον κοιτάζει το 208.

Η νέα βενζινοκίνητη έκδοση κερδίζει ξεκάθαρα στην τιμή αγοράς και στη μηχανική απλότητα, ενώ οι Hybrid εκδόσεις προσθέτουν αυτόματο κιβώτιο και ηλεκτρική υποβοήθηση.

Το Autoagora έχει ήδη δοκιμάσει το Peugeot 208 Hybrid 145 PS, το οποίο στις δικές μας μετρήσεις κατανάλωσε μόλις 5,4 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη και 4,9 λτ./100 χλμ. στο ταξίδι, ενώ έκανε το 0-100 σε 8,2 δλ. 

Δείτε τη δοκιμή του Peugeot 208 Hybrid 145 PS στο Autoagora

Έχουμε επίσης συγκρίνει αναλυτικά τις Hybrid εκδόσεις 110 και 145 ίππων, με πραγματικές μετρήσεις σε κατανάλωση, επιδόσεις και χώρους. 

Peugeot 208 Hybrid: Τι έδειξαν οι μετρήσεις του Autoagora

Το νέο Turbo 100, αντίθετα, μένει στα 101 άλογα και στο χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, αλλά ξεκινά σημαντικά χαμηλότερα σε τιμή.

Το μεγάλο ερώτημα είναι τι θα κάψει στην πράξη

Τα 5,1 λτ./100 χλμ. είναι η εργοστασιακή μέτρηση WLTP και όχι μέτρηση του Autoagora.
Αυτό έχει σημασία, γιατί μόνο όταν δοκιμάσουμε το νέο Turbo 100 θα μπορέσουμε να δούμε πόσο κοντά βρίσκεται στην πραγματικότητα και πώς συγκρίνεται απέναντι στις υβριδικές εκδόσεις.

Για παράδειγμα, στην προηγούμενη βενζινοκίνητη έκδοση του 208 με 100 ίππους είχαμε καταγράψει 6,1 λτ./100 χλμ. πραγματικής μέσης κατανάλωσης.

Δείτε την προηγούμενη δοκιμή του βενζινοκίνητου Peugeot 208 100 PS

Αν ο νέος κινητήρας καταφέρει να πλησιάσει αισθητά περισσότερο τα 5,1 λτ./100 χλμ. στην πραγματική χρήση, τότε το 208 Turbo 100 των 18.900 ευρώ μπορεί να γίνει μία από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές για εκείνον που θέλει καινούργιο μικρό βενζινοκίνητο χωρίς να πληρώσει το επιπλέον κόστος ενός hybrid.

Και για αρκετούς αγοραστές, το γεγονός ότι ο νέος κινητήρας χρησιμοποιεί πλέον καδένα χρονισμού αντί για ιμάντα ίσως αποδειχθεί εξίσου σημαντικό με την τιμή των 18.900 ευρώ.