Renault Captur Hybrid E-Tech 160 PS: Σπιρτόζικο και οικονομικό

Είναι το γρηγορότερο ανάμεσα στα μικρά υβριδικά SUV, κάνει το 0-100 σε 8,8 δλ.
Καίει 5,5 λτ./100 χλμ. σε μικτό κύκλο και μόνο 4,9 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη.
Εργονομική και άνετη καμπίνα με καλούς χώρους, αλλά σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ (348 λτ.).
Πλήρες σε εξοπλισμό και με 28 διαφορετικά συστήματα υποβοήθησης (ADAS).

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το ανανεωμένο Renault Captur E-Tech 160 PS

Από τη στιγμή που το Renault Captur εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2013, αποτέλεσε ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα της στροφής της ευρωπαϊκής αγοράς προς τα μικρά SUV. Με σχεδιαστική τόλμη, έντονο αστικό προσανατολισμό και ευελιξία που το έφερε κοντά στις ανάγκες του σύγχρονου οδηγού, είναι ο εκπρόσωπος της Renault στην κατηγορία των B-SUV.

Δεν αποτελεί έκπληξη πως στο Captur, όπως και σε όλα τα μικρότερα μοντέλα της Renault, το μηχανικό σύνολο που πρωταγωνίστησε ήταν αυτό του διπλού καυσίμου (βενζίνης-lpg). Παρόλα αυτά, στη δεύτερη – και τρέχουσα – γενιά του, η οποία δέχτηκε facelift το 2024, το μικρό γαλλικό SUV απέκτησε πλήρως υβριδική βερσιόν E-Tech. Απαραίτητο βήμα για να ακολουθήσει τους ρυθμούς της αγοράς, πόσο καλό όμως αποδεικνύεται στην πράξη;
 

Σχεδιαστικά, πρέπει να θυμηθούμε πως η ανανέωση του 2024 έδωσε στο Renault Captur την απαραίτητη δόση φρεσκάδας, χωρίς να αλλοιώσει τον γνώριμο χαρακτήρα του. Οι σχεδιαστές της Renault επέλεξαν μια στοχευμένη προσέγγιση, εστιάζοντας κυρίως στο εμπρός μέρος, εκεί όπου το μοντέλο αποκτά πιο σύγχρονη και δυναμική ταυτότητα.

Η μάσκα, με πιο «κοφτές» γραμμές και το λογότυπο της Renault σε πρωταγωνιστικό ρόλο, έδωσε αμέσως το στίγμα της αλλαγής. Παράλληλα, τα φωτιστικά σώματα έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως παραπέμποντας στα τελευταία δείγματα γραφής της μάρκας, ενώ οι κάθετοι προβολείς ημέρας χαμηλά στον προφυλακτήρα έλαβαν νέα και πιο αιχμηρή φωτεινή «υπογραφή», που ενισχύει την αίσθηση φάρδους και προσθέτει μια πιο επιθετική νότα.

Στο πλάι, το Captur παραμένει πιστό στις γνώριμες, επιτυχημένες του αναλογίες. Οι καθαρές επιφάνειες, η ελαφρώς κατηφορική γραμμή οροφής και η διχρωμία αμαξώματος-οροφής εξακολουθούν να του δίνουν αυτόν τον νεανικό χαρακτήρα που το έκανε να ξεχωρίσει εξαρχής. Οι νέες επιλογές σε ζάντες και αποχρώσεις ήρθαν απλώς να εμπλουτίσουν το «οπλοστάσιο» εξατομίκευσης. Πίσω, οι παρεμβάσεις υπήρξαν μικρές αλλά ουσιαστικές, με τα φωτιστικά σώματα να λαμβάνουν νέα, σύγχρονα γραφικά και τον προφυλακτήρα να διαφοροποιείται ελαφρώς σε σχεδίαση.
 
 
Στο εσωτερικό, η τελευταία ανανέωση δεν έφερε ανατροπές, αλλά κινήθηκε με τη γνωστή, στοχευμένη λογική που είδαμε και στο αμάξωμα. Η Renault επένδυσε περισσότερο στην αναβάθμιση της αίσθησης ποιότητας και της ψηφιακής εμπειρίας, παρά σε ριζικές αλλαγές σχεδίασης.

Ο διάκοσμος παραμένει γνώριμος, όμως τα υλικά έχουν βελτιωθεί αισθητά, με πιο μαλακές επιφάνειες και καλύτερο φινίρισμα σε σημεία που έρχονται συχνά σε επαφή με τον οδηγό και τους επιβάτες. Στο επίκεντρο βρίσκεται φυσικά το αναβαθμισμένο infotainment, με τη μεγαλύτερη κάθετη οθόνη αφής να υιοθετεί το πιο πρόσφατο λογισμικό της μάρκας, προσφέροντας ταχύτερη απόκριση και πιο σύγχρονα γραφικά.

Παράλληλα, νέοι χρωματικοί συνδυασμοί και επενδύσεις έδωσαν μια πιο σύγχρονη και «φρέσκια» αύρα στην καμπίνα. Στα θετικά συγκαταλέγονται και οι χώροι και η πρακτικότητα, ιδίως για τα γόνατα των πίσω επιβατών όπου πετυχαίνει το μεγαλύτερο νούμερο στην κατηγορία. Ταυτόχρονα, οι έξυπνες λύσεις αποθήκευσης στο εσωτερικό  ενισχύουν τον οικογενειακό του χαρακτήρα. Πάντως, η μπαταρία του υβριδικού συστήματος στερεί πολύ χώρο από το πορτμπαγκάζ σε σχέση με το «απλό» βενζινοκίνητο Captur.
 
 
Κάτω από το καπό της υβριδικής έκδοσης, το Renault Captur κρύβει ένα από τα πιο ιδιαίτερα –και τεχνολογικά ενδιαφέροντα– σύνολα της κατηγορίας. Η Renault δεν ακολούθησε την «πεπατημένη» των κλασικών υβριδικών συστημάτων, αλλά εξέλιξε το E-Tech ως μια διάταξη με σαφείς επιρροές από την τεχνογνωσία της στη Formula 1.

Στην ανανεωμένη έκδοση του Captur Hybrid E-Tech, η Renault αντικατέστησε τον 1.600άρη βενζινοκινητήρα και την θέση του πήρε ένας τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός 1.800άρης που αποδίδει πλέον 109 ίππους (από 94) και λειτουργεί με άμεσο ψεκασμό. Το έργο του έρχονται να διευκολύνουν ένα ηλεκτρικό μοτέρ 36 kW και ένα δεύτερο που λειτουργεί ως μίζα-γεννήτρια (15 kW). Για την ομαλή μεταφορά της δύναμης αλλά και την συνεργασία των παραπάνω φροντίζει το αυτόματο κιβώτιο multimode, ενώ την ηλεκτρική ενέργεια συλλέγει και διανέμει μία ελαφρώς μεγαλύτερη μπαταρία 1,4 kWh (από 1,2 kWh).

Το σύνολο στην πράξη αποδεικνύεται αποδοτικό με την συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 160 ίππους και την ροπή τα 205 Nm. Κάπως έτσι, με βάση τις μετρήσεις μας, είναι το γρηγορότερο πλήρως υβριδικό μικρό SUV της αγοράς. Και μάλιστα, αυτό συμβαίνει διατηρώντας τα νούμερα κατανάλωσης χαμηλά σε συνθήκες ήπιας οδήγησης.

Ας δούμε τον επόμενοι πίνακα που συνοψίζει τους κύριους τομείς αξιολόγησης αλλά και αναφέρει την συνολική βαθμολογία που κατάφερε να συγκεντρώσει το Renault Captur Hybrid E-Tech 160 PS.
 

Είναι το γρηγορότερο πλήρως υβριδικό μικρό SUV της αγοράς (0-100 σε 8,8 δλ.).

Αρχικά, πρέπει να αναφερθεί πως το Renault Captur Hybrid E-Tech κατάφερε να σκοράρει 93%, δηλαδή το μεγαλύτερο νούμερο ανάμεσα στα πλήρως υβριδικά SUV της κατηγορίας του λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες αξιολόγησής μας.

Σε αυτό, καθοριστικό ρόλο παίζει η σχέση επιδόσεων και κατανάλωσης. Ενδεικτικά, το γαλλικό SUV-άκι πετυχαίνει το γρηγορότερο 0-100 χλμ./ώρα, σε μόλις 8,8 δλ. Κι αυτό, πετυχαίνοντας μέση κατανάλωση 5,5 λτ./100 χλμ. σε μικτό κύκλο οδήγησης. Καλή είναι και η επίδοση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα σε 37,1 μ., χάρη στη συμβολή της αναγεννητικής πέδησης.

Στον τομέα της ευρυχωρίας, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί. Προσφέρει τον περισσότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών (15,5 ελ. «κενό» από τα μπροστινά καθίσματα) και σχετικά φαρδύ πίσω κάθισμα (1,33 μ.) που θα φιλοξενήσει με άνεση δύο ενήλικες ή τρία παιδία. Παρόλα αυτά, θα θέλαμε το πορτμπαγκάζ λίγο μεγαλύτερο, εφόσον η τοποθέτηση της μπαταρίας περιορίζει την χωρητικότητα στα 348 λτ.

Ας δούμε στις σελίδες που ακολουθούν τα αναλυτικά αποτελέσματα των μετρήσεων μας όσον αφορά τις επιδόσεις, τους χώρους και την πραγματική κατανάλωση του μοντέλου.